Quattro73

Coupé, S2 og RS2 ble mye levert med dette, alle RS2 tror jeg.

Å anslå pris er ikke lett, vet jo ikke om tilstanden på bilen er som på bildet eller om den er ferdig skrudd sammen og kjørbar. Må se den får å gjøre opp en mening. 720-dyser er ikke nødvendigvis for stort, kommer an på om det er EV1, EV6 eller EV14. Er det EV1 så kan de bli temmelig unøyaktige vel lav åpnetid, som ved lite pådrag og lavt turtall.

Joda, du har nok hallgiver i fordeleren, hvertfall såfremt du har en 8v-motor. Les litt HER ang. sjekk av hallgiver mm.

Det eneste som er sikkert ut ifra det bildet, er at motoren er en Audi 20VT ;) Bilen på bildet er en Audi Coupé type B4, ikke Audi 80/90 som kun ble levert som sedan. Som sagt, RS2-motoren heter ADU og har 315 hk originalt. Dette får du ikke godkjent uten videre, må da minst ha bremseoppgradering. Derimot er nok trafikkstasjonene mer overkommelig om det er snakk om en ABY-motor fra S2 - ikke RS2. ABY har 230 hk originalt. Joda, dette får du godkjent, men må først ta kontakt med en trafikkstasjon, fortelle hva planen er og høre hva de krever for å godkjenne ombyggingen. Det er eneste veien å gå.

Det høres nokså urealistisk ut, sikker på at det er originalmotor som står i?

Faller turteller eller motorturtallet? Om turtallet så går jeg ut ifra du har automat?

Er nok ikke ECU som er røket, ei heller ligger den under baksetet. Den er rett foran/under der passasjeren han føttene, altså inni foran, mot torpedoveggen. Styremodul under baksete er nok til ABS. Bakstykket på tenningslåsen kan ryke, koster lite og er fort gjort å bytte. Jeg sier ikke at dette er feil på din, hva som er feil må du finne ut ved å måle deg frem. Og man kan meget godt kjøre motor på starter selv om denne er defekt, er mange kontaktsett inni denne. Hallgiver (G40) er bak på venstre sylinderrekke, se bilde her . Sjekk/mål hvor du har spenning og ikke, selv om skjemaet er på tysk så burde det gå greit. Sjekk videre om du har pulser fra G40, sikringer, coiler osv. Å bygge om til 2.2T er en del jobb, hele ledningsnettet må også byttes ut.

Coupe-karosseriet er originalt levert med ABY så det går nok greit, men kun etter dialog med en trafikkstasjon. Spør de hva de krever ved ombygging da det er de som bestemmer, og ikke alle snakker samme språk. Coupe Quattro med 7A har såvidt jeg vet originalt samme bremseskivestørrelse som 3B/ABY (S2-motorene). Men så skriver du at det er en RS2-motor, den ble aldri levert i Coupé, ei heller heter den ABY. RS2-motoren heter ADU. Og det heter ikke Audi 90 Coupé, enten er det en 90 eller så er det en Coupé ;)

Det må vel være lenkearm mellom stabilisatorstag og fjærbein. Bytt begge to om de er slarkete. (Styrke)trening gjør susen, steroider fjerner bare hjernecellene ;)

Bildet ditt fungerer ikke. http://www.bilforumet.no/andre_forum/ris-and-ros-forandringer-forslag-og-litt-foruminfo/234041-hvordan-setter-jeg-inn-bilde.html

Dette er en sak du må spørre om på en trafikkstasjon, det er de sin bestemmer, ikke oss her på Bilforumet ;) Girkassen har samme innfestning.

Altså, sikringen røyk uten at pluggen var tilkoplet pumpa? I såfall sjekker du ledningene ja. Og nei, den pumpe trenger du.

Er ikke så ille å bytte wire, må ned med varmeskjold over eksosen men eksos trengs ikke røres. Bytt begge wire når du først driver på. SierraTyphoon sier at caipere fra Biltema er billige, noe som forsåvidt er riktig. Det han ikke sier er at de er ubrukelige da de kun varer i 1-2 år før håndbrekkdelen på de er stuck - igjen. Jeg har gitt opp Biltema sine calipere etter å ha gitt de tre sjanser - alle uten hell, alle like ubrukelige. Har nå tre av denne typen som er kassert, mens har renovert de gamle og de fungerer som smurt :)

Enkel og grei jobb om man vet hva man driver med. Er forresten to stk, en på hver sylinderrekke.

Umulig å gi noe konkret svar, her må du feilsøke. Jeg ville begynt med å sjekke hallgiver, samt ledninger til denne. Så gått videre til tenningsmodul og tenningslås om det ikke var gnist. Og nei, dette er ingen nødmodus! Jeg har tegninger på AAH, da til A6 C4, de finner du her Audi C4 Motor AAH 2.8 1997.pdf -- Quattro73 Når det gjelder girkassen, har du sjekker oljenivået? Har giroljen blitt byttet? Ulyd kommer som regel av at noe er (ut)slitt.

Som TKarlsen sier, 19" felger går meget bra. Diameter på felgen har ingenting med bredde på den å gjøre, og 9.5" bredde er temmelig bredt. ET kan maks avvike 15mm fra original ET, dvs inntil 7,5mm pr side. Felgene må heller ikke stikke utenfor hjulbuen.

http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a4-s4-rs4-b5-1994-2001/282915-take-groftelys-hjelp.html

Hjulet skal være lett å dreie rundt, altså uten særlig motstand, men er normalt at det stopper nokså fort grunnet motstanden/tregheten i greasen i lageret. Ferdig med lagerbyttet?

Kunne også funnet feilen ved å kjøpe et diagnoseapparat til noen hundrelapper ;) Eldre Mercedes bruker KWP-2000-protokollen.

Altså lager det lyd når clutchpedal holdes inne? Kan da like gjerne være utløserlageret som lager lyd. Thrustlageret er 14 på bildet Utløserlageret er nr 15 Indre drivknuter rengjøres grundig, løsnes fra girkassen og pakkes inn for å hindre at dritt kommer inni fettet. Så er det å skru at giroverføring og kople ifra pluggene (elektrisk) før kassen kan skrues av motor / innfestning mot karosseri. Resten er rett frem, men om du aldri har gjort slikt før så få i det minste med deg en som vet/kan ;)

Sjekk bremsevæskebeholderen din, om denne ikke er helt full (på max) så presser du stemplene inn og ferdig med det. Skader ingenting å presse de inn uten å åpne noe som helst. Bak å stemplene presses inn og skrues samtidig (med klokken). Ikke rør håndbremsen før du har bremset en hel del ganger. Det er ikke nødvendig å ha noe mellom klossene og stempel, men puss rent der åk/holder har kontaktflatene mot klossene og legg på litt kopperpasta/alupasta.

Du får ikke nødvendigvis feilkode om motor får for mye bensin ;)

VAS er det Møller bruker, med link til Tyskland, de bruker ikke VCDS ;)

Å, trodde det var den gamle, men ok. Justér camber til 0 (loddrett på flatt underlag) inntil du får tatt firhjulskontrol. Skal være -15 minutter +/- 15 minutter, altså mellom 0 og -30 minutter