Jesper1201

Sikring til EGR? Den må du utdype. EGR er styrt av motorstyring og har ingen egen dedikert sikring.

Det er helt vanlig. Få biler som fungerer motsatt, at vacuum kommer når VNT skal reguleres. Det viktige er å sjekke at den regulerer, altså at den lukker og slipper ut vacuum når turtall økes/turbotrykk kommer.

Kan være at EGR blir stående i en delvis åpen posisjon, det kan forklare feilkodene du får. Det forklarer derimot ikke hvorfor feilen oppsto etter at multireim har røket eller hvorfor det ikke er en feilkode på EGR. Kan være at tannhjulet til el.motoren inne i EGR er fullstendig utslitt og ikke lenger går i grep, litt avhengig av hvor sofistikert ECU er kan det hende den ikke skjønner at feilen ligger i EGR og setter feil på luftmasse og turbotrykk.

Sette de i stekeovnen på 50-60 grader så limet myknet opp, også bare dissekere de forsiktig.

Hvis utførende verksted garanterer at det ikke blir noe problem bør du slutte å bruke det verkstedet.

Så lenge den ikke bruker uhorvelige mengder mellom servicer er dette normalt. Husk at den avleste oljestandpunkt varierer med temperatur på olja og om bilen står i en liten helling eller om motor går/ikke går.

Det er en løsning som gjerne fungerer ja, men disse motorene går ikke rent fra fabrikk, så hvis den soter på en PKK vil det være mangelgrunnlag og hvis kontrollør ser at det er tuklet med er det også mangelgrunnlag.

Det delenr. forteller ingenting som lambdasonden, det er kun delenr. på selve kontakta.

Da bør du ta en diagnose, kan være feil i selve låsekassa. Finnes ingen separat sikring til den, det blir styrt av BCM.

Åpner den ved å bruke knapp på nøkkel? Hvis ja, så et det høyst sannsynlig microbryter i håndtaket som har tatt kvelden.

Det var en vanskelig nøtt. Kan du ta en kort filmsnutt av lyden og et bilde av hvor det lekker?

Alle speil er produsert Ihht. lov om å skulle være ettergivende (innfellbare) ved f.eks påkjørsel av fotgjenger. Det som dog. skjer, noe veldig mange VW som deler den plattformen Golf 5 er bygd på sliter med, er at aluminiumen som speilet er bygd opp av irrer voldsomt da det ikke tenkes på å bevege på disse i ny og ne, samt skylle godt der i vinterhalvåret når bilen vaskes. Det resulterer i at når det en gang skal beveges på knekker den sprøe og skjøre aluminiumen. Hele «speilet» må skiftes, men kåpe, glass og blinklys kan flyttes over hvis det er ønskelig av en eller annen grunn. Liten fun fact; Kontrollveiledningen til PKK ble endret februar 2019 på punktet om å skulle kontrollere ettergivende speil. Punktet er fjernet og det skal ikke lenger kontrolleres nettopp på grunn av at veldig mange speil har knekt under kontrollen.

Det 6Q0 delenr. er kun kontakta, ikke selve sonden.

Ja, hva ble konklusjonen etter feilsøk? Hva er feil? Først når det er kjent kan det vurderes om det har en sammenheng.

Hvis delen et kompatibel så ja, det sjekkes enklest ved å kontrollere delenr. Høyst sannsynlig går det helt fint.

Umulig å si noe konkret utifra den beskrivelsen. Oppleves det som sporadisk sluring, eller mener du noe helt annet? Det jeg kan anbefale, uavhengig av problemet, er et oljeskift eller to hyppig etter hverandre hvis det er evigheter siden sist, og en adapsjon av lameller så girkassa får lært inn nye verdier.

Lambdasonde.

Har du eksakt feilkode med tekst tilgjengelig?

Den gir mer mening, og heller ikke ukjent for den motoren. Feilkode på injektor sylinder 2. Regner med du også har dårlig motorgange/fusking? Kan forsøke å slette den, men mest sannsynlig er det piezo aktuatoren som er defekt. For å være 100% sikker kan du kontrollere ledningsnettet, men det er høyst sannsynlig feil på dysa. Da må i tilfelle dyse skiftes, noe som egentlig er veldig lett på disse motorene, men du må ha tilgang til diagnoseutstyr som kan skrive korreksjonsverdi til styreenhet, og det tviler jeg på at biltema scanneren fikser.

Trodde ikke så ny Outlander hadde minusstyrte lys, men kan hende den har det allikevel. Følg fremgangsmåten i innlegg #2 i denne posten:

Da bør du få tatt en diagnose med et mer troverdig utstyr. Tipper du får opp feilkode P0403 eller P0407 ;)

Nei. Styrespenning skal hentes fra + terminal på batteri, her kan du bare koble den sammen med ledningen du har inn på pinne 30, ellers må du ha ny sikring imellom. Jording av spolen i relé skal inn på den ledningen som jorder når du skrur på fjernlys.

Hvorfor det står det, kan jeg ikke svare på. Du må krysse det med original nummer, da det forekommer ekstremt ofte at det er feil i delekataloger til uavhengige.

VAG har ingen feilkode som heter 00266E, men de har en som heter 00266 og refererer til feil på N216, som er en solenoid i DSG girkassa.

Start/stop har ingenting med svinghjul å gjøre, det sitter i motorstyringen.