Jesper1201

Hvor tar det i?

Problemet ditt nå er at når en kontrolør sender inn PKK til SVV så går det direkte, og bilen kan velges ut til en såkalt tilfeldig kontroll. Derfor kan ikke verksteder lenger se mellom fingrene.

Jada, det er alltid effekt å hente ved å porte toppen, men gevinsten avhenger av mange faktorer og ingen motorer er like. En sugemotor er mer "komplisert" å trimme enn en turbo motor. Les denne tråden til Quattro73 ang. N/A trimming av en Audi 5'er: http://www.bilforumet.no/topic/262598-272-trimkam-i-23e-10v/ Men igjen, alle motorer er forskjellig, så du kan få mindre eller mer effekt av samme oppgraderinger.

Mer jobb enn det smaker, ja. Du må (mest sannsynlig) senke kompresjonen, kjøpe/lage nytt grenrør og innsug og intercooler. Du må få mappet ECU opp imot det nye oppsettet. I tillegg til dette bør du gjøre de oppgraderingene jeg nevnte tidligere.

Du klarer ikke hente 30 hk ved å bare porte toppen. Porter du toppen, sammen med trimkam(er) og avstemte grenrør er du nok over 30hk, men det er ikke noe poeng uten å tilføre mer bensin.

Gjør som meg, gi faen i piggdekkgebyr/forbud (selv om jeg ikke har piggdekk) og dieselforbud! Dog finnes ingen av de her jeg bor :D

Lakkforsegling er ikke noe ugunst, men de sier vel at du må fornye den hvert år/annenhvert år og det er i og for seg sant, men hvis bilen ikke poleres/rubbes da, forsegler du bare ripene. Bilen blir nok lettere å holde ren, men det er heller ingen erstatning for tradisjonell polering. Skal du kjøre mye på grusvei bør du velge skvettlapper, da slipper du steinsprut oppetter dør og bakskjerm. Kjører du bare på asfalt så drit i skvettlapper, da blir et fremtidig rust problem mindre.

Sorry meg, men hvis dere er opptatt av forbruk, kjøp en liten Polo med 1,6TDI som bruker en flaskekork på mila.... Dessuten er tråden 7 år gammel.

Sjekk at veivhusventilasjon ikke er tett. Er den åpen og fin har du mye blow by! Lukt på olja og kjenn om det lukter markant diesel/bensin/eksos.

Jeg har aldri brydd meg om å kjenne på temp. med fingrene, men jeg spytter på de, og hvis spyttet freser er det noe som ikke stemmer. Forutsatt at du ikke nettopp har bremset hardt ned fra 180km/t.

Jeg ville startet med en diagnose. Men det er 3 logiske feil, selv om det ikke nødvendigvis betyr at det er det: feil på dyser, EGR ventil eller for mager blanding som følge av for lavt turbotrykk.

For 100'000,- bør du klare å få satt opp en holdbar 300hk motor med understell som henger med. Et lite tips, få tar i en T5 motor, da har du med små modifikasjoner 300 holdbare hester.

Umulig å si noe om byggekostnader, da det avhenger av om du vil ha noe som holder i lengden eller om du vil skru annenhver helg, og sist men ikke minst hvor mye effekt du vil ha! Men bygg opp med en solid topp med bra porta kanaler og kam med moderat løft også hiver du en turbo på det, da vil du kunne hente ut mye effekt pr. tusenlapp. Skal du dra det lenger og bygge seriøst og kjøre fletta av disse latterlige M3'ene så bygger du opp ny bunndel basert på enten Volvo sin T5 eller Audi sin diesel rekke 5'er og en 20v topp, hyperbalansert veiv/svinghjul/trykkplate og selvfølgelig en turbo. Da kan du kan varve noen tusen mer enn normalt og ha effekt i massevis. Men det koster deg mange månedslønninger hvis det skal vare. Merk: Dette er ingen guide, men mer hva du må sikte etter. Husk at bygger du en rå motor må understell og bremser følge dette!!! Sånn så du får et perspektiv på ting, jeg har 4 doblet effekten i min hobbybil, motor har kostet ca 50'000,- i deler (N/A Tuning) og resten av bilen er satt opp for å kjøre på bane og det har kostet ca 100'000,- og jeg er enda ikke ferdig, så total byggekost ender nok på 220-250'000,- uten kjøp av bil, men nå har jeg nok den mest uvanlige bilen å lage banebil av så noe billigere kan du sikte etter.

