Jesper1201

Det forekommer innimellom at partier med en produsert vare er av dårligere kvalitet enn vanlig og at en konstruksjon generelt er dårlig. Et eksempel er hjullager bak på Ford Mondeo Mk3. Er du heldig holder lagrene lenge, men stort sett må de første byttes før bilen er 5 år gammel/gått 100'000km. Er slettes ikke uvanlig at noen bytter de så ofte som hvert tredje år, og det er ingen utløsende årsak som varmgang i bremser eller feil offset på felger. Såfremst bilen ikke ruller under 10'000km i året kan jeg ikke si at dette er meeget uvanlig, men det er i utgangspunktet tidlig.

Enkelt; Du sender en søknad til SVV og forteller hva du tenker og gjøre. Dokumenter godt hvilken bil og hvilke deler du vil bruke.

Bare å bytte. Fyll det opp med diesel før du monterer det. Dra på startren til bilen starter. Woila!

Start med en diagnose, ligger det en feil inne så står det i klartekst hva det er. Ligger det ingen feil der, kjør datalogging mens bilen kjøres så problemet oppstår. Da kan det antydes utifra verdiene hva feilen er.

Sporadisk feil på multifunksjonsbryteren. Enten defekt bryter eller dårlig kontakt. Du kan prøve å dynke hele greie i 2-26 elektrospray (ta kontakten samtidig) og se om det hjelper, hvis ikke må den byttes.

Jeg kan ikke uttale meg når det gjelder trimming av motoren for jeg vet rett og slett ikke hva den tåler, men 2.0TDI kom org. med 170hk så opp imot 250hk på org. innmat bør ikke være noe problem så lenge mapping blir gjort ordentlig. Kjøp sterk nok clutch da, original clutchene er ikke kapable for mye mer enn den originale effekten. Hadde en 1,9TDI Golf IV 4-Motion i familien som var chippet fra 105 -> 140hk, den clutchen begynte å slure når vi dro med henger opp mot maks tillat vekt :)

Vet ikke om clutch er lik, men generelt er det bare mer jobb som gjør prisen høyere.

Et sted mellom 4-6'000,- avhengig av hva som må gjøres av grunnarbeid.

Beklager, men har ikke mye tips og komme med. Eneste jeg kan anbefale er diagnose, men det regner jeg med allerede er gjort noen ganger. Hvis du ikke har hatt bilen på et Volvo verksted (F.eks Bilia) kan du prøve det. De har garantert mer erfaring med Volvo enn Meca. Kjør også datalogging og se hva som ikke stemmer når feilen kommer opp.

Jeg mener ikke registerreim. Jeg mener multireim, mange kaller den feilaktig for viftereim på dagens biler. Det er reima som driver dynamo, servo, AC kompressor og evt. dieselpumpe.

Og grunnen til at olja på dieselmotorer blir svart fort er grunnet koks fra forbrenninga. Bytt olje på 10'000km / 1år uansett. Kjøp Castrol EDGE 5w-30 olja, den møter VW 507.00 og er en meget god olje.

Jeg jobber med dieselmotorer så er borte i dette ofte. Ble de andre dysene tatt ut og testet? Er det lyttet på de med stetoskop? Møkk på eller i dysa? Møkk utenpå dysa er ikke noe farlig, men generelt bør motorrommet holdes (relativt) rent. At den ikke går på 4 syl. ryker og går dårlig er tegn på dårlig forstøving av dieselen, som igjen kommer av slitt(e) dyse®. Ulyd og dårlig forstøving trenger ikke å høre sammen. Og sånn for å være korrekt, det er ikke tenningsbank du hører, det er slitasje inne i dysa som forårsaker denne lyden. Anbefaler å ta ut og teste de resterende dysene, sjekke bl. åpningstrykk og om de holder tett. Hvis dysa lekker, eller ikke forstøver ordentlig kan det føre til punkt oppvarming av stempel og til slutt (in worst case) brenne hull i stempelet, da er havari på den sylinderen uungåelig.

Stemmer det, det er en bakterie som må desinfiseres. Ser mange anbefaler å bytte dieselfilteret noen ganger etterpå ja, men hvis rensingen er gjort etter boka holder det med å bytte det når rensing gjøres.

Dieseldyr stammer ifra biodiesel som tilsettes dieselen, og hvis du først har fått dieseldyr og rensingen ikke ble gjort ordentlig kommer det fort tilbake igjen. Forsøk å hold så full tank som mulig hvis bilen blir lite brukt. Det virker som om den får for lite diesel, så det kan godt tenkes at det er det samme som har skjedd igjen, evt. at dieselfilteret er tett.

"Tenningsbank" på syl. 1 og du bytter dyse på syl. 4? Hvit røyk fra eksos? Da er det garantert flere dyser som er defekt.

Det Volvo diagnostiserte til en geleklump var nok såkalt dieseldyr. Du kan jo være så uheldig at det er det du har fått igjen. Men jeg vil gjerne at du utdyper hva du mener med kveles ved pådrag/belastning. Stopper motor? Mister den effekt og drar dårligere eller slutter den helt å dra men motor går fremdeles?

Uten å ha hørt lyden betrakter jeg beskrivelsen din som at det er multireima som begynner å bli slitt.

P0234 er den samme som du har, men P + 4 siffer er standard ODB koder og brukes på alle biler med OBD diagnoseport. VAG bruker bare tallkoder i sitt eget feilregister og er av 4 eller 5 tall.

Det er flere ting som kan føre til overlading. Sprekk i slanger mellom turbo og innsug, WG stag som sitter fast, chip, sensor feil, VTG som sitter fast i koks eller rett og slett utslitt.

Beklager, har hatt tankene et helt annet sted når jeg skrev her. Selvfølgelig kan det ikke være fjørbeinslageret.... Jekk opp fronten på bilen og hør om lyden kommer når all belastning er borte fra fremhjulene. Hvis lyden fortsatt kommer kan du legge deg under mens noen ratter, alt. ta et lite brekkjern og gå over alle kuler, ledd og foringer. Ett eller annet sted er det noe som står i spenn eller er utslitt. Kan også være ledd på rattakselen, men har ikke mye trua på det.

Jeg er ikke kjent med Volvo så jeg vet ikke hvilken motor dette er.. En motor trenger 3 ting for å gå, såfremst timing av reg.reim er rett. Gnist, bensin og luft. Start med å sjekk om den får gnist og bensin, luft får den sikkert nok av ;)

Det kan lønne seg å gjøre litt research ja. Bare pass på at de blir brukt Bosch eller Beru glødeplugger. "Biltema" kvalitets plugger takker for seg etter 2-3 år istedenfor opp imot 6 år på kvalitets plugger.

Undres hvorfor det er i delekatalogene hvis det ikke finnes. http://catalog.meca.no/ProductSheet.aspx?Article_ID=2601025&CarReference_ID=10030&CategoryType_ID=1

Haha, liker sammenligningen.. Hvis du tar med moderbilen Hyundai H1 er den ikke så veldig sjelden ;)

Hadde det hvert en spennende eller sjelden bil hadde jeg skjønt hvorfor du var nysgjerrig, men en L400? Når det gjelder dette pleier det som regel å være entusiaster som faktisk tar seg bryet med å spore opp biler og lager lister. Disse finner du på merkespesifikke forum hvis de finnes, men har ikke tro på at det finnes noen liste publisert over L400. Eneste håpet ditt er at du treffer på en hyggelig sjel når du ringer til SVV. Men tror ikke du får spesielt mye fornuftig derifra.