Jesper1201

Vanvittig nedgang i dreiemoment og redusert effekt på lavt turtall. Du må være forberedt på å gire mer, og ihvertfall ved forbikjøring.

Jo egentlig, men hvis du driver med litt inspirert kjøring på svingete vei vil ofte innersiden blir litt mer slitt enn resten. Uansett ikke dumt å ta en 4hjulskontroll.

Skal ikke mye toe-out for at den skal slite dekk. Men det kan også være at dekkene er gamle.

En CX-5 har garantert bedre annenhåndsverdi. Slike ting som 4wd, automat og stor motor er store pluss når bilen skal selges igjen. Hvis du ønsker en lettsolgt bil når du skal selge igjen så er "dyrt" utstyr kjekt å ta med. ACC, Skinn/delskinn seter, navi/blåtann/DAB+ etc. Annenhåndsverdi blir ikke nødvendigvis bedre, men den blir mye lettere å selge.

Anbefaler å få testet med en annen diagnosemaskin. Aller helst VCDS hvis du har tilgang på det.

Slipp det fra en 10-15 cm, hvis panseret går helt ned så ser du jo med en gang at dette er gått i lås. Jeg gjør dette sikkert 10 ganger om dagen, og er aldri noe problem ;)

Nei, den kan ikke deaktiveres sånn uten videre. Det er en del av kravet for å kommer innunder en Euro norm, og hvis denne fjernes så har ikke bilen lenger det utslippet den er godkjent med. Du må nok bare vende deg til å trykke på den knappen.

Du har enten RNS315 eller RNS510. RNS 315 har liten skjerm og RNS510 har stor. Søk på Ebay etter kartoppdatering, eller last ned noe humbug fra en side på nettet, søk på goggle etter kartoppdatering. Du vet at Møller har disse oppdateringene? ;)

Søk opp YouTube kanalen til Bildeler.no, der ligger det mange "how-to" videoer.

Prøv å sett på tåkebaklys.

Har ikke disse bare et ryggelys? Er det venstre som ikke fungerer?

99% sikker på at det er ledningsnettet til dysene som er defekt/ledningsbrudd. Start med å kontroller den store kontakta inn på siden av toppen, ser alt greit ut her må du av med toppdeksel og kontrollere ledninger og stikk inn på dyser. Finner du feil, skiftes hele ledningsskinna ut. Finner du ingen feil, er det nok selve dysa som er defekt.

Jepp, jeg skulle bare presisere hva som faktisk må gjøres hvis du skal gjøre det lovlig ;)

Sjekket for falskluft?

Nei, ser ikke noe uvanlig der. Kan være at alt er røsket bort ved demontering av lamper, og at de bare har latt bryter stå igjen.

FSI dysene har vært kjent for å kunne lage litt tikking, men så lenge det forsvinner med fersk olje kan det nesten garanteres at det stammer ifra løfterene.

Det der er en ettermontert bryter, som noen har satt inn selv. Antageligvis har den styrt ekstralys foran, arbeidslys, ryggelys etc. Sjekk om det ligger noe uorg. ledningsnett i motorrom i nærheten av batteri.

Hvis det sitter et håndtak der så er det en/to skruer der, hvis du ikke har håndtak er det bare klips = dra hardt!

Er nok redd du kommer til å slite med det, 4.2q har tillatt akselvekt foran på 1260kg mens 2.4q har 1145kg Finn ut hvor mye tyngre 4.2q motoren er med girkasse ift. 2.4q og sjekk om det går. Kjør bilen din på vekta med bare framhjulene på og se hvor mye du har å gå på. Husk at du må ha noen kg margin. Du må bygge om bremser og understell for å i det heletatt få dette i nærheten av godkjent. Du må kontakte Møller å få et skriv på hva som er forskjell og bygge om etter dette. Mulig vegvesenet krever at Møller skal se på og "godkjenne" bil etter ombygging. Du må selvfølgelig søke SVV om dette, men sjekk ut vekter først.

Du må først kontakte importør og sjekke at bilen er konstruert for effektøkningen, men mindre optimaliseringen leveres med TÜV. Så må du kontakte SVV og søke om dette, få det utført og levere bilen til godkjenning. Deretter kontakter du forsikringsselskapet.

Hvis dysene løftes, men ikke spyler så er nok dysene tette.

På med mansjett igjen og skru det sammen. Rant det ut girolje må du etterfylle en skvett.

Ser du om noen har hoppet ut da? Er ikke noe vits å gjøre det verre enn det er. Du klarer neppe å sette det sammen mens akselen står i bil. Du må vippe leddet en vei, også setter du i én og én kule etterhvert som du "roterer" leddet rundt.

Avhengig av om det er 6 eller 3 kuler. Er det 3 kuler, såkalt tripod klarer du å lirke den inn ved å bare klemme kula inn (kjenn på mansjetten ol.) Er det 6 må hele akselen ut og mansjetten bort for å få de på plass.

Og du er helt sikker på at det er rett mengde gass? Isåfall må følgende fungere for at det i det heletatt skal skje noe som helst. Kjølevifte, AC-kompressor magnetclutch og pressostat. Men, du starter med å sjekke sikring for kompressor og rele. - ok? Starter kjølevifte når motor blir varm? Da er den iorden. Sjekk om det kommer spenning i relesokkel for magnetclutch (Både konstant og styre) og test om rele fungerer. Hvis punkt over er ok, mål om det kommer spenning til selve magnetclutchen på kompressor. Hvis det ikker kommer spenning til relesokker er det mulig pressostaten er defekt, sjekkes enkelt med diagnose. Er alt dette i orden må man begynne å se på interne komponenter i AC systemet.