Jesper1201

Lagt på nye sommerdekk ja, hvilket merke er dette? Billigdekk kan ofte ha en tendens til å føles slik når dimensjon blir smal.

Den har motorkode CBZC og har doble kjeder.

Rød motorlampe? Du mener ikke oransje. Ta gjerne et bilde av den. Hvis det faktisk er motorlampe så er diagnose det første stedet å starte.

VCDS er det desidert foretrukkende, men det koster fra 3600,- (rundt der tror jeg). Det du kan gjøre, hvis du vil kjøre deg en tur, er å ta kontakt med Quattro73, som bor på Karmøy. Han har VCDS og har helt sikkert mulighet til å hjelpe deg med diagnose biten.

Ved å måle på en variabel kompressor med et multimeter vil du bare måle kontrollkretsen, den styreenhet bruker for å "selvdiagnostisere" om kompressor virker eller ikke. Du må ha spesialverktøy eller VCDS/diagnoseutstyr for å kontrollere om styreenhet forsøker å starte kompressor/om den fungerer/ikke fungerer. Du har målt normalt hviletrykk i systemet, ergo er ikke kompressor i drift/defekt. Har du VCDS, gå inn på Auto HVAC og kontroller i måleblokk 02 og verdiene; Compressor Current (skal være ca. 800mA) og Compressor load (skal være mellom 2,5nm og 7,0nm avhengig av innstillinger på klimapanel) Har du Adv. Measuring Values og ikke måleblokk huker du av for de samme verdiene og leser av de, skal ha samme verdier. Får du opp verdier her, som forandrer seg eller går i 0 ved å skru av AC så gir ECU signal til kompressor, ergo. er det høyst sannsynlig defekt kompressor eller solenoid ventilen på kompressor. Står de i 0 hele tiden er det en annen grunn til at AC ikke virker, som f.eks defekt trykksensor eller kjølevifter/styring. (Begge skal trigge feilkode under modul 01 eller 08) Du kan måle motstanden i solenoid ventilen på kompressor, denne skal ligge rundt 10-14 ohm, men det betyr ikke at den er iorden. De er kjent for å gå istykker, men for å skifte denne må du ha utstyr for å tappe anlegget for gass før den demonteres. Det som er viktig hvis du kommer frem til at solenoiden er defekt er at senterskruen på reimhjulet til kompressor ikke har skrudd seg ut. Det er en sikkerhetsmekanisme ved den skruen, og når den skrur seg ut har det vært for høy intern motstand i kompressor, f.eks av for mye gass eller en defekt kompressor. Dumt å skifte ventilen hvis kompressor snart tar kvelden uansett.

Fjerner du relé som kjører vifte på trinn 1, (trinn 1 = kjølevifte AC) så vil du få overoppheting av AC system og dertil et AC system som kobler ut.

Hadde det vært feil på trykksensor hadde ikke AC startet i det heletatt.

Jeg er her inne regelmessig, men ofte på mobil og da er det ikke alltid jeg orker å skrive en avhandling, det gjør jeg fra PC :) Bare å skrive her når du har sjekket opp litt mer. Hvis du har VCDS så kan du gå inn på Auto HVAC og sjekke temperatur på fordamper, samt lufttemperatursensorer, bare for å sjekke at ingen av disse gir feil signaler.

Aha, sånn å forstå. Da misforsto jeg deg nok litt. Styreenheten befinner seg på førersiden, ved siden av radiator. I området der frontenbjelken er boltet fast i rammevangen. Vdr. feilkoden så kan denne komme hvis styreenheten oppfatter signalet mellom denne og ECT sensor som usannsynlig, f.eks ved dårlig termostat eller dårlig sirkulasjon. Sjekk sensorene med diagnose og se hvilken temperatur du får der, gjerne når du vet hvilken temp. kjølevæska har, f.eks etter at bil har stått over natta. Start motor og følg med på de. Temp. ved radiator utløp skal ikke stige nevneverdig mye før termostat har åpnet.

Det er egentlig uvesentlig på en PKK, da du i mellomtiden like gjerne kan ha fått feil på en crash sensor eller en airbag pute. Må gjerne prøve, men tror nok ikke du kommer noen vei.

Her har kontrolløren gjort akkurat det han skal gjøre, satt mangel. På Volvo kommer den meldingen opp uavhengig av hva som er feil, i «oversatt» betydning så er den meldingen det samme som «feilindikator» Du har rett til å påklage kontrollen til SVV, da skal de ta stilling til det du ikke er enig i, mulig utfallet blir annerledes eller du kan ende opp med at de sier det samme som kontrolløren. Forøvrig; ja, det er et meget kjent problem på V70, XC70 og XC90 at det blir krøll med instrumentpanelet.

Kjøleviftene skal gå når AC er på. Kompressor kan stå inne hele tiden, eller den kan veksle på å slå inn/ut avhengig av behovet Variable kompressorer er «alltid» aktive, men justerer seg etter behovet Du får feilkode på temp.sensor radiator utløp? Eksakt hva er feilkoden? For ordensskyld, har du 3BG eller 3C?

Det finnes flere enn de nevnte motorkodene med kjede og det finnes flere ikke nevnte med reim, men sjekk opp i det først. Det blir et dyrkjøpt bomkjøp hvis du går på et reg.kjede havari. For å gjøre det enkelt, finner du noen av interesse, legg ut reg.nr her og jeg kan finne det ut ila. 1 min om den har kjede eller reim :)

Nei, CJLA, CBZB, CLPA, CLSA har alle registerkjede. Forøvrig hhv. 1.2, 1.2, 1.4 og 1.6l motorer.

Polo er jo en typisk småkjøringsbil, og vil på det grunnlaget anbefale bensinmotor over diesel. Men, bensinmotorene fra VAG med registerkjede har et frynsete rykte, så ligg unna de motorene. De ble oppgradert i senere tid hvor de fikk reim igjen, lurer på om det var i 2014/2015. Sjekk opp det før du evt. handler.

Ingen erfaring med nevnte stativ, men du får Thule til en god pris hos BilXtra.

Vet at haldex har forårsaket litt vibirasjoner, spesielt på T5. Prøv å ta ut sikring(er) til haldex og/eller ABS og se om vibirasjon forsvinner. Sjekk også om hardykoblinga inn på haldex er iorden, samt opplagringer til mellomaksel.

Da må man ha koblingsskjema for den bilen setene kom ifra for å vite hva de forskjellige ledningene er til, for å kunne koble det riktig.

Du mangler hele ledningsnettet fordi bilen ikke kom med elektriske seter fra fabrikk. Du må enten montere originalt ledningsnett eller du må jukse til ett eller annet.

Ergo, det har manglet bensin. Spurte om det ganske tidlig ;-) Ofte er det mulig med brukt hjerne men de må gjerne kodes.

Sist han var aktiv var i april 2013, får du svar blir jeg overrasket.

Nei, ikke når ventilene er lukket. Sier ikke at det er det som har skjedd, men så lenge du/verkstedet sier at alt i forbrenningstakten er iorden, må det være mekanisk.

Jording fra motor til chassie og hovedkabel fra batteri til starter.

Hvis løfteren er defekt vil ventilen(e) være lukket.

Du kan ikke ha gnist, bensin og kompresjon og fortsatt ha misfire. Hvis du kan garantere at kompresjon er tilstede så mangler du enten gnist eller bensin. Har du alle tre, må du ha en/fler vraka løftere og/eller kamaksel.