Jesper1201

Da har du her noe å gruble på.. 1: Det kan rett og slett bare være kondens i eksosen, men det er ikke veldig sannsynlig på denne årstiden. 2: Gåen toppakning, resultatet er at det kommer kjølevæske inn i sylinderen(e). Bruker den kjølevæske? De sorte flekkene du finner på asfalten er bare sot som blir "vasket" ut sammen med kondens/kjølevæske.

Jeg er usikker på hvordan dette er koblet opp, men hvis det er likt som på noen andre biler er blinklysrelé det samme som går til nødblink. Jeg ville sjekket denne kretsen, mest sannsynlig (hvis det overnevnte stemmer) vil du finne brudd et sted/kortslutning.

For å kunne få ut feilkoder hvis bilen ikke starter og det ikke er en permanent feil, må motor kinnes i minimum 10sek for så å lese ut feilkoder uten å slå av tenning i mellomtiden. Kan da nesten garantere at det vil komme opp ett eller annet. Mest sannsynlig dieselpumpe relatert.

S2, RS2 ol. passer forsåvidt, men du må bytte alt for å kunne bruke de, holder ikke med calipere. Jeg ville heller kostet på meg Brembo skiver og klosser sammen med overhalingskit til de org. caliperene. Er bortkasta penger å kjøpe S/RS bremser til en Audi 80 med mindre det er andre modifikasjoner som krever bedre bremser.

Første gen. DSG hadde en "software" feil som gjør at clutchen slites unormalt fort, når det skjer kommer den nykkinga du snakker om, det er en av problemene første gen. DSG slet med, som etterhvert førte til en del havarier.

Bytt så fort som mulig, det vil over tid ta knekken på kassa.

Første problemet er det ikke mye annet å gjøre enn å ta en diagnose. Problem 2 kan være litt mer.. Først må jeg vite om det er bensin eller diesel.

Det er typisk tegn på at clutchen er utslitt. Har du kjørt lenge med dette?

Det er jo bra dekk også det. Hvor langt har du kjørt på de? Etter neste kjøretur (10km++) kjenn på felgen bak om den er varm, er den det henger mest sannsynlig bremsen på, er den ikke det er alt som det skal være.

Hvilket merke er dekka?

Enkelt. Ved et hjulskift har et framhjul blitt plassert bak, er ikke verre.

Er det slitt jevnt over er det bare generell slitasje, er det slitt i ytter eller innerkant er det feil hjulstilling. Er det derimot slitt i ytter og innerkant eller senter av rullebane er det feil lufttrykk.

Dobbelmasse består også av fjærer for å dempe vibrasjoner fra motor. At folk bytter fra dobbel til enkel er bare fordi de er redd for å få samme kostnad igjen, men sannheten er at dagens (nyproduserte) dobbelmasse svinghjul er mer holdbare og vil ikke gå i stykker på samme måte. Ergo er det ingen grunn for å konvertere til enkelmasse. Er bilen levert med enkelmasse kjøper en enkelmasse når/hvis det må byttes, er bilen levert med dobbelmasse kjøper en dobbelmasse når/hvis det må byttes. Hva som er best finnes det egentlig ikke svar på, for på den ene bilen er enkelmasse best og på den andre er dobbelmasse best, det avhenger av bil og motor.

Regner med han har fått ordnet det, da han opprettet tråden i 2008. Et gyllent tips, sjekk dato på innlegg når en graver i forumet ;)

Er nok mer sannsynlig at sjalte mekanismen ikke er justert 100% slik at du ikke får lagt inn andre gir, evt. er drevet utslitt. Be gutta på Mekonomen å ta vare på olja og se etter spon i den.

4B og C5 er to forskjellige betegnelser på samme modell.

Jeg tenkte mer i de baner at bryteren hele tiden ligger inne og trigger låsen til å åpne. Enkel sak og sjekke og dermed kan det da konkluderes med at det er låsen i seg selv om evt. er problemet.

Jeg ville sjekket bryteren (altså den du åpner med fra utsiden) kan hende den er i ulaget.

Hvis feilen forblir, så er det antageligvis dårlig kontakt inn på ECU eller dårlig lodding inne i ECU. Men ta den når den tid kommer, tviler på at det er noe annet enn en bagatell ;)

Jeg hadde også byttet begge når jeg først var igang, først og fremst for å slippe å måtte gjøre nesten samme jobb igjen innen kort tid og for det andre slippe forskjellig lysstyrke i pærene. Anbefaler å ta løsningen hvor fanger forblir på, mindre sjans for å få merker i fanger og minst like kjapt :)

Det er dessverre ikke noe nytt. Det er lite 2,7T motorer på markedet, og det er enda færre som faktisk plukker av en fungerende katalysator for så å selge den. Håpet ditt er Ebay.de eller ny fra Møller.

E010 control module power supply voltage low Spenningen til ECU er/har vært for lav, dette er ofte en feil som kommer opp hvis batteri har gått tomt for strøm. Prøv å slett den og se om den kommer opp igjen, med fulladet batteri selvfølgelig. Det andre du spør om vet jeg ikke helt hva du mener med. Er det feil på DPF eller har du en lampe du tror er knyttet til DPF?

Uvesentlig, må fremdeles ta en diagnose for å finne ut hva feilen skyldes.

Ta en diagnose :)

6,5l? Det er da bare småtteri, går nesten 9l på min :D