Jesper1201

Hva som er feil? Det er en lekkasje :) Fra spøk til revolver, du er nødt til å fikse en bremsevæske lekkasje før du bruker bilen. Jeg vet ikke hvor dette er så det er umulig for meg å si hverken hva det er som lekker eller hvordan du skal fikse det.

Hvis du så med det blotte øyet at LMM var ren og tørr trenger du ikke rense den. Da ligger nok problemet ditt i elektronikken til/fra LMM og ikke selve LMM.

Jeg har brukt denne metoden 4 ganger og det har aldri skapt noe problem, så min mistanke er at du antageligvis ikke fikk ut diesel og olje restene. I seg selv er ikke dette noe farlig, det værste som skjer er at du får brann i eksosen, men da er det bare å velge et lavere gir (høyere turtall) og trå på litt så slukker det etterhvert. Jeg ser at jeg kanskje skulle forklart fremgangsmetoden jeg bruker bedre. Jeg demonterer eksosen og setter den på høykant, blokkerer enden og heller diesel igjennom for så å la det stå litt. Deretter lar jeg alt renne igjennom og blåser det rent med trykkluft etterpå. Jeg blåser til det ikke kommer noe ned igjennom før jeg da lar det ligge å tørke i et døgn. Skal sies at jeg aldri har gjort det på en bil men på anleggskjøretøy, men det har ingen praktisk betydning. Hva var feilkoden du fikk opp?

Med mindre du skal drive med finmekanikk har du ikke bruk for 0-25nm.

Du betaler egenandel 500,- uansett. Og hvis du ikke har annet enn ansvar må du betale for utrykningen også, som fort er 1500-1700,- og i tillegg skjedde det på en lørdags kveld så da må du betale litt tillegg for det. I mitt hode stemmer 2900,- ganske bra...

Dynamoen din trenger en utskiftning, batteriet kan ha tatt skade av å bli utladet så mye som jeg får inntrykk av.

Jeg kan ikke si jeg har hvert borte i det, men det er jo mulig å fikse det uansett. Problemet er å få en som er kjapp nok å ikke "henger etter" Har måle tempen bare for å finne ut temperaturen tidligere, men ikke hatt noe fastmontert. Da har jeg bare brukt multimeter.

Oljedamp fra veivhusventilasjon skal gå inn i innsuget og forbrennes, men den må under ingen omstendigheter går igjennom LMM, da vil det blir oljefilm på LMM og det skaper trøbbel. Pleier å gå inn mellom LMM og turbo, men jeg vet at noen fabrikanter har kjørt den rett inn i luftfilterboksen, men det er stort sett på biler med Luft Mengde Måler og ikke Luft Masse Måler. Men, hvis alt er original er ikke dette noe du trenger å tenke på, da er plasseringa der den skal være :)

I og for seg har du rett i det JChE, men jeg tror neppe du vil klare å kjenne forskjell på det, da sideveggene blir like stive uansett, så hvis du kjører med rett lufttrykk vil du nok aldri kunne si at du kjenner forskjell. Hadde du derimot gått fra 19" til 15/16" og i tillegg hatt en aktiv kjørestil ville det vært en betydelig forverring :-) Jeg mener også at man bør ha den minste felgdim. på vinterfelgene da du ikke vil kjenne ujevnheter i f.eks holke/snødekte veier ol. så godt :-)

Feil på ladetrykk kommer opp grunnet nødmodus, som igjen mest sannsynlig kommer grunnet feil på/ved LMM. Sjekk ledninger og kontakter til LMM, smør inn alle kontakter i 2-26 Elektro spray og rens LMM i isopropanol eller rødsprit. Blås ren med trykkluft. Hvis overnevnte ikke hjelper er mest sannsynlig LMM defekt igjen. Har du org. luftfilterboks og org. papp filter? Sitter veivhusventilasjon på sin org. plassering?

Det er godt mulig det er startsperren, men bare for å bekrefte det så du ikke gjør en jobb unødvendig. Starter motor for så å gå i 1-3sek og deretter stopper og et nøkkelsymbol kommer opp? Evt. motor starter ikke og dette nøkkelsymbolet kommer opp? Hvis dette IKKE skjer, så får du utført en diagnose, kinn motor i minimum 10 sek og lese ut feilkoder, la tenning forbli på hele tiden! Hvis det skjer er det lesespolen som nevnt over meg her.

