Jesper1201
-
Innholdsteller
7,455 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
293
Alt skrevet av Jesper1201
-
Jeg trodde du hadde fått AFS feil uten å vite hva som var galt, men du skrev jo nå tydelig at du ikke har lys i venstre lykt. Er alt dødt, fungerer noe, har du forsøkt å nye pærer evt. kryssbyttet med andre siden?
-
Nei, du får ingen ny frist. Har du 9 som kontrollsiffer skal bilen godkjennes innen september, men du vil få 2mnd ekstra etter et purrebrev fra SVV. Overskrider du den får du begjæring.
-
Du har fått feil på lysbryter, v.nærlys og hovedpluss for interiørlys samtidig, så gjetter på at du her har drivi og fiklet med noen kontakter etc. og trigget flere feilkoder. Slett alle feilkoder på bilen. Sjekk om alle frontlys fungerer, nær/fjern samt at AFS får kjørt "self-test" ved oppstart. Sjekk også at begge statiske svinglyspærene fungerer. Kjør så en ny autoscan og se hva som evt. kommer opp.
-
Den forteller ikke at du har en defekt styreenhet, den forteller at det er noe krøll med CAN-bus nettet Den forteller også at feilen ligger et annet sted. Har du kjørt en fullstendig scan? Tenker spesifikt på modul 09.
-
Er partikkelfilteret fult av sot (under maks terskel) kan det utføres tvungen regenerering, men det er ikke vits med mindre DPF og/eller motorlampe lyser og du har feil på for høy sotmengde i DPF. Er partikkelfilteret fult av aske, noe som er lite trolig med den km-standen, så må det skiftes, hvis DPF og/eller motorlampe lyser og du har feilkode som indikerer dette. Er partikkelfilteret tett har du enten kjørt med motorfeil som har forhindret regenerering over lengre tid, kjørt ugunstig over lengre tid og ignorert DPF varsellampe eller du har en motorfeil som forårsaker at DPF tetter seg. Ekstremt stort oljeforbruk vil f.eks ødelegge et partikkelfilter. Du sier bil går som normalt - hvis du ikke har motorlampe eller annen indikasjon på at noe er galt, tut å kjør. Ikke skift noe som helst hvis det ikke er noen feilindikasjon.
-
Nei, ikke når innslag slår inn.
-
Jeg personlig bruker aldri strømtyver, men siden det er inne i bilen går det ann å bruke de. Jepp, du kobler deg rett inn på de ledningene forklart i monteringsanvisningen.
-
Enten kobler du den til CAN-Gateway boksen, til venstre for rattet og rett under instrumentpanel, eller så kan du koble deg inn på CAN ledningene bak radio eller på OBD kontakt. Har dessverre ikke noe bilde, tar aldri bilder av sånt når jeg holder på, men skjønner jo at jeg burde gjort det ;-)
-
Da må du koble på utstyr for å måle høy og lavtrykk i anlegget for å se hva som skjer når det kutter ut.
-
Står innslaget til kompressor inne/går den rundt når AC slutter å virke?
-
Mange biler med feil på EGR uten verken feilkode eller nødmodus. Jeg sier IKKE at MAF ikke kan forårsake nevnte symptom, men han har skiftet den, derfor utelukkes den foreløpig. Men uansett, uten noen feilkode er alt spekulasjon!
-
Glødeplugger, dieselfilter og luftfilter er ikke relevant til dette problemet. En ting som er relevant til økt forbruk, trykklekkasje mellom turbo og innsug. Verdt å sjekke ut. Lugging kan være EGR. Hvilken feilkode fikk du opp?
-
«Alt» kan godkjennes om du har TÜV papirer. Coilovers, spacere, annen dekk/felg kombinasjon etc.
-
Ja, for spacere får du ikke godkjent, men mindre det står i vognkort som sagt. Da må de av, hvordan det blir gjort spiller jo ingen rolle. Om du bare tar de vekk eller kjøpe nye felger er uvesentlig ift. PKK, mer vesentlig er det for lommeboka.
-
Så lenge du ikke har piggdekk er det bare å vise bilen med vinterdekk.
-
Spacere må stå i vognkort for å kunne bli godkjent. Ettermontert xenon-kit blir ikke godkjent.
-
Originalt delenr og/eller fysiske mål.
-
Hvorfor lurer du på styreenhet til vifte? Der har du grunnen til at systemet ikke virker. Bestill ny trykkbryter og skift denne. Den kan du bare skru ut, trenger ikke tappe anlegget da det sitter en liten ventil nede i røret. Når den er skiftet blir det kaldt igjen ;-)
-
Sistnevnte har registerreim. Problemet kom sammen med myndighetenes krav til forurensning. Kjedene ble lagd av lettere materialer og har kun ét og ikke to kjeder, samt at kvaliteten på deler generelt er dårlig i dag. Feilen forsvinner jo selvfølgelig når det skiftes, men det kommer tilbake med tid og stunder.
-
Har du VCDS? Gå inn i måleblokk 11 og se på verdiene for «spesifisert» og «aktuelt» turbotrykk.
-
Www.laaav.no skaffer det du måtte trenge. Disse kjøpte opp Parts&Retards.
- 1 svar
-
- 1
-
-
Er klimapanelet som styrer kompressor. Kretsen går fra klimapanel til trykkbryter og videre til relé for kompressor. Reléet trigges når klimapanel jorder relé. Altså, MÅ feilen være i selve klimapanel eller i en temp. sensor som panelet får signaler ifra. Da tenker jeg umiddelbart på temp. sensor fordamper, men kan også være temp. sensor utetemperatur. Sistnevnte kan være verdt å skifte som et ledd i feilsøk. Heter G17 på VAG språket.
-
PD motor dette? Høyst sannsynlig defekt/dårlige O-ringer på dysene, men kan også være dårlig pakning til tandempumpe eller sprekk i selve tandempumpa.
-
Vanskelig med "fjernhjelp" på et slikt problem, det krever diagnoseutstyr og feilsøk for å finne ut hvorfor kompressor alltid står inne. Skulle gjerne avlest verdier som; systemtrykk, temperatur før/etter fordamper (hvis den er utstyrt med det), lufttemperaturer (coupè) og kompressoraktivering. Skal se om det ligger noen TPI/Bulletin'er på dette imorgen, hvis jeg husker det. Skal samtidig se på koblingsskjema over AC, så kan jeg sjekke hvilke sensorer som sitter der, som kanskje kan skape trøbbel.
-
Nei, de dekka er ikke å betegne som billigdekk.
- 6 svar
-
- 1
-
