Jesper1201

Lampene lyser da systemet kobler ut. Derfor føler du også redusert bremsekraft og "rattet låser" seg. ABS systemet er utkoblet og hjulene låser seg. Eneste riktige her er å få tatt en diagnose.

Kontroller.. ..hele trykksiden av innsuget for lekkasjer. ..hele vakuumsystemet for lekkasjer. ..at det er vakuum i systemet. -0,5bar eller mer. ..at N75 regulerer. Kan sjekkes med VCDS eller manuelt med et manometer, som selvfølgelig kan måle undertrykk. ..at det er vakuum ned på klokka til turbo og at dette varierer fra tomgang til gasspådrag. (Mer undertrykk på tomgang enn turtall) ..at staget mellom klokka og VTG mekanismen beveger seg. Er alt dette iorden.. ..slå opp måleblokk 10 og kontroller at MAP og atmosfærisk trykk viser nogenlunde det samme. (med motor av, tenning på) ..slå opp måleblokk 11 og kontroller at aktuelt turbotrykk følger spesifisert turbotrykk ved WOT. Det vil være noe forsinkelse her, men de skal ligge på samme verdi når du får litt turtall. (2500rpm+)

Ligger i plenumkammeret under vindusviskerene. For å feilsøke på dette skal du vite hva du driver med. Styreenhet og startsperre må kodes etter bytte. Har du ikke utstyr eller kompetanse er det bedre å sette bilen på et verksted, fortrinnsvis et med elektro kunnskaper.

Hadde en Caddy (samme bil i og for seg) på jobb med samme symptomer for noen uker siden. Etter litt feilsøk fant jeg ut at det ikke var kommunikasjon mellom CAN-Gateway og ECM. Feilen lå i ECM, skiftet denne og feilen var borte.

Noen feilkoder på ECM, BCM og CAN-Gateway?

Ikke kjent med XL-7, men i påvente av rett mann så kan jeg uttale meg på generelt grunnlag. En fødepumpe har til hensikt å føde høytrykkspumpa med diesel, og trenger av den grunn ikke gi spesielt høyt trykk. Mellom 1,5-2,0 bar er tilstrekkelig på andre CR motorer så da burde det fint holde på denne også.

Gi meg chassienr. så skal jeg finne riktig skiver/klosser for deg. Hjulside menes med det som går MOT hjulet og mot girkasseside menes med det som går MOT girkassen. Hjulside = Ytre Girkasseside = Indre

Når du sier «ventilen» så snakker du om N75? Magnetventilen som styrer vakuumet til VTG klokka? Det betyr ikke dermed at feilen ikke er turborelatert. Jeg vil gjerne ha selve feilkoden for å hjelpe deg lenger på vei. Du utelukker dieselfilteret, hvor gammelt er det og hvor langt har det gått? Dieselfilter skal skiftes på intervaller, da det blir voksdannelse i filteret som vil forårsake dårligere gjennomstrømning.

Ta ut askebegeret bakerst på konsollen.

Du må ha VCDS og logge inn på security access, hvis bilen godtar koden som VCDS foreslår så kan den kodes med VCDS.

Står garantert ikke i vegtrafikkloven, men derimot kjøretøyforskriften. Leser du denne så ser du at det står ingenting om plassering av eksosen, men den skal være hensiktsmessig og trygg. Dvs. at det skal henges opp på riktig måte, ikke være mulig å få avgassen inn i kjøretøyet, ikke være til fare for fotgjengere og heller ikke mulig å "brenne" seg på den. Du må ha med godkjent støymåling og avgass når du skal på visning. Verken støy eller avgass skal overstige bilfabrikantens krav.

Jepp, ny enhet kan kodes med VCDS såfremst «security pin» fungerer. Jeg kan kode enheten for deg hvis du ønsker det, men du bor vel et stykke ifra Østfold.

Anlegget skal tappes for gass før du begynner å jobbe på anlegget. Skift samtlige o-ringer og sett de inn med tyntflytende fett når du monterer sammen. Nå kan du vacuumere anlegget for å sjekke at det er tett og fylle ny gass.

Kan (nesten) garantere at det er rattstammelås (J764) Veldig kjent problem på Passat 3C.

Sikkert sprekt eller opprustet ABS ring på en av drivakslene/begge drivaksler bak.

Tror ikke lambda slår ut på EPC, men uansett så er det mer vesentlig å vite eksakt hva feilkoden var for S1 er foran katalysator, hvis det er relatert til kat. så er det i tilfellet virkningsgrad.

Vanskelig å gi deg noe konkret her. Man må finne ut hva som mangler (gnist/bensin) og hvorfor. Diagnose hjelper ikke alltid, man må ofte feilsøke på tradisjonell måte, men idag er det ikke mange vanlige mekanikere som kan feilsøke ordentlig. Sjekk om den får gnist, får den det gå videre til bensin, sjekk om pumpe går og hva trykket er. Sjekk så om dyser åpner. Hvis overnevnte er på plass skal den starte. Hvis gnist mangler, måneder sjekkes hvorfor - avhengig av hvilken motor du har så kan du ha coil pack eller coil om plug. Sistnevte er vanskelig og feilsøke uten utstyr.

Henvend deg til SVV og si at forhandler ikke leverer salgsmelding. Har du noen gang fått midlertidig vognkort? Isåfall må du få et nytt etter 4 uker, selv om SVV ikke alltid vil skrive ut et nytt. Advokat er jo en mulighet, er du NAF medlem har du gratis advokat. Vær litt forsiktig med å kjøre når den ikke er regget på deg, noen forsikringsselskap nekter å utbetale forsikringssummen når kjøretøyet aldri ble omregistrert hvis noe skulle skje.

Og hva er forbruket ditt? Målt i instrument eller ved tanking?

Har vært borte i det engang tidligere, men det var nok antageligvis ikke forhandleren sin feil men det er de som satt med problemet. Jeg møtte opp personlig og ga de "last chance" og ba han legge inn salgsmelding i autoreg. mens jeg var der og kunne se det selv. Da ble ting ordnet opp i og jeg fikk endelig vognkortet i posten ca 7 uker etter handel.

Ville tatt det igjennom hulla til glødepluggene, mindre styr. Er det ikke mulig så må dyser ut for å gjøre det.

Du kan ende med bøyde råder, sprekte stempler, bøyde ventiler, ødelagte ventilføringer etc. Eksakt hva som har skjedd hos deg finner du først ut av ved å demontere. Titt ned i sylindrene med inspeksjonskamera, kontroller stempler og ventiler og se etter sammenstøt, ser det greit ut, montert ny reg.reim og ta en kompresjonstest. Er verdiene innenfor er det tut og kjør, hvis det ikke er innenfor eller du ser skade på stempler/ventiler er det mest sannsynlig bedre å skifte motor istedenfor å reparere. (Kostnadsmessig)

Start med å kontroller ladespenning, mål på dynamo, ikke batteri. Mellom 13,8v og 14,4v på tomgang er innafor. Mål nå på batteri, denne skal være lik, eller maks 0,1v lavere. Er disse greie har du antageligvis knertet en styreenhet idet du fikk overlading. Hvis du ikke måler det du skal ha må du gå over ledningsnett til dynamo og tykk kabel mellom dynamo og batteri samt sjekke jordingskabler.

Ja, de vil passe. Du må dog. kappe vekk et feste i skjermen.

Da har du en lekkasje ét sted. Få bilen til et verksted som driver med fuktsjekk/kontroll.