Jesper1201

Er vanskelig å se for seg noe uten et bilde, men jeg tror nok det er en røket clutch wire uansett, klassisk tegn når pedalen ikke returnere. Enkel sak og bytte hvis du har litt tidligere skru kunnskaper.

Da er det nok ikke håp nei. Hvis du er stødig kan du finne tegning for pumpa på nettet med litt søking og du kan pakke den om selv, men det kreves litt mer enn hobby mekaniker kunnskaper.

Jeg hadde bare hevet kjøpet og heller funnet meg en som er i orden/testet. Hvis den gamle ikke er helt vrak kan den jo muligens overhales.

Da kan det hende den trenger å pakkes om med nye pakninger, de kan fort ha sprukket/morknet opp.

Jeg jobber som anleggsmaskin mekaniker og er borte i dieselmotorer daglig. Jeg vet ikke hvilken ventil du tror jeg har tenkt på, men når jeg sier "ventil" så er det stoppventilen på dieselpumpa jeg hele tiden har siktet til.

Bare pumpa igrunn, og elektro komponenter på pumpa hvis det er det :)

Hvis det er samme motorkode så det er plug & play, er dette gjort på en dag.

GS Bildeler har nok også dette vil jeg tro. Istedenfor mail, prøv å ring :)

Nei.

Det er derfor jeg vil se et bilde av pumpen og evt. koblinger.

http://www.blankbil.no/categories/laminx-lyktefilm

Overhaling kan være en mulighet, men da bør du opplyse om hva som er gått føyka først.

Flukter døra med karosseriet, eller står den litt ut? Hvis den ikke flukter helt må den justeres. Hvis den flukter helt er det sensoren som trigger signalet som må justeres, alt. kan det selvfølgelig være ledningsbrudd et sted.

Da gjentar jeg meg selv, enten åpner ikke ventil eller så er pumpa havarert. Hvis ventil får spenning og du vet at den fungerer så skal dieselen komme ut til dyserørene hvis pumpa fungerer ;) Kan du ta et bilde av pumpa, koblingene og ventilen og legge ut?

Åpne alle dyserør og dra den på starteren ;)

Før du går noe videre da bør du ta en diagnose å se om det ligger noen feil inne.

Så vidt jeg vet er det ingenting i pumpe sammenheng som må programmeres hvis pumpe og ECU er lik som tidligere. Har du sjekket at ventilen får spenning når tenning er på?

Hvis jeg ikke tar feil, er dette også samme bilen som Nissa Primastar. Jeg har aldri jobbet med Opel så vet faktisk ikke, men jeg har egentlig ikke mye til overs for Opel, så jeg ville anbefalt noe annet. Men jeg vil tro at den duger til sitt. Setter du krav til bilen, tror jeg du ville blitt mer fornøyd med en VW Transporter.

Har du åpnet bremsekretsen så har du vel lufta? Er det gjort på "gammeldags" metode ved å tråkke på bremsen kan du ha tatt pakningene i hovedsylinderen når pedal ha gått i bunn.

Hvis ventilen virker og pumpa får diesel men alikevel går det ingenting ut så tyder det på havarert pumpe dette også.

Hva er forløpet til dette? Brått blitt sånn eller har du jobbet på hydraulikk kretsen?

Har ikke brukt org. navi i Golf 7 tidligere, men jeg kjenner meg ikke igjen i problematikken du beskriver, har org. montert navi i en A4 B8 og den er sømløs. VAG har tidligere brukt kart og programmvare fra de to du nevner.

http://www.breakeryard.com/vauxhall-car-parts/vivaro/common-problems-with-vauxhall-vivaro http://www.motoforum.net/topic/83047-vauxhall-vivaro-are-they-as-bad-as-people-say/ http://www.autoinsider.co.uk/problems/car-problems-771-vivaro-1.php Noe kjøtt på benet etter et kjapt google søk.

Har du testet den ved å sette spenning på den? Sjekket at det kommer spenning i ledningen til den? Hvorfor byttet du pumpe i utgangspunktet?

Aldri skrudd på Opel før, men for å justere ventiler holder det med toppdekselet. Er det hydrauliske antar jeg at toppen må av.