Jesper1201

Nei. Når du har fått 2’er på at begge ikke virker, må begge fikses før feilen fjernes.

For å gi noen eksempler; 1, Kommer den bilen på PKK, får den kjøreforbud. 2, Blir den stoppet i full teknisk kontroll blir det avskiltning. 3, Blir den bilen involvert i en ulykke risikeres regress. 4, Bilen kan miste bremsene og du kan forårsake en alvorlig ulykke. Moralen er, ikke kjør den bilen før bremsene er iorden.

Da må det feilsøkes på, med diagnoseutstyr, fortrinnsvis av noen som gidder å gå utenfor A4 skjemaet til Møller ;-)

Ofte kan turbo gi en slik lyd når den er på vei til å gå, så kan være greit å sjekke ut før et havari er tilfelle.

Sjekka opp nå, og joda - det skal være såkalt "flash-to-pass" lys, dvs. at de kun fungerer når du bruker lyshorn og ikke setter på fultlys. (trenger ikke kjøre for å teste) Hvis du får lys i H7 pærene når lyshorn brukes, kan dette (høyst sannsynlig) kodes om med VCDS slik at de fungerer som ekstra fjernlys.

Lyssystemet på denne bilen er Can-bus styrt, så hvis bi-xenon fjernlys fungerer så er det ikke feil med bryter’n. Nå husker jeg ikke om det sitter H7 pære i lampene, men hvis det gjør det og de ikke virker på fjernlys så vil jeg tro at det enten er såkalte «flash-to-pass» eller at det er gjort noe med lampene av tidligere eiere. Siden du ikke har feilkode eller feilvarsel, så er det ikke brudd mellom styreenhet og pære. (Autocheck) Kan sjekke litt dypere etterpå, men da må jeg ha reg.nr eller chassienr. (Send meg på PM hvis du ikke vil ha det offentlig)

Endte opp med å skrote hele greia, pleksiglassene er limt fast i veggen så gadd ikke kjempe med de. På ekstremt varme sommerdager sitter bikkja foran i bilen, men på normale dager klarer jeg å få akseptabel temperatur baki bare ved å ha AC på max.

Mest sannsynlig dynamo som har tatt kvelden. Sjekk ladespenning og kabler først.

Møller eller EBay.

Ja.

Adapsjonsverdier må resettes med diagnose/VCDS.

Ring Bertel O. Steen og hør om det ligger en software oppdatering på dette problemet. Det er definitivt ikke lysbryteren som er problemet.

Hvis den spiser pærer bør du sjekke ladespenningen, er den for høy ryker pærer fort. Anbefaler også å kjøpe «long life» pærer til biler med ladespenning i øvre sjikte.

Her er årsmodell essensiel, pre. 2011 har hydraulisk og nyere har elektrisk.

Syns dette kan høres mer ut som en lekkasje jeg. Sett etter tegn på lekkasje?

Ang. GPS så har du ingen hardware for GPS, så der må det kobles opp og programmeres inn, hvis du skal ha det til å virke som org. Foreslår at du ringer til forskjellige verksteder hva gjelder hengerfeste, da prisene ofte kan sprike med flere tusen.

Du har rett på leie inntekter av bilen hvis det ikke er avtalt gratis lån. Vdr. feilen så er dette noe som ville skjedd uansett, om du eller se brukte bilen så det kan ikke bevises at de er skyld i denne saken. Det er sure penger men dessverre lite å gjøre. Jeg stusser litt på kjørelengden, for med mindre de har kjørt tur/retur Alicante og litt til kan ikke dette stemme. Denne feilen vil ikke forårsake at kilometertelleren øker, mer enn normalt.

Kjølevæsketemp, oljetemp. eller utetemp? Ikke veldig kjent med disse, mange år siden jeg skrudde på amerikaner sist, men hvis det er kjølevæsketemp. innbiller jeg meg at den skal sitte i nærheter/på kjølevæskeflensen på toppen som øvre radiatorslange går inn på. Forutsatt at det er en 350, eller en motor som er tålig lik den i oppbygning. Hvis du finner sensor der kan du legge ledningen til sensor til gods (kortslutte den) og se om instrumentet nå beveger seg til maks, gjør den det er sensor defekt.

Hadde den ujevn motorgange etter oppstart? Sjekk også oljenivå, om dette har steget og evt. om det lukter diesel. Alt av ledninger og kontakter under toppdeksel og gjennomføringskontakta i toppen er iorden? Det som kan ha skjedd er at en eller flere o-ringer til dyser har tatt kvelden og førtrykket blir så lavt inn på dyser at den ikke klarer å starte. Relativt omfattende jobb hvis en ikke har gjort det før og det krever spesialverktøy for demontering og montering av dyser. Før det steget tas så kontroller at EGR ikke spyr råtten eksos inn i innsug under startforsøk, enten ved å ta av EGR rør til innsug eller ved å montere en blokkering. (Ikke ofte det er slike EGR feil på denne motoren, men det bør utelukkes). Hvis dere er 100% sikker på at den får diesel inn til dyser og at førtrykk (mellom tandempumpe og inngang til drivstoffkanal i topp) er på +/- 5 bar eller mer ved startforsøk så er det ikke drivstoff som mangler, og da mindre trolig helt defekte o-ringer. Regner med mye basic’e ting som logiske verdier på diagnose er kontrollert etc. så nevner ikke alt som kan/bør sjekkes der.

Trengs litt oppklaring her, da du snakker om rail og dyser. Med mindre du har hatt av toppdeksel har du ikke sett dysene. Denne motoren har ikke rail, den har en kanal i toppen som det går lavtrykkstilførsel til pumpedyse enhet. Hvor har du sjekket drivstofftrykk? Har du lest ut feilkoder på motorstyring? Isåfall hva er disse feilkodene? Hva skjedde forut for at den ikke starter? Stoppet den brått uten forvarsel, eller har den blitt mer og mer kranglete? Har du skrudd på den og deretter er den død? Har du hatt noen symptomer tidligere som kan indikere at det er et påbegynnende problem? Tregstartet og/eller røff gange? Mer info gjør det lettere å gi relevant svar.

Før du konstanterer med noe bør du få satt trykk på anlegget. Alle verksteder fikser dette, hvis ikke får du kjøpt utstyr på Biltema tilsvarende verkstedstimen. Hvis det da heller ikke er noen synlig lekkasje er det stort sett kun tre mulige alternativer. Lekkasje i varmeregister inne i bil, lekkasje i EGR kjøler eller toppakning. En kompresjonstest vil ikke gi noe fornuftig i dette tilfelle, så det trenger du ikke kaste bort tiden på.

I worst case så slites startkransen på svinghjulet og startmotor vil ta kvelden, men ofte så skjer det ingen verdens ting.

Holder med Bwana her, klassisk feil på startmotor, og Polo er, hva jeg oppfatter, høyere representert enn andre. Er bendix drevet som ikke returnerer kjapt nok.

Styr inna 180hk til sent 2014 produsert, evt. en som fikk fabrikkny motor i 2015 eller senere.

Hvis du leser hva jeg skrev en gang til. Hvis du har topppakningsrelaterte problemer så er det ikke vits å prøve skifte den. Har du utvendig lekkasje har jeg heller tro på toppdekselpakning.