Jesper1201

Ikke alle må kodes, men alle dyser som krever det må kodes. Har du commonrail må du høyst sannsynlig kode den, men siden du verken oppgir motor eller årsmodell kan jeg ikke si noe sikkert. Ja, det er en solenoid, men den koden du legger inn i ECM er en korrigeringskode som forteller styreenheten en verdi den må ta med i beregning ved innsprøytning for å få eksakt rett innsprøytningstidspunkt, enkelt forklart. Du bør kjøre minst mulig, da innsprøytningstidspunktet som nevnt blir litt feil, men motor havarerer ikke, den kan dog gå rufsete og ujevnt.

Hvis den ikke forsvinner av seg selv etter 50-100m kjøring så må evt. feilkoder sjekkes, fikses/slettes. Må ikke nødvendigvis gjøres hos Toyota.

Søk litt på Google eller YouTube så finner du kanskje en DIY. «Injector 1.6 PSA» ol.

Hvis dysa kommer lett opp så er det ikke store kostnaden. Én times tid i arbeid samt ny kobberpakning og nye strekkbolter.

Kompresjonslekkasje forbi en/flere dyser. Kjent problem på de motorene.

Hvis det går lett inn før det brått stopper, så har du nådd bunn. Du er sikker på at delene er riktig?

Mål om det kommer spenning frem til vifte og formotstand, gjør det det er det bare å kjøpe ny vifte.

Går kupevifta?

Panserbryter må som sagt være lukket. Viskermotoren du plugget i, har den samme delenr? Husker ikke helt om tidlig Mk.5 har LIN-BUS styrt viskermotor, og hvis den har det og du har plugget i et feil/tradisjonell viskermotor har du kortsluttet noe, da må en i såfall bare starte feilsøkinga.

Hvis bilen din er norsk solgt har den Webasto kjørevarmer.

Helt normalt begge delene. Motoren har lite overskuddsvarme når webastoen ikke fungerer, samt at Defa motorvarmer bare gir en grunnvarme, ikke gjennomvarm motor.

Eneste jeg kan svare på er; få tatt en diagnose. Alt det andre blir bare spekulasjoner.

Kan være det lekker i en av pumpene eller en kobling, eller en sprekk i tanken. Må av med frontfangeren for å få ut tanken.

Mye mulig defekte glødeplugger. Men diagnose eller måling av glødeplugger vil gi en indikasjon.

Kupelys styres av komfortmodulen som sitter bak sikringsboksen inne i bilen, over pedalene.

Skifte av EGR ventil/kjøler som gjelder.

Tenker meg at plata/støy isoleringa har tatt fyr grunnet gammelt olje/dieselsøl samt ekstremt høy varme, så vil tro det går fint, men igjen vanskelig å si noe når man ikke vet hva som er galt så noen garantier kan jeg ikke gi, selv om jeg tror det går helt fint å kjøre til neste nærmeste verksted.

Umulig å si noe om skadeomfanget uten å ha sett på bilen. Dessverre lite som kan gjøres over nettet i denne situasjonen, alternativ får du bare få fraktet/kjøre bilen til et annet verksted for kontroll/rep.

Siden jeg ikke har motorkoden din får jeg ikke sjekket hvilket innsprøytningssystem bilen har, men hvis du mener plugger, kabler og spole er i orden er neste steg å sjekke kompresjon.

Hvordan har du sjekket?

Denne har tennspole. Siden alle plugger er byttet kan du sjekke tennkablene, men som sakt, tennspolen er kjent for å ryke.

Separate coil-on-plug på denne? Bytt om på sylinder 2 og 3 og se om feilen flytter seg. Gjør den det, er coilen defekt. Hvis den har tennspole med 4 uttak er det høyst sannsynlig den som er defekt, men sjekk ut pluggkabler og tennplugger først.

Kilometerstanden er hva som står i instrumentet, ikke hva motor eller bremser har gått. Du trenger ikke si noen verdens ting om motorbytte før det blir aktuelt å selge en gang. Som Opelduude skriver, jeg hadde ikke hengt meg opp i verken motorbytte eller egenandelen. Hadde du ikke hatt garantien ville du måtte betalt et sted mellom 25-35’000 for samme jobben.

Dette velger de bare å si istedenfor hva jeg nevner i innlegg over, «kamuflering» av problemet. Håper bilen blir bra og du slipper videre problemer.

Disse D4D motorene har et kjent problem at det blir gjennomslag i toppakningen, men det er vibrasjonsslitasje mellom toppen og blokka som et problemet, både topp og blokk må planes, dermed blir vendehøyden til stempelet for liten uten å bruke en «for tykk» toppakning (Toyota sine ord), dermed blir det «alltid» ny/brukt motor når dette problemet kommer. Det kjedelige er at alle motorer har bakgrunn for å få samme feil, noen får det tidlig og andre får det ikke før langt utpå 300’ km tallet.