Jesper1201

At verkstedet avviser er jo en selvfølge, men spent på resultatet etter forbrukerrådets vurdering. Vet ikke om jeg syns 80'000,- er et bra tilbud men.. Hvis du taper denne saken tror jeg nok jeg ville vurdert å ikke koste på bilen og heller prøve å få solgt den som delebil evt. bare skrotet den. Er trossalt et tap på 20-30'000,- kontra gå i null. Oppdater når saken når forbrukerrådet har kommet til en konklusjon. Lykke til!

Ingen vitenskapelig test, men gir et snevert bilde, det der er bare tall på innrapporterte skader til et forsikringsselskap - ergo. store svarthull, dog kom ikke BMW verst ut der.

Skifte av mastersylinder er ført opp til 2,25t så det er en knotejobb, men absolutt ikke umulig for en litt dreven hobbymekaniker.

For all del ikke sett denne jobben til en vilt fremmed forumbruker, skjer det noe i ettertid sitter du der med hele trynet i postkassa og må bla opp skjorteermer for å få bilen fikset. Sett den på et verksted og du får stempel i boka og garanti/reklamasjon. Nå vet jeg ikke hvilken motor du har, men tar en råsjans å sier du har 1.9TDI, da kommer jobb+deler på rett i underkant 5'500,- på verksted.

Syns det er snodig at du får på en 9mm da disse pleier å være 10mm, men hvis den føles nogenlunde fast er det bare å skru de løs. Disse skal ikke skrus til med rare momentet så de sitter nok ikke så hardt.

Er det XZN bolthode (se under) Eller er det 12-kant hode (se under) Hvis det er XZN bruker du XZN bits, er det 12 kant bruker du enten 12 kant pipe eller fastnøkkel med 12 kant. Ikke prøv med noe som nesten passer, da ender det i verste fall med at du runder hodet. Boltene skal byttes når de først er demontert.

Kilde?

På Ford så må du nok enten bruke IDS eller et av de "store" universale diagnosesystemene. Mulig noen av de dyre systemene til Autel klarer å gjøre det. På Ford bruker jeg Bosch ESI.

Pumpa må gå bortimot kontinuerlig for at all luft skal komme ut, så ja, hvis du ikke har utstyr til det er det ikke dumt å sette det bort. Gjort på under en time så er ikke store kostnaden.

Du må gjerne bytte hele ABS pumpa med styreenhet for godt over 10'000,- for delen + jobb, og alt blir fint - etter at det er luftet på riktig måte.

Eneste riktige er å få bilen opp og gå over alt.

Du har garantert fått luft i ABS pumpa, du må tvangskjøre ABS pumpa med diagnose samtidig som du lufter.

P13 skal kun være tilgjengelig på DAB+ ja, får du lyttet til den har du nok DAB+. Men ja, Kufatec er bedre enn Dension - ihvertfall etter min mening.

Ja, men igjen, jeg kan ikke garantere uten å selv ha sett/tatt på bilen da diagnose ikke kan stilles over nett.

Kufatec Fistune DAB+ er den du må gå for (nevnt i innlegg over), alt annet er søppel. Prisen fra Møller er forresten ganske bra.

Dette er et fantastisk godt eksempel på hvorfor man ikke skal høre på alt som blir sagt. Jeg kan ikke stille noen diagnose over nettet, så derfor kan jeg ikke garantere noe som helst, men symptomene tyder på det jeg nevnte i forrige innlegg. Kan også selvfølgelig være en vraket dieselpumpe, men hvis jeg skal ta utgangspunkt i hva som er "sjekket" tidligere peker det på dyse.

Jeg spør dumt jeg nå. Hvordan vet du at det er dyse 3 som gir for mye diesel? Har noen vært å klådd på dieselpumpa? Når du sier "sjekket", hva er sjekket og hva ble evt. funnet/ikke funnet? Defekt dyse er en stor sannsynlighet, eller bare dårlig dysespiss. Ja, det kan være skadelig å kjøre med, hvis dysa drypper eller pisser kan du få punktoppvarming på stempel og i verste fall brenne hull i det.

Nåja, det finnes mye drit med Mercedes også ;)

110'000km virker nesten å være bra på et kjede idag. Har hatt biler innom jobb som har fått strekt kjede allerede ved 45'000km. Jeg kommer aldri til å kjøpe en bil med reg.kjede, men det er fordi jeg vet hvor elendig kvalitet det er over hele fjøla, selv om noen produsenter klarer å få det til.

Skift reg.kjedet, det må jo skiftes uansett. Forskjell i saksgangen blir bare om han skal dekke et beløp eller måtte refundere et beløp til deg. Ingen praktisk betydning i en tvistesak. Men husk å få ALT dokumentert, hver eneste korrespondanse, regninger etc.

Hvis det kun er for dette tilfellet må du ha VCDS (Vag-Com Diagnostic System) i fullversjon, og det koster fra 3'500,- og opp til over 8'000,- Av generelle diagnose verktøyer er Autel sine meget bra for en gunstig penge. Det er flere her på forumet som har VCDS, sjekk link i min signatur. Jeg ville startet med å sjekke det jeg nevner over, for varselet kommer jo av en grunn :)

Får du opp spesifikt varsel på skiltlys i MFD? Hvis du gjør det, så demonter pæresokkel og sjekk at det ikke er mye rust/irr på ledninger eller stikker. Hvis alt ser bra ut ville jeg fått koblet på diagnose og sjekket hva feilmeldingen sier (for høyt/lavt strømtrekk), det kan gi en pekepinn i videre feilsøking. Tilhengerkontakten skal ikke gi utslag på dette. Med VCDS kan man deaktivere pæreovervåkning for skiltlys hvis du ikke finner ut av det.

Du kan forsøke å skifte sensoren, men det er 50/50 sjanse for at det blir bra, eller at det er akkurat samme. Bytter de innimellom på jobb, men er ikke så ofte det er pga. en slik feil. Tror egentlig ikke at du har fått ledningsbrudd på en såpass ny bil.

Motoren "sliter" med dyser som kan bli dårlige, i mange tilfeller kan det hjelpe med en skikkelig heftig dyserens ellers må de skiftes. Du kommer mest sannsynlig til å få problemer med EGR ventilen etterhvert, og her fåes ikke EGR løs, du må ha hele innsuget. (Merk: det er mulig å kun bytte selve ventilen, men du må betale for innsug også). Ellers er det mest vanlige slitedeler. Kuler, ledd, bremser etc. De kan også ruste ganske heftig hvis de ikke blir vasket. Har selv eid en 2008 Connect 75hk TDCi. Var 3 år gammel når jeg kjøpte den og solgte etter to år, på de to årene kjørte jeg 90'000km. (Gått 125'000km ved salg) Skiftet en dyse (garanti), skiver og klosser foran, begge lenkearmer foran, bakre eksos og startmotor. Mye påkost på en såpass ny bil, men jeg tok overhodet ikke vare på den, vasket den aldri og ble brukt som pendlebil. Billig og grei bil med Eberspächer og AC, ingen høydare å kjøre men gjør jobben.

Ok, da kan DMS utelukkes der, da er det nok bare ulyd som dukker opp imellom bendix drevet og startkransen når starteren driver og tuller.