Godt å høre. For sikkerthetsskyld hadde jeg tatt en titt på reima etter noen tusen kilometer for å være sikker. Tenker da på stramming og tilstand :-)

Først og fremst, fikk du målt oljetrykket med et manometer? Hvis det er gjort og oljetrykket en konstatert dårlig er det noen steg du må igjennom. 1) Skru av bunnpanna og rens oljesil skikkelig, denne motoren er kjent for å få tett oljesil grunnet LL-Intervalller. 2) Gå over installasjon av oljepumpe igjen for å se at alt stemmer. 3) Når det er gjort så må du forsikre deg om at pumpa klarer å suge opp olja og bygge trykk (koble fra tenning mens du kinner) 4) Når det er gjort måler du oljetrykk med manometer igjen, det bør være minimum 1bar pr. 1000rpm. Har du ikke, eller sliter du med dårlig oljetrykk enda så klarer enten ikke pumpa suge opp olje igjennom olje pickup'en eller så er veiv/bærelager havarert og det er for stor klaring til at det er mulig å bygge opp trykk, men da bør du høre ulyder fra motor, typ banke lyder. Når du skriver kompresjon, tenker du da på kompresjon i sylindrene? Har du målt komp.?

Det var sikker mer utbredt før, men en ting er sikkert, kjører du med for høyt lufttrykk/for lavt lufttrykk blir dekket ujevnt slitt.

Sjekk prod. datoen på dekkene, det gir deg en pekepinn på hvor lenge de har stått på bilen. Forrige eier kan jo være skyld i feil dekktrykk med påfølgende slitasje, du har vel ikke hatt den bilen så lenge du?

Ingen erfaring, men det er bare noe vås som en eller annen luring har funnet ut at han kan tjene penger på. Når den varsler deg er for uansett for sent. Kjør heller pent, og du sparer pengene fra en fremtidig bot og det tullet som du linker til :)

Dekk som slites på midten er kjennetegn på for høyt lufttrykk.

Ingenting å bry seg om, er bilen norsk og den er vedlikeholdt av VAG kjeden så prøver de ikke å lure deg, men rettere sagt en forglemmelse.

Jeg bruker braketter på siden av setet. Da er jeg ikke intr. Jeg får kjøpt de vasseste setene til Sabelt med FIA 2015 for halvparten.

Hvis du kan dreie motor flere runder uten at avviket blir større stemmer reima. Jeg ser du sier at du nesten kan vri reima 90 grader, jeg har alltid montert reimer så jeg kan vri den 90 grader, men ikke mye mer. Jeg regner ikke med det, men spør for å utelukke det. Det er ikke justerbart kamdrev på motoren? Hvis du kan vri motor flere runder og alt "stemmer" etterpå, kan du prøve å starte den, men hold lavt turtall helt til du vet alt fungerer som det skal. Det som merkeverkstedet sier er bare piss, det er mangel på kundeservice. Be om å få snakke med verksmester el.

Jeg kunne hvert interessert, men jeg gir ikke 12'000,- for to. Gi meg gjerne modellbetegnelse og fabrikat så kan jeg sammenligne pris. Er de FIA godkjent? 4-punkt ser jeg går, men er det hull for 5/6-punkt belter? Hva er total bredde ved skuldre på stolene? Understellet er jeg ikke intr. i, gir du da avslag? De skal evt. inn i en liten bil, så bredden er vesentlig.

NEI, NEI, NEI!!! Du starter ikke før du er helt 100% sikker på at det er rett! Det høres kanskje tungvindt ut, men tell tenner på reima så ser du fort om du kan bruke den. Legg reimene oppå hverandre og se at de er eksakt like lange og har like mange tenner, stemmer det så er alt ok, hvis det er montert riktig.

Trenger du langt lasteplan kjøper du ext. cab. Trenger du mer plass inni kjøper du double cab.