Quattro73

Kan fortsatt være eksosen, men typen lyd burde avsløre dette lett, om man vet hva man skal høre etter. Sjekk om den tar borti noe sted eller om lyden kommer ved å bevege og dunke i eksosen. Kan være en potte som lager lyd, altså løs innmat, eller i verste fall i katalysatoren.

WD-40 er en særdeler midlertidig quick fix, det samme gjelder 5-56. Fungerer en liten stund for så å bli enda verre enn før ;)

A6 Allroad er grei bil det, med komfort i høysetet, men husk at de ikke har vært like heldig med alle motorene ;) Finner du en de servicer er tatt oftere enn longlife-intervallene så er det en stor fordel.

BBHME56 eller BBHME301 vil passe i din fordeler. Mål avstanden mellom naglene og ut til sensorflaten og bestill den som er riktig, er 6.5mm på HME56 og 4.4mm på HME301. HME301 HME56

Sprell nye løftere tikker alltid til å begynne med, men motor må ikke gå med denne lyden uten at det er verifisert at det er fra løfterene lyden kommer. Og, med nye løftere så skal aldri turtallet under 2500 omdr den første halvtimen. Ikke stå i ro og rus motoren, men kjør en tur og hold turtallet mellom 2500 og 3000 omdr. Etter noen få minutter vil tikkingen forsvinne og aldri komme tilbake :)

På lavt gir eller lav fart? Eller begge deler? Kan være eksosen som ligger inntil ett eller annet sted.

Titan Sintopoid FE - SAE 75W-85 opfyller kravene til differensial, altså TL 521 45-X (G 052 145 A1). Titan Sintofluid FE - SAE 75W oppfyller kravene til girkasse, VW TL 521 78 (G 052 178 A2), VW TL 525 12 (G 052 512 A2), VW TL 726 (G 052 726 A2), G 055 726 A2, G 060 726 A2, G 070 726 A2, VW TL 521 71 (G052 171 A1/A2) Girkasse skal ha GL-4 og diff skal ha GL-5. Noen oljer dekker begge deler og kan således benyttes begge steder, men ingen av oljene oppfyller VW sine krav til begge deler ;) Fant også en fin guide for skifte av haldex-olje.

Bytt giver til instrumentpanelet og ta det derfra, og om du ikke har luftet kjølesystemet så gjør det også.

Varmluft til motor styres av et spjeld som åpner når det er kaldt ute, er for å hindre ising i gasspjeld. Men er enig med Viking067, det er absolutt ingeting å hente effektmessig, så kjøp originalt filter ;)

Normal motortemperatur er 90 grader, ikke mer. Det du må finne ut er om giver til instrumentpanel er defekt. Er det nok kjølevann på motoren? Ble kjølesystemet luftet for å avkrefte det som årsak, samt luftet etter skifte av vannpumpe? Du skriver "kjørte fra gardermoen til sandefjord etter 20 min koket den over", kokte motoren eller var det bare instrumentpanel som tilsa det? Forsvinner kjølevann?

Opps. Så ikke at det stod ABS i trådtittelen... Joda, du skal da ha 6 grader fØD, er tenningsmerke på svinghjulet :) http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/304172-nummer-pa-topp.html Edit: Må gjøres på varm motor og alt som trekker strøm skrudd av. Skal det gjøres skikkelig så blir det som beskrevet her - http://volkswagen.workshop-manuals.com/golf-mk3/index.php?id=2424

Først må vi vite hvilken motor du har, men tipper 6 grader fØD ;)

Agree :D

Slikt turtall er alt annet enn sunt for en motor som ikke er skikkelig gjennomvarm... Om hallgiver ikke løser problemet så sjekk bensintrykk og mengdefordeler.

Tydeligvis får motoren din hikke av og til. Som Jesper1201 skriver så er det umulig at turtall dropper ned uten at farten dropper tilsvarende. Det som skjer er nok at hallgiver til tider ikke er helt med, altså at den slutter å sende pullup-signaler til ECU og tenningskrets, når dette skjer så vil turteller droppe og motor slutte å gå. Sjekk hallgiver og plugg til denne, sitter vel framme på toppen på din, ved siden av kamdrevet?

Det er tre plugger inn på det "avanserte spjeldhuset", sjekk alle for dårlig kontakt. Oversikt over komponentene med forklaring finner du her; Schaltplan Mono-Motronic (ABD, ABU, AEA) Dette er for 1.4 og 1.6, du har ikke opplyst hvilken motor du har ;)

Har forresten skrevet litt om det samme her; http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-3/297830-problem-med-monopoint-forgasser-vw-golf-iii-1-8cl-94-a.html

Diagnose kan du også ta ;)

Lambda er ikke aktiv rett etter oppstart, den trenger litt oppvarmingstid først. Oppfører den seg likt på varm og kald motor? Tipper det er dårlig kontakt i ledning/plugg til spjeldhus. Kan også være treghet i tomgangsmotor. Noe info HER.

Størrelsen på eksosturbin er avstemt etter slagvolum, altså mengde/volum på eksosgasser motor leverer, har derfor liten tro på at dette vil fungere - under 10000 rpm ;)

Tror en liten 1.9 sliter med å levere nok eksos til dra igang en turbo beregnet for lastebil - beregnet for mengedoblet slagvolum.

De fleste felger fås i diverse boltsirkler, deribalnt 4x108. Spacere er ikke lovlig, blir derfor for dumt å handle nye felger som egentlig ikke passer til din bil ;) Vet Spacer Adapter 4x108 63.3 -> 4x100 hadde adapter.

Om motor dør ut når den blir varm, samt gnist forsvinner, da er det typisk hallgiver ja :) Har du forresten sjekket om du har gnist når motor er varm? Kan også være at motor får alt for mye bensin og derfor dør ut når varm - man må da være ille.

Motor går nok i nødmodus grunnet feil på regulering av ladetrykk. Enkleste og beste da er å gjøre som Jesper1201 skriver - ta diagnose :)

Merkelig. Feil i instrumentpanel?