Jesper1201

Den er en integrert del av låsekassa.

Kupevifta går men etter en tid slutter det å blåse? Går vifta fortsatt da? Hvis ja, må det leses ut feilkoder. Kan være et spjeld/spjeldmotor som ikke har det helt godt.

Kan være feil på oljetermostat hvis den har det.

Nei, du får ikke ny frist. Endelig frist er den som står på kontrollseddel.

Det betyr én ting, kjørestilen er ikke optimal. Gå inn og sjekk hvilket forbruk du har, så der du fort hvorfor den endrer seg så mye. (KWh/km)

Tipper registerkjede har tannet over. Få tatt en diagnose og se hva som evt. kommer opp av feilkoder.

Panseret er lukket når du tester? Hvis nei, lukk det og test. Hvis ja, må evt. feilkoder leses ut da motor er styreenhetstyrt så der kan det ligge verdifull info.

Er det snakk om 150hk utgaven? Det er ingen racerbil, men den gjør jobben greit.

Det blir primært småkjøring ja, så dere bør nok satse på bensinmotor. Er ikke noe fasit på hva som defineres som småkjøring eller langkjøring, men jeg mener at hvis det er hyppige (daglige eller flere ganger daglig) turer på under 10km så bør det velges bensin. Er veien til jobb på rundt 15km eller mer, så kan diesel vurderes ift. hvordan kjøremønsteret er på stekningen. Er det 15km by er fortsatt bensin foretrukket, men hvis det er 15km landevei kan diesel vurderes. Helst bør en egentlig over 20km én vei for at det skal være "sundt" for motoren. Når sant skal sies, så skader det ikke en dieselmotor å kjøre 1km til butikken og hjem ol. så lenge den regelmessige bruken tilsier at en ikke primært driver med småkjøring. Særlig vinterstid så sliter en dieselmotor å få god temperatur på kortere turer, det resulterer i mer sot og koksdannelse i forbrenningen da forbrenningstemperatur og motortemparatur aldri når optimal temperatur. Det igjen resulterer i at partikkelfilter, EGR og innsug soter igjen og problemene oppstår fort og dyre. På småturer/småkjøring så vil ikke DPF og motor oppnå temperaturer som kreves for at DPF skal utføre en regenerering (brenne opp sotpartikler), og det vil bli trøbbel i det lange løp. Komfortmessig så sliter også en dieselmotor (uten tilleggsvarmer, dog. har Touran dette som standard) å oppnå temperatur på kjølevæska med det resultat at det tar lang tid å få god temperatur i kupeen.

I bunn og grunn er det én ting som avgjør hva du bør velge, resten blir personlig preferanse. Kjører du mye, og langt er diesel det selvskrevne valget, men hvis det derimot er lite/mye småkjøring bør du gå for bensin.

Var faktisk nede i 12.98,- for diesel og 13.50,- for bensin på YX Jonstenkrysset på fredag.

Vanlig intervall på nyere dieselmotorer fra VAG er 210’000km. Skader ingen å skifte før, men da anbefaler jeg å bruke originalreim og deler, for da kan du på nytt kunne kjøre 210’000km, men hvis du derimot setter på uoriginal reim tåler ikke denne 210’000km.

Nei, det er garantert at lufting ikke hjelper. Måling av skiver skal utføres med måleur, testing av bremser i benk vil også vise kast i skiver. Utifra symptomene, risting så fort du trår på pedal, kan jeg med nesten 100% prosent sikkerhet at det er skiver foran, det er veldig lite annet det kan være og da ville det ikke komme sakte men sikkert. Først og fremst så tar ikke bremsene bak før du trår litt hardere og når risting oppstår ved lett brems belastes hjulopphenget veldig lite. No offence til han du kjenner, men han burde vite at «øyemål» og «kjenne etter» ikke er gode metoder for å kontrollere skiver for kast.

Nesten garantert kast i skiver foran, selv om du tilsynelatende ikke finner det. Hvordan målte du for kast? Luft er det ikke, så ikke begynn å tull med det.

Det tviler jeg på at finnes. Må nok kontakte en som lager interiør til bil, evt. salmaker.

Hvis det blir oppdaga kappa fjærer på PKK får du 3’er feil, dvs. kjøreforbud.

Kommer denne lyden fra der Webastoen sitter? Isåfall kan det vært vifte eller vannpumpe, det er de eneste «roterende» delene til Webasto’en. Uansett skal det ikke være sånn, det er bare å reklamere. Faktisk første gang jeg hører en sånn lyd som angivelig skal være fra Webasto..

Altså, hvis EGR er bortprogrammet og fysisk blokkert så skal ikke det kunne forårsake nødmodus, men hvis det f.eks er feil på vacuumklokka til by-pass spjeldet på EGR så vil du får en vacuumlekksje (skal trigge feilkode) og da vil du får trøbbel, men igjen, da skulle du fått en feilkode. Hvis det ikke kommer feilkode så mistenker jeg at det kan være noe rart med tuningfila, men vanskelig å si når jeg ikke har tatt i bilen selv. Kontakter du merkeverksted kommer de nok til å be om lov til å legge inn originalfil og bytte EGR før de fortsetter evt. feilsøk.

De er typiske og henviser direkte til EGR. Må feilsøkes da, for å finne ut hvorfor den går dårlig, men hadde det vært motorstyringsrelatert skulle du hatt en feilkode på evt. nødmodus.

Hva var den eksakte feilkoden? Ikke umulig at du f.eks har en vacuumfeil.

Alt er enkelt når en kan det. Skal du ha vanlig 2 DIN spiller må du ha monteringskit (inkl. ramme), adaptere til ledningsnett + evt. adaptere for tilleggsutstyr.

Tipper på enten eksoslekkasje i motorrom eller oljelekkasje som renner ned på eksos, noe som også kan gi en ubehagelig lukt. Tett igjen eksosen i bakkant og hør om det lekker noen plass.

Da finnes det er stort utvalg 2 DIN spillere eller noen utvalgte modelltilpassede. Sjekk f.eks bilkomponenter.no

Er det en B7 eller en B8? I B7 er det nokså greit å skifte ut hele hovedenheten, litt verre i B8 (dyrere) da skjerm, og hovedenhet ikke sitter sammen. Hovedenheten sitter baki bilen.

Jeg låner ikke ut utstyret mitt, men kan komme å forsøke og slette feilkoder, ikke idag riktignok. Det er dog. gjerne ikke nok når denne feilen kommer, ofte er selve rattlåsen kaputt, spesielt hvis det er snakk om Passat 3C. Ta kontakt på PM hvis det er aktuelt, så kan vi avtale en dag i romjula.