Jesper1201

Jeg missforsto deg litt, trodde du hadde tradisjonelt filter så endret mitt svar :)

Post gjerne bilder av problemet, vanskelig å forstå det siste du skriver. Vdr. lekkasje forbi O-ring, så vil jeg tippe at det er skader på enten filterhus eller kopp. Hvis disse er hele, mulig det er en sprekk etter at lokket er blitt dratt til alt for hardt en gang. Vask godt rent rundt hele filterhuset og start opp, la bil gå på tomgang og se nøye etter eksakt hvor lekkasjen kommer/er. Hvis du mener den bestemt kommer mellom filterhus og lokk, dvs. forbi O-ringen så ville jeg bare skiftet filterhus og lokk.

Innvendig lekkasje kan kun måles på retur til tandempumpe, så du får kun bekreftet om alle er iorden eller en/fler er defekt. Ikke eksakt hvilken. Du kan muligens få ut noe korrigeringsfaktor via VCDS (usikker, har ikke sjekket opp det) Kan være at det bare er rusk i en dysespiss så den forstøver dårlig. En heftig Tunap 989 rens kan muligens hjelpe, hvis ikke ender du nok opp med skifte. Men ta opp alle dysene, rens injektorhulla i toppen godt, skift alle o-ringer og kobberpakninger og se om det hjelper først, det er det billigste. Hender o-ringene blir dårlig og du får lekkasje her.

Iom. at dette er en automat så vil den alltid være tregere enn en tilsvarende i manuell fra 0-100, det går tapt mye effekt i converter før den går i lock-up. Selv om det er en 2.4 så er det ikke mer enn 230nm i den, det er over 100nm mindre enn jeg har i min 2.0TDI (VAG) Det er mye som kan ha innvirkning på forbruk, men jeg syns ikke rundt 1l på mila er horribelt. LMM kan begynne å bli dårlig, slik at den regulerer litt fett, men ikke nok til at lambda slår ut med feil, eller at en/flere sonder begynner å bli dårlige og regulerer feil. Brede dekk, og/eller feil lufttrykk. Gammel sliten automat som det aldri har vært skiftet olje på. Hvis motor går som den skal, vil jeg tippe alt er i sin skjønneste orden. Jeg har hatt en 2.6 V6 tidligere (denne har dog litt mindre effekt) men den dro heller aldri bra på lav hastighet, grunnet converter. Forbruket lå på jevnt over 1l ved blandet kjøring.

Jeg er en ung mekaniker så da kan jeg vel ikke motor kanskje? ;) Alt er relativt, dette er en tung bil og 2.4'n er ikke noen racer. De er også forholdsvis tørste. Har du automat blir den enda latere og tørstere Hva betegner du som drar dårlig? Hvor mye bruker den på mila på landeveiskjøring? Ujevnheten ved oppstart er normalt. Kan være en LMM som begynner å regulere fett, men ikke nok til at lambda slår ut på "long term fuel trim"

Det er en egen styreenhet for parkbrems på denne. Hvis det kommer feilmelding i display ligger det garantert lagret en feilkode, få lest ut denne. En gjentagende bagatell feil på disse er at batteriet er dårlig/utladet, når spenning dropper så øker amperen og når denne så kommer over en spesifisert verdi kommer parkbrems opp med feil. Det kan også være at stempler/calipere begynner å gå trått, da kan samme type feil komme opp. Det ligger også et teknisk skriv fra VAG på disse bilene at det foreligger en oppdatering på parkbremsen som tillater lavere batterispenning før systemet slår ut med feil.

Sjekk sikringer, er de hele så sjekk kontaktene til sondene. Har du VCDS el. kan du sjekke lamdbafunksjon. Høyst sannsynlig må du skifte begge reguleringssondene (de fremre).

Kjørt med heftig (synlig) trimmet bil i flere år, aldri være noe problem av noe slag. Dog. har jeg aldri blitt stoppet i utekontroll av SVV. Kjør og vær glad, blir du stoppet får du sannsynligvis bare en innkalling til SVV for teknisk kontroll. Chiptuning av diesel er ekstremt vanskelig å oppdage, hvis ikke umulig når det er gjort via OBD port, så disse blir aldri tatt. Er det montert bokse ol. kan dette bli oppdaget og du får igjen, innkalling til visning hos SVV.

Jeg tror at jeg vil se en video snutt hvor lyden kan høres.

Ville tittet på en annen bil jeg. Ulyd og tendens til "runaway", det kan bli en dyr affære.

Står AC på? Prøv evt. å skru den av. Kjølevifte for radiator skal gå konstant så lenge termobryter er aktivert og kutte når temperaturen dropper under spesifisert temperatur.

I utgangspunktet ikke, men kan hende du nå kjøre en adapsjon på den. Har aldri hatt behov for å gjøre det når jeg har skiftet nivåsensorer på jobb.

Feilkodene henviser til feil på de fremre sondene.

Da ville jeg brukt alternativ 2, latt han fikse det.

Passende sum ser jeg på som det det koster å få bilen i tilsvarende stand. Dvs, kjøpe ny bakluke hos en høgger.

Ikke umulig det er hjullager. Hvis du fortsatt har garanti så ta det med Toyota.

Ta et spett, stort skrujern rørtang el. og bend arm på caliper bakover så du får huket på wire. Hvis en eller begge parkbremsarmer på caliper ikke ligger i hvilestilling må wire slakkes. Du finner enten en justering på selve parkbremsspaken eller rett i bakkant hvor 1 wire blir til 2 i et T stykke. Noen har dette nevnte T stykket under bilen.

Jeg må bare spørre, du har ikke montert inn LED pærer? Vet at det kan bli slik du beskriver på noen biler.

Ja.

Innsatsfilter, ikke noe filterkit. https://www.xtremecar.no/kn-innsats-luftfilter.html

Kjøp KN sitt innsatsfilter, dette gir mer flow og litt grovere lyd og det går ikke på bekostning av effekt da det fortsatt trekker kaldluft. Ikke sett på noe jalla greier på en så fin bil som en A5..

Hvis de deaktiverte det, har du møtt på noen som var serdeles vennelige. De skal egentlig ikke gjøre slikt.

Da kan du endre den siste setningen til; automaten må gire mer.

Skift kupevifte og formotstand.

Tror det er plugg for ryggekamera "high"