Jesper1201

Har da en mistanke om at det ikke er AC du hører. Skal ikke suse fra AC anlegget når det er rett mengde gass på anlegget. Andre ting som kan forårsake suselyd er enten trykklekkasje fra turbo/innsug eller vacuumlekkaske i bremsekraftforsterker.

Hva har du sjekket?

Stemmer som Quattro sier, bremsevarsel må nullstilles, noen fungerer manuell prosedyre mens andre må man bruke diagnose.

Er det et oljeholdig luftfilter? Tenker om det kan ha lagt seg en oljefilm på MAF. Rengjør MAF og prøvekjør. Hvis det ikke hjelper så kan du prøve å skifte plugger hvis det er en stund siden. Er bilen på noen måte tunet, annet enn det du nevner? Har du tilgang til diagnose kan du kjøre en logg på misfire og se om det er feiltenning som forårsaker fuskinga.

Dette er en Golf, men motor er lik. https://haynes.com/en-gb/car-manuals/volkswagen/golf/2004-2008/on-demand/16fsi-petrol/thermostat-replacement

Hva er feilkoden? G85 er komponent kode, hjelper ingenting i feilsøkingsøyemed.

Siden denne er blitt noen år er det jo blitt endel «kjente» problemer, men det rammer bilen og ikke motor. DMF er kjent på begge motorer. 2,5 har dårlig rykte med kamaksel og følgere, derfor er det uhyre viktig har den har fått 506.01 eller 507.00 olje og maks 15’000km intervaller. 1,9 er ikke så utbredt på kamakselproblem, men det kan oppstå der også hvis en bruker feil olje og kjører for lenge. Forbruk har jeg ikke peiling på, men er det viktig så er den late 1,9 bedre.

1,9 og 2,5 kan ikke sammenlignes når du legger på litt vekt eller en henger. I tillegg er det tøffere lyd i 5’ern. 5’ern bruker litt mer og er ikke like driftssikker som 1,9. 4-Motion systemet er «bunnsolid» og fungerer veldig bra, du kan tom. dra bilen litt offroad med det systemet. Begrensningene går på bilen, ikke 4-Motion systemet.

Normalt sett skal du kun fylle R134a, men har du mistanke om lekkasje på kan du fylle på tettestoff også. Verdt å merke seg; lekkasje på opptil 50g i året er å annse som naturlig lekkasje. Be om at det fylles UV-sporstoff også, skulle du få en lekkasje er den enkel å finne ved en senere anledning.

Dessverre så har trafikken sunket mye, og Facebook har skylden. Alle gruppene gjør det enklere for folk å «spre sitt budskap». Man får fort mange svar og mye respons på Facebook, det er bare synd at 98% er svada og de 2% som faktisk er oppegående svar, drukner bort.

B er i utgangspunktet en 1600cc motor, som kun ble solgt i USA, så syns det er rart hvis du har den. Kan du ta et bilde?

Mangler du noen av lysene? Egentlig er det eneste rette å starte med en diagnose, på BCM / Modul 09.

Ingen av disse er selve motorkoden. På dynamofoten står det en eller to bokstaver, etterfulgt av noen tall. De to bokstavene indikerer motorkoden.

Alle kjedemotorer er i større eller mindre grad rammet av denne sykdommen, men noen er "bedre" enn andre grunnet forbedringer og/eller dobbelt kjede. Jeg mener uansett at man bør styre unna og heller kjøpe motor med registerreim.

ABS sensor og/eller hjullager. Sjekkes med diagnoseutstyr.

Det er ikke umulig at det kan ha en innvirkning. Har aldri skiftet slike, men jeg tror den må kalibreres, for å fortelle bilen hva «0» er.

Start opp bil og se ned på kompressoren, går den ytre delen av reimhjulet rundt eller står den rolig? Går den rundt så kan du sjekke verdier under Auto HVAC om kompressor faktisk får «beskjed» om å «slå seg på»

Yaw Rate Sensor er en gyroskopisk måler, den måler hvor stor skrens eller i hvilken retning bilen er på vei. Sitter ofte i midtkonrollen, så nærme senter av bil som mulig. Feilen sier noe om "output", og er egentlig ganske vag, men jeg vil tro sensoren er vrak siden du ikke får opp spenning eller kommunikasjonsrelatert feil. C0057 er en følgefeil, den forsvinner når du fikser C0072.

Startsperre?

Hjelper ikke mye å "ta en titt på ventilen", da motorlampe kan indikere ca 1000 andre ting også. Starte med en diagnose du ;-)

AFS styres av BCM (modul 09) men du har inntil 3 styreenheter i hver lykt avhengig av lysutstyret på bilen. Men, du starter i feil ende her. Man starter med det som er mest sannsynlig og enklest å ordne ;)

Alt sitter i/på lykta.

Alt på en bil kan ryke. Kjenner du historien til bilen vet du om den er tatt godt vare på eller ikke. Har du regelmessig vedlikehold/service vil ting bli oppdaget fortløpende og du kan fikse ting når det fortsatt bare er en liten kostnad. Hvis du bare "kjører bilen ned" så vil du få en stygg overraskelse på PKK en eller annen gang. D5 motoren er holdbar, så lenge den får oljeskift på minimum 15' intervaller. Har du automat bør den får en flushing hver 60' for å sikre lang levetid. Dynamo, AC-system, tannstang, alt av bremser, støtdempere/fjærer, DPF, EGR, dyser etc. vil alltid komme med tid og stunder. Problemet er at hvis bilen har gått 240' med dårlig vedlikehold så hjelper det ikke å starte nå, da har ting allerede forfalt. En ting som er viktig å ha i hodet med gammel bil, enten må man fortsette med regelmessig vedlikehold og reparere ting når det kommer, eller så må du si stopp og bare kjøre til det ikke er noe mer. Du kan ikke kjøre bilen ned og så reparere den, det er ikke lønnsomt.

Hvis alternativet er å beholde V70’n eller kjøre elbil hadde jeg uten tvil beholdt V70’n. Av alle biler vi har innom jobb er V70 bensin de bilene som definitivt har færrest feil hvis man tar kjørelengde og alder med i beregningen. En dieselbil kan jo få litt mer krøll med motor (turbo, DPF, EGR og dyser) men den er fortsatt veldig driftssikker.