Jesper1201

Vifta starter når temperaturen i anlegget øker, noe den naturligvis ikke gjør hvis kompressor er pai. Har dessverre ikke priser i hodet, men må nok fort regne med mellom 10-12’000,- Det som er «fint» med disse kompressorene er at de uhyre sjeldent skjærer seg og dermed trengs det sjeldent å rense systemet. Holder da gjerne med å skifte den og fylle på gass igjen.

Snakk om å skrive med gaffel.. 30’000,- for et panser m/lakkering og montering er ran på høylys dag.

Du har sjekket ut «alt» på sjekklista, og det viktigste; du har sjekket at styreenhet «starter» kompressor, det utelukker en hel haug med andre feil. Kan med 99,9% sannsynlighet si at kompressoren din er defekt. Det er ikke unormalt at disse variable kompressorene går istykker på måten du beskriver. Tipper jeg har et sted mellom 25-30 biler inne ila. en sommersesong hvor det er feil på den variable kompressoren.

Hvis rustskaden er i begynnelsesfasen har jeg min tvil om at det er mangel. Kan du legge ut bilde av skaden? Om det er verdt å legge 10’000 i reparasjon eller ikke avhenger av bilens stand og om du syns det et verdt det.

Du har igjen rett på at han skal kjøpe bil tilbake, men hvis han velger å gjøre det har han rett til å trekke ut sum som er tilsvarende bruken du har hatt. Iflg. kontrakt har du krav på at han skal fikse bilen, hvis det du skriver her stemmer, at noen er så tjukke i hode og skriver sånt i en kontrakt på en 14 år gammel bil kan jeg ikke fatte å begripe..

Er ikke bare VAG som sliter med slik rust, og i veldig mange tilfeller bunner det opp i «dårlig» vedlikehold. Hvis alle servicer er tatt til rett tid hos merkeverksted med karosserikontroll uten anmerkninger så er saken sterkere, men helt ærlig, hvis du får dekket 50% blir jeg overrasket - og da hadde jeg hoppet på det. Det må kunne bevises at rusten oppsto «innvendig» og det blir ofte vanskelig og i veldig mange tilfeller vil de legge seg bak vedlikehold.

Nesten garantert at det er kommet fukt inn på kretskortet. De er ikke dyre og er enkle å skifte.

Når sant skal sies, så tenkte jeg ikke over at du skriver 2012 modell. Den jeg har vært borte i er en eldre type, og før Ford kom på banen med understell, så jeg skal ikke være for skråsikker. Hvis du trenger topp og bunnfeste så burde de være å få taki originalt, da de naturligvis må benyttes på en tilsvarende bil uten nivomat.

De vanlige passer rett på, men bilen blir drit lav i rumpa. Du må bytte begge dempere og begge fjærene til den typen som sitter på bil uten nivomat.

Jeg kan ikke trylle, så hvis det faktisk er en konkret feil på servomotor som sitter på tannstang så er det ingen vei utenom, men jeg syns det høres rart ut, spesielt at dette skjedde når de skulle kode en rattvinkelsensor/slepering. Hornet fungerer ikke? Feil på selve hornet eller fungerer fortsatt ikke rattfunksjoner?

Det er ikke ukjent at den kan ta kvelden sånn, men da burde de lett klart å hente ut originalkoden og lagt den inn på den nye, så hva annet som kan ha skjedd enn at de ikke har gjort det skjønner jeg ikke, isåfall har de da ødelagt noe under demonteringen. Hvis du klarer å få taki feilkodene som er på bilen nå så kan det hende jeg kan hjelpe litt allikevel, selv 200 mil unna ;)

Så, du har hatt en defekt rattvinkelsensor/slepering som et verksted skulle skifte? De har ikke fått den til å fungere? Hva er det de ikke får til? Be om utskrift el. av feilkoden som peker på tannstang. Har de køddet for mye med koding kan det hende de bare har gjort en bommert, veldig lite sannsynlig at tannstang har tatt kvelden akkurat nå. Har du den opprinnelige feilkoden, som var årsaken til at rattvinkelsensor/slepering skulle skiftes? Holder du til i nærheten av Østfold kan jeg ta en liten titt på det, ihvertfall diagnose og evt. enkelt feilsøk.

https://www.partslink24.com/partslink24/user/login.do Tegn et abonnement og du er oppe å går.

Du har da vel bare en 21w glødepære til DRL? Er ikke LED DRL/parklys på denne?

Den ligger i «hvileposisjon» for regnsensor. Aktiver viskeren en gang og den legger seg helt ned.

Jeg jobber ikke med Toyota så er ikke 100% sikker på om Avensis har knappen på denne plassen slik som bl.a Yaris og RAV4. På plastplata over pedalene sitter det en liten knapp som skal trykkes det skal trykkes kjapt 3 ganget på like etter tenning er satt på. Hvis det ikke virker bruker jeg å programmere inn TPMS med eget diagnoseutstyr.

Tipper prosjektoren er møkkete på innsiden, isåfall må lampene ut og vaskes innvendig. Alternativt et glassene dine veldig matte.

Dette er ikke den motoren med den forbanna "hybrid" turboen? Det er en vanlig VNT turbo på denne? Isåfall, så er VNT mekanismen det eneste som kan sette seg fast inne i den. Nå føler jeg at det blir mye gjetting her, men når jeg ikke har bilen foran meg blir det litt sånn. Kan være feil på posisjonssensor i turbo, men da syns jeg det er rart den kommer etter litt kjøring og ikke ligger som en permanent feil.

Veldig liten sannsynlighet, men har du sjekket at turbo ikke sitter fast?

Høres ut som låsekasse. Må demonteres og kontrolleres for å være 100% sikker, men symptomene tilsier det.

Fungerer blink på høyre side ved bruk av varselblink? Kan sjekke imorgen om jeg har, men tror muligens den er for gammel.

Høres rart ut. Får meg nesten til å tro at DPF kan være blokkert eller en innsugsslange ikke sitter på, eller noe sånt.

Ligger det noen feilkoder på motorstyring når du tester dette? Sjekk live verdier på MAP sensor når du prøvekjører. Oppnås rett ladetrykk?

Plassering som ment i nummerert sikringsplassering.

Plassering?