Gå til innhold

Jesper1201

Super Moderator
  • Innholdsteller

    7,455
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    293

Alt skrevet av Jesper1201

  1. Utført ny diagnose etter bytte av kam.sensor? Forsvant feilen?
  2. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17057/P0673/001651 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16683/P0299/000665 https://www.obd-codes.com/p0670 Den siste er ikke en VAG spesifikk kode, ei heller en overgangskode så den er det vanskelig å finne ut hva den eksakt står for. VCDS eller ODIS vil gi en mye bedre beskrivelse. B2AAA er en ikke merkespesifikk kode, og heller ingen overgangskode, vanskelig å finne ut hva denne står for. Vanskelig å si noe om hva som har skjedd uten at det blir tatt opp og undersøkt.
  3. Hvis de kan komme utenom defekt EGR er jo det garantert det beste og billigste, uten tvil det jeg hadde valgt.
  4. Greia er at det er ikke sikkert de klarer å få det til å bli bra, med en defekt EGR på bilen, hvis de klarer det så er jo selvfølgelig det absolutt det beste, men mener å ha lest noe om dette tidligere, at det vil skape problemer. Det er ikke kommet konkret oppgradering for 1.6TDI enda, da det her også skal byttes en fysisk komponent, ikke bare ny SW som det er på 2.0TDi. Slå inn chassienr. ditt på denne siden så får du litt mer info vdr. oppgradering. http://www.volkswagenforhandlere.no/ea189/er-din-bil-berort/ Møller har uttrykkelig gitt beskjed om at biler uten oppdatering ikke vil få noen som helst konsekvens, verken ved service, videresalg eller innbytte. Skulle du ønske å få det utført på et senere tidspunkt er det ikke noe problem for Møller og fikse det da, det må ikke fikses nå som kampanjen er ute. Mange justerer bare på opprinnelig SW, eller får justert SW sendt fra Tyskland. Hvem som faktisk legger inn helt ny SW vet jeg ikke, da må du nesten bare ta kontakt med de forskjellige å høre. Tror Østfold Chiptuning driver med EGR- og DPF delete, ergo, de gjør litt mer enn disse småfirmaene med guttevalper bak en PC ;)
  5. BRD skal visstnok være en forbedret motor iht. oljepumpe problematikk, men det dukker stadig opp biler med denne motoren og fullstendig motorhavari grunnet defekt oljepumpe, eller rettere sagt, balanseaksel. Hvis du har fått varsel for oljetrykk så bør du ikke kjøre bilen en meter før det er sjekket opp i dette, tenker da spesifikt på oljepumpe/balanseaksel. Når oljetrykket/flow forsvinner er turbo en av de første komponentene som vil ryke, noe kan ha skjedd hos deg. (MASSE olje rett i motor vil gi hvit røyk) Sjekk turbo for skade. Hvis turbinhjulet subber i huset vil spon/løse deler gå inn i sylindrene og gjøre stor skade hvis du er uheldig. Skulle gjerne visst feilkoden som forårsaker motorlampe, da jeg kjenner jeg ikke har full tillit til di du har handlet bilen av. Har du handlet av bruktbilforhandler, merkeforhandler eller privat? Garanti? Hvor gammel er bil, hvor langt er den gått? Serviceheftet fulgt? Når var siste service, med stempel i boka? Uansett ta kontakt og informer at du setter bilen på verksted for feilsøking, hvis du har blitt gitt garanti så skal det dekkes iht. avtalevilkår. (både feilsøk og evt. rep)
  6. Jeg respekterer at andre har en annen oppfatning, men still deg spm; Hvorfor valgte VAG å risikere (som ble realitet) å få store bøter, tilbakekjøp og rettsaker hvis den oppdateringa som nå igjennomføres er bedre enn SW som lå i bilene tidligere? Hvis nye SW ikke har noen innvirkning på motorens og tilhørende komponenters levetid, hvorfor har det vært slik det var? Greia er at, for å få ned NOx må temperaturen i forbenningskammeret senkes, noe som gjøres ved å ha flere injeksjoner pr. forbrenningstakt (fra maks 3 tidligere og opp til 7 nå), dette vil resultere i større ansamling av små sotpartikler som går i EGR, med det resultat at EGR (og innsug) kokser igjen kjappere enn tidligere, og alle disse sotpartiklene havner i DPF, noe som krever hyppigere regenerering enn tidligere. Som kjent har DPF en begrenset levetid ("antall" regenereringer, da det kun kan holde xx gram aske), og siden den vil regenerere oftere vil DPF ta kvelden fortere. VAG selv har brukt unnskyldningen; "SW ble brukt for å sikre akseptabel levetid på DPF" i sitt forsvar på hvorfor denne SW lå i alle EA189 motorene. MEN: Et resultat av flere injeksjoner pr. forbrenningstakt har motor fått en finere motorgange og et bedre moment register, så det er ikke bare bakdeler ved oppdateringa. Det er tom. noen som har fått opptil 10hk mer i motoren. (Dyno måling før/etter ny SW) Et 3. parts program er ofte gunstig, og absolutt ikke dumt, hvis formålet er optimalisering og ikke tuning. For å forhindre problematikken nevnt over, må de gjøre større endringer (EGR- og DPF delete). Det beste sånn sett hadde nok vært å tatt en optimalisering på org. SW.
  7. Det er anbefalt å ikke ta denne oppdatering. Det blir mer stress på injektorer, EGR vil sote mer og DPF vil regenerere mye oftere.
