Jesper1201

Alt lar seg gjøre, men det kommer ann på hvor mye du vil legge i dette og om det blir godkjent må du gjøre litt research i, akselvekter, bremser ol. Hvis det skal gå, må du sende en søknad til SVV.

Jepp, produsentens anbefaling er ikke nok til at en bil skal være i god stand etter 10 år uten betydelig påkost. Hvis det er tredje turboen på 12 år så er det mer enn bare småkjøring som er årsaken. Alt for dårlig med oljeskift, produksjonsfeil på del, ikke skiftet alle anbefalte deler ifm. turboskift etc. Jeg er helt enig med det at det bør vare betydelig lenger enn det gjør idag, men produsenten kutter kostnader da vi hele tiden etterspør billigere biler, deler og reparasjoner.

For å bli kvitt rusten permanent og få det fikset må det kappes vekk og sveise inn nytt metall.

Gratulerer med sprek bil! A5 er jo en middels/stor bil, så her kan du kjøre på med 20" hvis du vil det. Disse bilene kler concave felger godt, men de begynner kanskje å bli litt oppbrukt? Sier jeg som har concave på egen bil... ;-) Sjekk denne f.eks Skal visstnok være 20" felger.

Hvis du mener at en bil som i snitt har vært på verkstedet 5 ganger de siste 10 år for vedlikehold skal være i topp stand så må jeg si at de siste 30 årene kan ikke ha vært mye annet enn svart/hvit. Men igjen, jeg er ikke redd for å si at Passat 3C har hatt over snittet med "problemer" kontra andre biler, men det har mye med at dette var en helt ny plattform som deles med Golf 5 og ikke lenger Audi A4. Derfor måtte det produseres mye "nytt" og mye ble ett prøveprosjekt. Vanlige understellsdeler er dog uforandret og holdbarhet på dette har med produksjon og vedlikehold av eier å gjøre. En bil krever mye mer vedlikehold enn noen få verksteds besøk for å være i topp stand, men slitedeler kommer man aldri utenom. Fjærer og støtdempere er til en viss grad betegnet som slitedel. Vet du forresten hva "anbefalt" skifteintervall på støtdempere og fjærer er for å opprettholde bilens opprinnelige kjøreegenskaper? 60'000km Snodig dette med løftepumpa, for 99% av alle løftepumpene (diesel) fra 2005-2015 er "samme" pumpe med forskjellig innfestning til de forskjellig bilmodeller. 2 eksempler På din Passat sitter 3C0 919 050 A. 3C0 er betegnelse på pumpeinnfesting i Passat. På min Caddy sitter 2K0 919 050 A. 2K0 er betegnelse på pumpeinnfesting i Caddy. Til opplysning er min Caddy en 2015 modell. Hvis denne pumpen hadde hatt en svakhet, hadde den vært oppgradert for lenge siden. Hvis du har lyst til å dele reg.nr på Octavia'n vil jeg gjerne ta en titt på litt historikk ;-)

Long Life Intervaller, 30'000km intervaller på oljeskift.

Det kan godt være, men biler idag krever større verkstedsutgifter enn tidligere biler. Hvorfor? Fordi de ikke har samme kvalitet idag, kravene fra myndigheter "ødelegger" motorer og eierene tar ikke på langt nær godt nok vare på bilene. Jeg jobber på et merkeuavhengig verksted, men vi er byens største (på det sentrale østland) og har mange biler (fra alle merker) innom, og det er selvfølgelig ting som går igjen på forskjellige biler, men ALLE bilmerker/modeller har visse ting de sliter mer med enn andre. Turbo, bremser, støtdempere, fjærer, EGR, DPF, DMS går igjen på alle merker. Nå skal sant sier, Passat 3C har "mer" problemer enn andre VAG fra samme periode, men det er ikke dermed sagt at du har være heldig/uheldig med bilen din. Hører om mange som går laaangt uten å skifte annet enn slitedeler, og biler som ikke har gått 100' engang og har utgifter på 20-25' i året, mye av dette relateres til tidligere nevnte vedlikehold. Turbohavari kommer høyst sannsynlig pga. kjøring på LL-intervaller. Balanseakselenhet er en svakhet, og ble utbedret på senere motorer - ja, dette er en feil flere VAG motorer ble/blir rammet av. Drivaksel kan være så mangt og er ikke knyttet til at dette er en Passat, det kunne like gjerne skjedd på en Toyota, Ford, Volvo etc. Aktuator til parkbrems, som du kaller el.motoren er en svakhet på Passat 3C, forbedret på senere utgaver. Løftepumpe i tank er ingen direkte svakhet på Passat. Gjetter på at samme type pumpe sitter på 50% av dieselbilene i Europa. Dieselkjøler, hvorfor ble denne skiftet, ytre påvirkning? Da er det ikke VAG sin skyld ;) Og til sist, hvis du mener at slike ting som bremser, fjærer og støtdempere skal være mer enn 12år uten utskiftning har du feil realitetsoppfatning ;-) Alt dette er konstruktivt fra en bilmekaniker/tekniker og er ikke kritikk :-)

Vanskelig å si uten å se det selv. Vanskelig å orientere seg på bilder.

Skal være den grønne i bakkant av motor som går til instrumentet.

