Jesper1201

Som alt annet riv ruskende galt i dette landet, er det fremmet og bestemt av politikere uten noen verdens kompetanse.

Nei, det er ingen spesielle forholdsregler der.

Du må få det rimelig usynlig før det blir godkjent.

Jeg bor i Fredrikstad området, og meg bekjent finnes det ikke stort annet enn "Deli's kjøretøytreff", men det er vel egentlig bare amerikanere og eldre biler som dukker opp der.

Da er det ett eller annet rart du gjør, for dette er aldri noen problem for meg å få ut. Du må ut med bærekula for å få ut drivaksel av HUB.

Ja, det er mulig hvis du setter på en såkalt splitter, men det er ikke anbefalt. Signalene vil bli vesentlig dårligere enn ved å bruke en enkel glassantenne. Glassantenne er det enkleste og desidert billigste, fåes til 250,- +/- og du klarer fint å montere den selv. Alternativt kan du kjøpe ny takantenne, (haifinne) og montere dette. Dyrere og mer komplisert å montere.

Bytte av fjærbenslager på disse bilene er unnagjort på 45 min pr. side, når bilen henger i bukk, og er dermed ikke noe hokus pokus. Løsne lenkearm fra fjærben. Fjern skrue som klemmer fast fjærbenet til HUB. Bruk en slipt M10 skrue eller org. Hazet verktøy for å vide ut sporet det hvor overnevnt skrue satt (fjærben løsner lettere) Nå er det bare vekt som skal til for å bende bærearm/HUB langt nok ned til at fjærben kommer ut. (Bruk et spett, rør eller stort brekkjern) Løsne/fjern de 3 skruene som holder fjærbenslageret og vips ut med fjærbenet. Og gjør deg selv en tjeneste, ikke løsn bolt til drivaksel (strekkbolt og du må dermed ha ny), løsne endeledd eller banke av ytre drivknute for denne fillejobben, du skaper mer jobb enn nødvendig.

Da kan pot.meter sjekkes med diagnose om det har en symmetrisk kurve. Er nok ikke dumt å ta en grunninnstilling av gasspjeld samtidig i tilfelle noen har vært å klådd. Ellers krever det videre feilsøking.

Jeg kan ikke garantere at det hører til bilen din, men det er fryktelig dumt å kaste det hvis det hører til bilen din.

Jepp, de setter seg/går trått og ila. meget kort tid knekker fjæra. Derfor du bør sjekke de også. Ca. 45min pr. side for en som har gjort dette før så det er ikke dyre kostnaden å sette dette på verkstedet.

Få tatt en diagnose, kan være så mangt. Alt fra feil innstilling på det variable kamdrevet (egen prosedyre for innstilling som skal stå i de skrivene jeg sendte deg), en eller flere sensorfeil, dysefeil, ledningsnett til dyser etc.

Har vært borte i at intern rpm. sensor går i stykker på disse. BoS sier at denne ikke er mulig å skifte løst og at kassa må skiftes. Jeg er ikke enig, og henviser folk da videre til verksteder som er spesialisert på automater, f.eks Økern Bilservice. Men, før du skal ta sorgen på forskudd, få tatt en diagnose - gjerne hos noen som har litt kunnskap om MB eller et verksted som er spesialisert på automat/elektronikk.

Jepp, tandempumpe/dieselpumpe og vacuumpumpe er en og samme del.

Fjærbenet er en del av hjulopphenget på McPherson hjuloppheng. Fjærbenslageret (det på toppen av fjæra) må skiftes. Skjekk også godt om en eller begge fjærene er knekt, hvis de er det må de også skiftes.

Automat? Vet ikke hvorfor, men alle V70/XC70 og XC90 som er innom jobb er slik du beskriver ved igangkjøring. Hvis det er manuell bør du foreta en diagnose og evt. en datalogg for å se hvilke parametere som ikke er helt som de skal.

Defekt pakning til tandempumpe og/eller defekt tandempumpe.

Trekanten på nøkkel er "panic button" som skal/kan brukes ved akutt behov for oppmerksomhet. Nei, da har du tydeligvis fått med feil nøkkel. Sammenlign nøkkelsporet med den fra fungerende nøkkel så ser du fort om noe er helt feil, ta isåfall kontakt med selger. Ja, det er sikkert helt riktig kode, men ser ikke helt hvorfor det er et moment hvis du ikke trenger den enda? ;) Denne er sikkert BUS styrt og da kan det hende spilleren registrer og kjenner igjen BUS signalet fra bilen, selv om den har vært strømløs og da kreves ikke kode. Dette er normalt på nyere VAG så ikke umulig det er slik på Volvo også.

Da er den på vei :)

Reima skal strammes i en spesiell fremgangsmåte, jeg har veiledning og bilder tilgjengelig, men opplastningsminnet mitt er fult her på forumet. Jeg kan sende deg instruksjonen på Mail hvis du sender meg adressen din på en PM.

Årsmodell er bilen? Det er én bestemt prosedyre for å stramme registerreima, du skal ikke bruke noe ekstra måleutstyr her.

Grovt anslag er ca. halv verdi av tilsvarende på finn.no, men tviler på at di får stort mer enn 1/3 av tilsvarende grunnet snevert marked for biler med havarert motor. Legg gjerne ut noen bilder her, kan hende jeg er intr.

Aha, så total rep. kostnad er 49'500,- Uansett, da vil du gå i null kontra "tjene" 20'000,- hvis reel salgsverdi er 50'000,- med fungerende motor. Jeg har hatt Ford før, aldri igjen ;-)

Er ikke noe vits å demontere, hvis motor gikk når reima røyk er det garantert skade på en eller flere ventiler. Long block byttemotor er nok både enklere og billigere.

Stor tang, pipe beregnet for skadede bolthode eller sveis på mutter. Varme (rødglødende) og WD40, varm så igjen. Du trenger åpenbart ny bolt. Nei, fjærben må ut for å skifte fjærbenslager.

Luft med trykk på systemet. ABS? Få tvangskjørt ABS pumpe med diagnose. Gjerne beveg litt på lasteventilen for å få ut evt. luftlomme.