Jesper1201

160-170 bar i railtrykk er lavt, kan være innvendig lekkasje i en eller fler dyser. Når du skriver "sjekke retur på dyser", måler du da returmengde?

Lite tips for fremtiden, alle de delene du har skiftet ut her koster mye mer enn en enkel diagnose hos et verksted ;-)

Jeg vil anbefale en styringsboks som kobles inn på CAN-bus nettet, denne leser ut frekvensen som aktiverer fjernlys og lager dermed et eget styrestrømsignal som du bruker til å aktivere relé. Alle med litt elektro kunnskaper klarer å koble opp dette.

Følger vel med monteringsanvisning vel?

Nedre rattakselkryss er verdt å sjekke ut før man konkluderer med noe annet.

Det er en endring på -3% og innenfor lovlig grense på +/- 5% Eneste er at speedometer vil vise litt mer for mye ift. reel hastighet.

Feilmontert pumpe som begynner å suge luft eller dårlig slange/rør/kobling. Eller gjør det billigste, fyll før tanken kommer under kvart ;)

Joda, svinghjul har du uansett.

En bil for 15'000,- vil aldri være feilfri eller fortsette å være det, uansett merke. Du må forvente reparasjonskostnader. Mondeo er ellers en god bil å kjøre. Den motoren er forøvrig kjent for å ha oljeforbruk.

Svinghjul fra den perioden er ikke kjent for å gå istykker, men selvfølgelig kan det skjer. Hvis du ikke har ulyd ifra svinghjul ville jeg startet med å sjekke indre drivknuter og motorfester.

Hvit røyk direkte etter oppstart på en dieselmotor er synonymt med uforbrent diesel. Kan være bl.a dårlige glødeplugger og/eller dårlig sprøytebilde på dyser. Har glødeplugger vært ute og blitt testet eller har verkstedet bare målt motstanden i de? Motstanden kan være riktig selv om glødeeffekten er dårlig. Få verifisert at de faktisk gløder slik de skal ved å ta de ut og teste de, eller bare skift de hvis det er noen år siden sist. Symptom på defekte glødeplugger er at motor blir vanskeligere å starte jo kaldere det blir. Fremgangsmåte for å teste en glødeplugg; Sett jording på gjengene og positiv på toppen av pluggen (med startkabler ifra batteri, glødepluggen trekker 20A) Tuppen av glødepluggen skal bli helt rødglødene innen 4 sek. Hvis det tar lang tid eller at bare deler av tuppen blir glødende må de skiftes - skift isåfall alle. Hvis glødeplugger testes/skiftes og problemet fortsatt er tilstedet, noe jeg tviler det vil være med nye glødeplugger, så må du få sjekket dysene dine. Det er ikke anbefalt å gjøre hvis du ikke har særlig kunnskap om hva du driver med, kan gjøre mer skade enn glede der. Tviler på at startmotor er dårlig, siden motor kommer etter 3-4 forsøk. Hadde starter vært dårlig ville du antageligvis aldri fått start hvis den ikke kommer på første forsøk.

Bare hyggelig, det positive er at det er ny olje på girkassa ;-)

Hvis bilen gikk før skiftet er det rart hvis du skulle "fått" ledningsbrudd etter skiftet. Hvis du er litt dreven i elektro ville jeg startet med å måle tilførselsspenning og jord til sensor for deretter å måle at ledningsnettet er helt mellom sensor og ECU. Hvis du har tilgang til litt mer avansert måleutstyr så kan du måle om du får signaler ifra veivakselsensor.

Delenr. kan avvike, antar dette bare er et overgangsnummer. Kom feilen brått i utgangspunktet eller har den vært til/fra en stund? Kan være feil på ny sensor eller det kan være dårlig kontakt eller et ledningsbrudd et sted. Ikke ukjent med ledningsbrudd i den store kabelpølsa som går mellom chassie og motor nede til høyre i motorrom foran starteren/girkassa.

Xenon? Pære som begynner å bli dårlig tenker jeg. Kryssbytt pærer og se om problemet flytter seg til andre siden.

Ja, det er det.

Du skal ha et lokk som er festet med 4 unbraco skruer, med en sjaltearm igjennom. På dette lokket er det en plugg over fyllehullet. (Får ikke lagt ut bilde dessverre..) Fyllemengde er 1,7l, du skal ha olje med VAG spec: G 052 512

DSG7, som du har, har ikke oljefilter og har bare 1,5-2l oljevolum, olja skal iflg. VAG ikke skiftes. DSG6 som sitter i mer motorsterke motorer skal oljen skiftes hver 60'000km.

Billån: 4050,- (løpetid 10 år) Diesel: 2275,- (kjører minimum 30'000km i året) Service: 1650,- (snittet i året basert på 5 år, oljeskift 2 ganger i året i tillegg til forskrevet service fra produsent) Vedlikehold: 250,- (vask, dekk ++) Rep: 0,- (ikke hatt noen kostnader enda) Bom: 150,- (ca. snitt) Forsikring: 5500,- (458,- mnd) Årsavgift: 3000,- (250,- mnd) Totalt pr. mnd i snitt = 9'083,- Det må tas med i regnestykket her at jeg... ...kjører mer enn gjennomsnittet. ...tar godt vare på bilen. ...jobber som mekaniker, og har driftskostnader som er 75-80% lavere enn Ola Nordmann. --------------------------------------------------------------------- Regnestykket på en Tesla blir vanskelig å "overgår" med en drivstoff drevet bil, men innkjøpsprisen er 2-2,5x så høy som en drivstoff drevet bil så diffen ligger der. Siden 7 seter er et sterkt ankepunkt blir det vanskelig å komme opp med biler du kunne regnet på isteden som vil være på samme kostnadsnivå. Plug-in hybridbiler har driftskostnader som er betydelig lavere enn normal drivstoff drevet bil.

Dårlige stikker i kontakter?

Kan være en ABS sensor. Disse bilene er kjent for dårlige sensorer bak, men du må starte med en diagnose for å utelukke andre ting og for å evt. finnet ut eksakt hvilken sensor det er snakk om.

Da har du snakket med en som ikke har det spor av kunnskap, og burde aldri hatt noe med kundebehandling å gjøre. Stål smelter ved 1500-1550 grader, og i tillegg er en stålpakning lagd av samme materiale som både turbo og manifold, nettopp stål. Kjør på med stålpakning du :-)

4 hjulsdrift? Da blir det ofte sånn, hvis du jekker opp begge fremhjul blir det lettere.

Nei, det er samme fremgangsmåte som gjelder.

Myte med snev av sannhet, men det er ikke girkassa som er problemet, det er sjåføren. Klarer fint å ta livet av en DSG kasse med original motor også. Jeg har selv tunet min bil og har 420nm, ikke veldig bekymret for DSG kassa akkurat ;)