Den ene enden går til ABS og den andre til slitasjevarsler. Anbefaler å skifte ledningsnettet, men det kan skjøtes sammen hvis du heller går for det. Husk å bruk krympestrømpe ol. utenpå for å hindre fuktighet i skjøtene. Teip alene er ikke godt nok.

Merkeverkstedet har egentlig rett, men ingen SVV ansatte klarer å se dette på første øyekast når de ikke vet hva de skal se etter. Heller ikke noe problem ved PKK da det er ingen ting som tilsier at det er feil/tuklet med hvis du går fra forsterket til vanlig. Dog. mener jeg du bør beholde forsterket understell, da det tåler mer og er et bedre understell enn standard, men hver sin smak. Huske jeg ikke feil så forhandler BilXtra fjører til forsterket understell.

Batteri har ingenting med dette å gjøre så lenge dette skjer under kjøring. Vet disse bilene har problemer med at det bygger seg opp rust under ABS ringer på drivakslene bak, noe som resulterer i at ring tar i sensor og gir rare signaler/feilkoder. Etterhvert ender du opp med sprukken ring/ødelagt sensor. Kan også være mye annet, men det må du ta en diagnose for å finne ut av. Kanskje de skulle gi det et nytt forsøk, burde ikke være så vanskelig å finne ut av dette.

De aller, aller fleste bremsebånd er i teorien selvjusterende, men etter en tid vil bremsestøv og fuktighet føre til at mekanismen setter seg fast. Du kan kanskje få justert dette igjennom bolthull eller i ditt tilfelle et "kikkehull" på baksiden av trommel, men når det først har satt seg, noe jeg vil tippe har skjedd hos deg er det en ting å gjøre; åpne opp, rengjøre, smøre opp strategiske punkter og justere det før alt monteres sammen igjen.

Ja, det skal være slik. Det er en kaldstart sekvens.

Har du sjekket at den faktisk gløder? (Målt spenning direkte på glødeplugg)

Nei, de passer ikke.

Ikke bruk startgass på dieselmotor. Sjekket glødeplugger/glødefunksjon?

Skjønner. Da må du bare fortsette å lufte, på riktig måte og sjekke alle calipere for lekkasje. Lite sannsynlig at det lekker i master, da ville ihvertfall ikke nivået sunket.

Hvorfor luftet du bremsene? Hvis nivå minker har du en lekkasje.

Ta en diagnose du, det vil fortelle deg mye.

Nei. Har kjøpt "flere" biler som har vært begjært grunnet manglende betalt om.reg. Betalt giroen når den dukker opp og aldri vært noe problem for mitt vedkommende.

Syns dette kan høres ut som et utløserlager jeg, men det kan jo selvfølgelig være et av lagrene på inngående aksel.

Du må ikke betale, bilen blir registrert om på ny eier og begjæring forsvinner så fort han har betalt, men han bør jo ikke bruke bilen i mellomtiden. Forsikring gjelder ikke når den er begjært. Hvis du skal betale om.reg, er det bedre at du betaler om.reg på han istedenfor å betale giroen du skulle betalt ;)

Skulle akkurat til å si det; Ligg unna Peugeot, Citroen og Renault.. Anbefaler egentlig kun Caddy i den prisklassen, da men en 1.9TDI PD motor. Driftsikkere så lenge de får oljeskift en gang i året eller maks 15'000km. Kjente feil på de er igrunn bare bremsekalipere bak som henger seg, tandempumpe som tar kvelden og O-ringer til dyser som kan begynne å lekke. Er ikke ukjent at de begynner å ruste langs dørlister og dørhåndtak, men det har mye med vedlikehold å gjøre. Et "kjent" problem etter kjøring på LL intervaller og spesielt med feil olje er at kamakselen går istykker og dermer tar den knekken på kamfølgere og dysepumper. I verste tilfelle kan dysene begynner å "banke" i toppen slik at det blir ovalitet i hullene som dysene sitter i, du vil dermed får olje i sylinderen og diesel i olja som følge, resultatet da er skifte av topplokk. Ergo er moralen, skift olje hyppig. Andre ting som kan oppstå er turbohavari, som igjen er en "direkte" konsekvens av LL intervaller. EGR ventil/kjøler som kokser igjen. Webasto som soter igjen og går i lås. Ellers vanlige slitedeler som lenkearmer, bremser og fjører. Har selv en Caddy, dog nesten ny, men den er fortsatt basert på samme plattform som Caddy'n som kom i 2004. Eneste konkurrenten til VW Caddy er Ford Connect, billigere bil med dårligere komfort og betydelig dårligere satt sammen (har dessverre hatt en slik som pendlebil...)

Enkel jobb, men krever at du har skrudd noe før. Av med hjul, løsne senterbolt, løsne bærekule fra spindel, dra fjørben ut og få drivaksel ut av lageret. Klipp spennbånd og mansjett, hold igjen drivaksel og gi knute et skikkelig dunk fra baksiden med en hammer og den skal løsne. Rengjør splines på aksel, fjern gammel låsering og plastring, dytt ny mansjett på drivaksel, monter ny plastring og låsering. Fett opp knute med drivknutefett (skal følge med/ferdig fettet) dytt knute på aksel inn til låsering og gi knute at skikkelig klask (pass på gjenger og splines - pleier å sette inn gammel mutter/bolt og slå på denne). Sett på plass mansjett, stram spennbånd og monter aksel i lager/spindel, dra til ny senter bolt med riktig moment og skru på hjul.