Quattro73

Puss/slip rent og sett inn med grease eller i nøden olje. 5-56 duger bare en liten stund, så blir det bare enda verre.

Meget enkelt, gjør det selv :) http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-3/304607-servoreim.html

Sjekk dato; 08.10.2009 ;)

Husk prefiks foran alle tråder på kjøp&salg ;) Regler for kjøp og salg. Les dette før dere poster!

Rettelse, fant noen momenter i ELSA. Mutter 8 - 40 Nm. Mutter 7 - 200 Nm :)

Momentet vet jeg desverre ikke, eneste jeg vet er at mutter 8 er M14x1,5 nylock og mutter 7 er M16x1,5. Er ikke sikker på hvilken stålkvalitet det er på dette men antar det er 10.9, i såfall burde det havne rundt ... Se innlegg under.

Forstår deg slik at startmotor heller ikke går rundt og alt elektrisk går av når du prøver å starte? I såfall skal du fortsatt måle batterispenning NÅR du prøver å starte ;)

Flatt batteri? Mål spenningen på batteripolene når du prøver å starte.

Er det ikke mulig å demontere opplagringene slik at du kan rengjøre de og smøre de opp? Alá slik som beskrevet HER

Har du prøvd med dyrerens/injectionrens? Har du vurdert å la Møller bruke en time på diagnose? Altså kople til VAS og se hvilke verdier som egentlig kommer inn til ECU?

Altså kommer mest under kjøring rett frem, ikke ved sakte kjøring og mye svinging. Tipper fortsatt på hjullager eller drivknute, da så sant motor ikke går ujevnt.

Eksterne Skifte lenkearmer foran C5 Bytte bensinpumpe C5

Så lenge tilstanden er slik du beskriver, ikke bruker kjølevann og ikke vann i olje eller motsatt, så har et nok lite for seg å bytte toppakning.

Er det disse du tenker på? Venstre og høyre Så lenge du skal montere på nye så gjør det ingenting om de gamle skades under demontering. Er en mindre bra guide for jobben HER

Jeg har hadde temmelig mye med Weber-gassere å gjøre, da i hovedsak DCOE. Har i den forbindelse noe rask liggende igjen, men det er kun deler på og mellom gassere, ikke stag som mest sannsynlig, i sin tid, ble levert av Opel, og ikke Weber. Gjerne Opel-veteranklubb eller noe i den retning kunne vært riktig sted å lete?

Ja, da er det to forskjellige verdener under panseret. Om du har innsprut så må du finne ut om det er KE-Jetronic eller Digifant du har. Uansett kan du begynne med å sjekke temp-giver til ECU, se bilde under. Motstanden (verdien) i denne skal samsvare med tabellen under.

Du sriver nykking noen steder, risting andre steder. Jevn risting under kjøring tyder jo på defekt drivknute, kan også være totalhavarert hjullager. Nykking kan komme av drivknute som er treg, kan også komme av at motor går ujevnt. Ikke lett å si ut ifra din beskrivelse, blir bare synsing. Er det slik konstant eller kommer og går? Om hele tiden, har du kjent etter varmgang rundt hjullager og drivknute?

Batteriet er det jeg hadde vært minst redd for, men dynamo og tenningssystem bør dekkes til. Og som Askulf antyder, høytrykkspyler har ingenting under et panser å gjøre - om du ikke vil lage mye problemer ;)

Søkefunksjonen er et tips da, du har nå fått to linker som dekker det du er ute etter ;)

Man finner mye billig på ebay, man finner like mye ting med elendig kvalitet. Skulle jeg handlet turbo så er nok ebay det siste stedet jeg hadde handlet. Sjekk evt pris på Bildeler på nettet | Skruvat.no - Bilreservdeler till lave priser eller www.bildeler.no

Noen kvarter, hihi, ble hele 19 av de ;) Nøyaktig 19 faktisk ;)

Ikke godt å høre, hvertfall ikke på det andre klippet, men jeg tipper det er drivledd som lager lyden med tanke på frekvensen på lyden.

Du trenger ikke bekymre deg før du merker at den blir treg å starte (drar starteren tregt rundt).

Sjekk tilkoplingen/ledningene/pluggen inn på pumpa, er pluggen ok så kople den ifra og skru på tenningen (med ny sikring i) for å sjekke om den ryker da.

Sitter bak det hvite dekselet bak på panelet. Justeringsakselen går rett inn til dimmeren. Du har vel vridd den pinnen med klokken, at du ikke bare har skrudd ned lysstyrken? ;) Er markert på bildet under, dette er på Audi 80