Dekktype har også mye og si. Jeg testet billigdekk på en pendlerbil for en stund tilbake. Frem dekka var utslitt etter 30'000km og bakdekkene kastet jeg ifm. byttet, det var heller ikke slående mye mønster igjen der. Hev på et gjennomsnittlige dekk og de viste ikke antydning til slitasje etter 15-20'000km når jeg da solgte bilen. Alt var kjøring på E6. Har også sett tilfeller av det samme på andre biler med billig dekk.

Er mye som spiller inn så noen fasit er umulig, men jeg hadde forventet 2-3 sesonger med normal kjøring (10-15'000km/år) som et minimum. Det forutsetter at hjulstilling er 100% korrekt.

Hvis du får feilmelding på den er den enten defekt eller så er det dårlig kontakt/brudd i kablingen til den.

Ta en diagnose, det gir deg en pekepinn.

Manuell? Fyll til det renner ut av nivåpluggen :)

http://www.kollevold.no/index.php/felger/tilbehor-til-felger/hjulmuttre/muttere-i-aluminium-apen-i-farger-detail http://www.kollevold.no/index.php/felger/tilbehor-til-felger/hjulmuttre/aluminium-lukket-i-farger-detail Du finner de nok billigere andre steder hvis pris er ensbetydende, men Kollevold har kun kvalitetsdeler.

Skal aldri si aldri, da det ikke er jeg som tar den siste avgjørelsen, men tror det blir meget vanskelig :)

Godt mulig det er den ja. Kom vibrasjonen etter at du la om til disse hjula?

Tenker du på ombygging fra R4 til V8? Det kan du nok bare skrinlegge hvis du vil ha papirer og PKK iorden. VAG/Møller vil neppe skrive ut noen papirer på det.

Jeg er ikke ute etter å kritisere hva du skriver, men bare på bakgrunn av hva du har opplevd og at en sier han har byttet x antall motorer så betyr ikke det er BLS er en dårlig motor. VAG har brukt samme motorkonfigurasjon i mange år, hvorfor skulle nettopp denne være så mye dårligere enn alle de andre? Nei, det er helt riktig at det overhodet ikke er bra med LL-Intervaller, men det gjelder ikke kun VAG sin BLS motor. LL-intervaller fungerer bedre jo mer motor går, ergo i en lastebil eller i et kjøretøy som går alt fra 50'000km og oppover ila. et år er det forsvarlig å kjøre LL-intervaller. For hvermanns i gata som kjører fra 8-15'000km i året med mye småkjøring og kaldstarter blir det betydelig mer slitasje på motor ved å kjøre LL kontra vanlige oljeskiftintervall. Over til BLS motoren, jeg hadde en Touran med BLS motor som kun var kjørt på LL intervaller når jeg overtok den, jeg fikset noen småfeil og solgte bilen videre til en bekjent. Bilen har vel ikke akkurat fått kjempegod omsorg der og har ihvertfall ikke fått ny olje oftere enn 25'000km. Den har nå gått godt over 250'000km, med LL-intervaller eller verre. Har en annen bekjent som har en Caddy med denne BLS motoren, den har gått langt over 200'000km, også på LL-intervaller, her heller er det ikke antydning til noen motorproblemer. Ang. problemer generelt med Golf 5, så er det mest vesentlig allerede nevnt, rust. Noe småfeil relatert til elektronikk kan oppstå men har ikke hørt vanvittig mye vdr. det. Husk at Golf 5 er bygd på samme plattform som mange andre VAG biler fra det tidsrommet, er det noen feil som går igjen på de, kan de også dukke opp på Golf 5.

Også opplyser man hva fasiten var, slik at andre som lurer finner svaret her ;)

Jeg tør ikke si det ene eller det andre, den avgjørelsen må du ta selv, men på generell bakgrunn basert på at "alle" firehjulstrekkere skal/bør ha lik rulleomkrets på hjulene anbefaler jeg det ikke.

Er ikke noe i veien for at han kan bytte det.

Mest sannsynlig under plata der baksetet egentlig skal være.