Quattro73

Strengt tatt kan jeg ikke se du har gjort noe særlig ulovlig, hvertfall ikke noe som kan hjemles direkte til en paragraf - uten å lage egne tolkinger av lovverket. Det står ingen steder i lovteksten at en bil er "i bruk" i det øyeblikk kjennemerker monteres. Dog er det begrepet beskrevet i vegtrafikkloven §1, der er ikke kjennemerker nevnt. Jeg tipper hele saken blir henlagt da saken er for tynn :)

Går motoren dårlig siden du har kjøpt ny LMM? Feilkode på LMM vil forsvinne hver gang tenning skrues av.

Noe alá dette? Flexirør selges flere steder (Bilxtra, Mekonomen, Biltema), kapp ut den gamle og sveis inn en ny :) Er hvertfall billig ;)

Er litt siden men svarer likevel. Den svarte boksen er oljeutskilleren, er festet med tre stk M6 unbrakoskruer. Og ja, er tetningsringer her, to stk. Viser bedre på bildet under.

Eller lage en tråd under deler ønskes kjøpt, som jeg gjorde, uten respons ;)

Og åpnerhendel inni er helt tilbake? Om denne henger litt så vil vel ikke låsen gå opp?

Jepp :) Og silikon kan angripe metall da det ofte er syrer i silikon.

Jeg har overhalt en hel del bakre calipere til VAG, og ingen av de har på noen måte kunnet reddes med spray på boks. Her er det kun demontering som teller, da etterfulgt av grundig rens og nytt fett før montering, samt nye tetninger/mansjetter. Typisk med årene er rust på håndbrekkakselen, altså den delen som er inni caliperen. Mye jukking og WD-40 kan få akselen til å gå lett, men det vil som sagt kun være en veldig midlertidig reparasjon :) "Vanlig" motorolje e.l. er mye bedre enn det man får på boks, hvertfall til slike ting, men heller ikke det vil være annet enn midlertidig løsning.

Hmmm. Hva konkret tenker du da på, at de vil bruke mot han altså? At en ikke kjørbar bil stod parkert på et sted der det ikke er alminnelig adgang til, og der det ei heller er vanlig å kjøre med bil?

Som sagt, jeg er ingen guru på Volvo, heller tvert imot. Men erfaringsmessig skal låseringen stå i drivknuten, utvides for å entre akselen inn i prismesporet på knuten.

Kan fortsatt være eksosen, men typen lyd burde avsløre dette lett, om man vet hva man skal høre etter. Sjekk om den tar borti noe sted eller om lyden kommer ved å bevege og dunke i eksosen. Kan være en potte som lager lyd, altså løs innmat, eller i verste fall i katalysatoren.

WD-40 er en særdeler midlertidig quick fix, det samme gjelder 5-56. Fungerer en liten stund for så å bli enda verre enn før ;)

A6 Allroad er grei bil det, med komfort i høysetet, men husk at de ikke har vært like heldig med alle motorene ;) Finner du en de servicer er tatt oftere enn longlife-intervallene så er det en stor fordel.

BBHME56 eller BBHME301 vil passe i din fordeler. Mål avstanden mellom naglene og ut til sensorflaten og bestill den som er riktig, er 6.5mm på HME56 og 4.4mm på HME301. HME301 HME56

Sprell nye løftere tikker alltid til å begynne med, men motor må ikke gå med denne lyden uten at det er verifisert at det er fra løfterene lyden kommer. Og, med nye løftere så skal aldri turtallet under 2500 omdr den første halvtimen. Ikke stå i ro og rus motoren, men kjør en tur og hold turtallet mellom 2500 og 3000 omdr. Etter noen få minutter vil tikkingen forsvinne og aldri komme tilbake :)

På lavt gir eller lav fart? Eller begge deler? Kan være eksosen som ligger inntil ett eller annet sted.

Titan Sintopoid FE - SAE 75W-85 opfyller kravene til differensial, altså TL 521 45-X (G 052 145 A1). Titan Sintofluid FE - SAE 75W oppfyller kravene til girkasse, VW TL 521 78 (G 052 178 A2), VW TL 525 12 (G 052 512 A2), VW TL 726 (G 052 726 A2), G 055 726 A2, G 060 726 A2, G 070 726 A2, VW TL 521 71 (G052 171 A1/A2) Girkasse skal ha GL-4 og diff skal ha GL-5. Noen oljer dekker begge deler og kan således benyttes begge steder, men ingen av oljene oppfyller VW sine krav til begge deler ;) Fant også en fin guide for skifte av haldex-olje.

Bytt giver til instrumentpanelet og ta det derfra, og om du ikke har luftet kjølesystemet så gjør det også.

Varmluft til motor styres av et spjeld som åpner når det er kaldt ute, er for å hindre ising i gasspjeld. Men er enig med Viking067, det er absolutt ingeting å hente effektmessig, så kjøp originalt filter ;)

Normal motortemperatur er 90 grader, ikke mer. Det du må finne ut er om giver til instrumentpanel er defekt. Er det nok kjølevann på motoren? Ble kjølesystemet luftet for å avkrefte det som årsak, samt luftet etter skifte av vannpumpe? Du skriver "kjørte fra gardermoen til sandefjord etter 20 min koket den over", kokte motoren eller var det bare instrumentpanel som tilsa det? Forsvinner kjølevann?

Opps. Så ikke at det stod ABS i trådtittelen... Joda, du skal da ha 6 grader fØD, er tenningsmerke på svinghjulet :) http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/304172-nummer-pa-topp.html Edit: Må gjøres på varm motor og alt som trekker strøm skrudd av. Skal det gjøres skikkelig så blir det som beskrevet her - http://volkswagen.workshop-manuals.com/golf-mk3/index.php?id=2424

Først må vi vite hvilken motor du har, men tipper 6 grader fØD ;)

Agree :D

Slikt turtall er alt annet enn sunt for en motor som ikke er skikkelig gjennomvarm... Om hallgiver ikke løser problemet så sjekk bensintrykk og mengdefordeler.

Tydeligvis får motoren din hikke av og til. Som Jesper1201 skriver så er det umulig at turtall dropper ned uten at farten dropper tilsvarende. Det som skjer er nok at hallgiver til tider ikke er helt med, altså at den slutter å sende pullup-signaler til ECU og tenningskrets, når dette skjer så vil turteller droppe og motor slutte å gå. Sjekk hallgiver og plugg til denne, sitter vel framme på toppen på din, ved siden av kamdrevet?