  8. Ta en titt her http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17544/P1136/004406
  9. Stemmer det, de to pleier å komme opp samtidig, eller relativt tett. Er dessverre bare en ting å gjøre, skifte den. Jeg vet det er mulig å spare noen kroner på å kjøpe uorg. men skal en virkelig ta sjansen på det når originale del har holdbarhet som utgått melk? Jeg ville gått for org. men du må ikke få den skiftet hos Møller av den grunn, selv om de faktisk er ganske konkurransedyktige på pris, spesielt på denne typen jobb. Det er nok bare rundt 2'000,- som skiller merkeverksted (med org. del) og uavhengig verksted (med uorg. del) så en slik type jobb.
  10. 1.6 TDI motor? Defekt EGR-kjøler, eller retter sagt, spjeldene i kjøleren sitter fast i koks, men du må bytte hele greia. Dyr del, og noen timers jobb, se for deg en regning på mellom 12'000-15'000,-
  11. Veldig vanskelig å si noen som helst vdr. lyden uten å selv ha hørt den. Er ikke sikkert motor bruker så mye olje, kan godt hende den ikke var toppet helt opp på servicen. Er egentlig dumt å vente for lenge med å skifte klosser (hvis det bare var det) for da kan det endre med at du må dra på med skiver også, og da blir det fort 2000,- dyrere.
  12. Tenkte bare hvis du hadde samme felger/felgdimmensjon på sommer og vinterdekk. Hvis lyden ikke kom da, er det meget nærliggende å tro at det ikke er drivverk eller hjuloppheng (foran) relatert. Skulle ikke lyden forsvinne når dekselet er borte så må du få sjekket bakstilling. Lyden kan forplante seg mye i en bil, så det er en liten mulighet for at det kan kommer bak.
  13. Hvis det er mulig å få kjøpt brytere som passer så er nok RSA stedet og starte ;)
  14. Ikke noe avbalanseringslodd i felgen som tar borti caliper? Løst lodd på drivaksel (hvis du har lodd på drivaksel)? Fult mulig at dette plastdekselet lager lyden når det beveger seg i vinden. Prøv å fjern det og se. Jekk opp begge framhjulene og kjør med hjulene i lufta og se om lyden er det, eller forandrer seg. Kan gi en pekepinn på hvor lyden kommer ifra. Hvis lyden fortsatt er tilstedet få noen til å lytte etter lyden mens du kjører med hjulene i lufta.
  15. VCDS (VAG-Com Diagnostic Software) er et program som gir deg nærmest ubegrensede muligheter vdr. din VAG bil. Du har tilnærmet samme funksjonalitet som merkeforhandler sitt diagnoseutstyr (ODIS, via. VAS5054a). Det er selvfølgelig mye som er "hard coded" på en bil, og det får du ikke endret på. Fåes kjøpt hos diverse diagnosebutikker på nett. Koster dog. fra 4'000,-
  16. VCDS og VAS5054a, førstnevnte er det beste ettermarkedsutstyret en kan få taki for å bruke på VAG, sistnevnte er original diagnosen til VAG. Kan prøve å få sjekket det i ettermiddag.
  17. Se der ja, trodde ikke at climatronic ble levert i Caddy. Neste gang jeg kobler opp VCDS kan jeg sjekke om det er noen mulighet å endre på betingelsene for at Webasto skal starte.
  18. Har du virkelig denne (under) i Caddy'n? Eller er det denne (under) du har? Fortsatt, selgere kan ikke alt om alle bilmodeller, de vet knapt hvordan visse funksjoner fungerer i de forskjellige biler. Hvis det er den øverste du har, så stemmer det som du sier, for de er styrt på to vidt forskjellige måter, men trodde faktisk ikke Caddy var levert med den. Du kan forske litt i VCDS og se om du finner noen innstillinger som gjør at Webasto ikke starter automatisk. Men, du må nok "jukse" det til, ved å endre start temp. til -50 eller noe slikt.
  19. Selgere vet ingenting. Jeg har selv en 2014 Caddy, så jeg VET at dette fungerer ;) Skru temp.reg. til midten, og viftestyrke på 1, så skal du se at Webasto ikke starter. (Gjør dette før du skrur på tenning/starter motor) Hvis det skulle være tilfellet at den fortsatt starter kan det hende du kan endre disse parametrene med VCDS, bor du i Østfold kan jeg gjøre et forsøk for deg. Ja, jeg vet at det var veldig vanlig på eldre modeller, men her tror jeg ikke Webasto henter eget utetemp. signal, tror den får startsignal fra ECU. Har dog. ikke studert koblingsskjema vdr. dette. Hvis det er tilfellet, må du finne ut hvilken pin på ECU signalet kommer ut ifra og sette en bryter på den kretsen. Jeg har nok ikke koblingsskjema for dette tilgjengelig hjemme, men kan sjekke på jobb hvis jeg husker det til mandag.
  20. Et lite tips, du kan hindre at varmeren starter ved å ikke sette termeraturregulering på fult samt viftestyrke på 2 eller mindre.
  21. Det er umulig å si hva som forårsaker blinkende glødelampe, du er nødt til å ta en diagnose - først. Bytte av glødeplugger har ingenting med blinkende glødelampe å gjøre.
  22. EPC lampa sitter i instrumentpanelet, kam.sensor sitter i nærheten av reimhjulet på kamakselen. Vil du ha bedre svar? Da er vi nødt til å vite hvilken motor du har, selv om svarene vil være temmelig like.
  23. Du må bare gå utifra at det er riktig servoolje som er på bilen.
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår