Quattro73

Er dimmeren løs, er festet med to muttre - som også er strømveien til bakgrunnslyset. Om dimmeren er defekt kan det monteres en ledning over denne, en ende under hver mutter.

Rettet trådtittelen din, heter EGR-ventil. Mest sannsynlig er ventilen defekt, men du kan prøve med en rens først.

Du får dette til å begynne med ;) [ATTACH]39027[/ATTACH]

Sjekk det som er henvist i tråden under, samt alle slanger som står i forbindelse med innsuget. http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/vento/275764-95-vento-fusker-pa-lavt-turtall.html Bakstykket er den elektriske delen som sitter bak på selve tenningslåsen. http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-3/196029-noe-erfaring-med-bakstykke-pa-tenningslasen-stress-a-bytte.html PS. Bruk også søkefunksjonen ;)

Tynn blå ledning er til D+ på dynamo, altså magnetisering.

Svart/rød ledning er til starter ja, går også via sperrerelé fra girvelger, altså må gir stå i park eller fri før du kan starte. Om du IKKE har spenning på svart/rød ledning så bytt bakstykke.

Gjør som Bwana skriver, sjekk for falskluft. Når det gjelder bakstykket så er det enklere å bytte dette enn å lage omveier, billig er det også.

Hva ble det til her, handlet kit'et? Bilder? Siden det her er snakk om en gasser (og plenum) så er gjerne 276° kam det beste valget for deg.

Har du bedre bilde? Er det overføring mellom bil og gasserlink du mener? Eller mellom gassere?

Legg gjerne ut bilder av prosessen (fandenskapen) ;)

Ett eller annet har du fiklet borti siden så mye feiler etterpå. Sikker på at pluggene er satt skikkelig på plass? Låseklipset trykket inn etterpå?

Har det kommet på ett hjul så står de resterende snart for tur, så ja, gå over alle sammen - først som sist.

Mulig du får litt innblikk her, selv om det er B6 --> :: a4mods.com :: - The Premiere Audi A4 Modification Guide and Pictures Library

Når det gjelder bensinforbruket ditt så kan dette meget gjerne skyldes defekt eksos, eller som opelkaren skriver, at turbulens/skader gjør at det kommer ren luft til lambda og motor får mer bensin. Før det kan antydes om oljelekkasjen er enkel/billig å fikse så må du først finne ut hvor det lekker. Alle lekkasje oppe på motoren har en tendens til å finne veien ned til bunnpanna ;)

Ja, selvsagt kan det ha en sammenheng, men den eneste som kan finne ut hva som er skjedd, det er du. Kom deg under bilen og sjekk bremserør og bremseslanger for brudd eller sprekker. Trå gjerne på bremsepedalen og se om/hvor det drypper.

Hmm, hadde vært artig å hørt lyden. Kan det være fra en drivknute? Knekkelyder som har en del raskere takt enn hjulets omdreiningshastighet?

Låseringen er ikke nødvendigvis løs selv om du har knukket en bit av den, den kan fremdeles ligg i sporet sitt og holde drivknuten på plass. Hjullageret klarer du nok skifte uten å demontere mer enn du har gjort.

Prøvd å "hjelpe" knappen opp mens du låser opp?

Ja, pumpa sitter i tanken. Det skal ikke være spenning ut til denne sikringen uten at tenningen er på.

IC er mellom turbo og innsug, kople ifra slange/rør på det laveste punktet, er der oljen samles, stort sett, om det er olje der da.

Best tilkomst ved å ta av bremseskiven...

Volvo kan jeg (veldig) lite om, men om problemet er som før og diagnose sier feil på coil #3, da er det nokså sikkert at feilen er på sylinder 3. Er det separate coiler på den? I såfall, bytt om den på syl. 3 med en annen, se om feilen flytter seg ved diagnose. Bytt også tennplugger i samme slengen.

Som ouzogold har nevnt, olje i innsugssystemet kan komme av at turbo er slitt. Det vil da være en del olje i IC mm, dette kan du sjekke. ouzogold: Etterfylling av 0,5 liter på 15' km er langt innenfor spec, Møller sier maks 0,5 liter på 1' km, noe som er MYE. Din motor bruker lite olje :)

Låseringen på bildet skal vides ut, da kan drivknuten trekkes av akselen. Ser i linken din at hjullageret er skrudd fast som en komplett navenhet, ikke presset inn som jeg antok. Du kan da skifte dette uten presse, men jeg ville aldri ha demontert så mye som i linken. I såfall må du etterpå ha hjulstillingskontroll, om ikke kan dekkene dine bli spist opp på 1-2-3. Drivknuten har du allerede ute. Skru av bremsecaliper og bremseskive. Skru så ut de fire boltene som er markert på bildet under, rengjør og monter tilbake nytt lager.

Sitter på baksiden av navet, altså bak bremseskiven. På bildet under ser du hullkransen.