Roy001

Skal ikke være sååå ille altså! Hvis den ikke klarer å oppnå arbeidstemperatur slik at vifta i radiatoren starter når den står stille noen minutter, ville jeg skiftet termostaten. Kjølesystemet fungerer slik at vannet sirkulerer i motorblokk og varmeapparat frem til 88°C (eller hva termostaten er innstilt på) oppnås, og DA åpner termostaten forsirkulasjon i radiatoren. Alle biler som er i orden skal ha nok varme i varmeapparatet. Vil våge den påstand at nesten alle med problemer som dette, vil løse det med 200kr investert i ny termostat. Roy

Tyrkia. Er du sikker på at du ikke har sentrallås? Sjekk i baggasjerommet, på høyre side innenfor et deksel rett ved baklyset. Hvis det ligger en boks med ledninger der, er det sentrallås. Kan like gjerne være at en tidligere eier har koblet den ut pga. leggasje og at den gikk hele tiden. (Min hadde det, og lekkasjen var i koblingen til førerdøra, samt at slangen ut i bakluka var knekt -den skjøtet jeg med en gummislange). Sjekk dette først. Er det ikke noe der, hjelper jeg selvsagt med bilder og opplysninger.

Har ikke alle som har hatt lappen i mer enn 5 år drevet med motorsport i 10 år da, når det sitter en ved siden av som er like gammel;-) 5+5= Han kjører jo en vanlig gatebil da. Ser jo bompengebrikka i vinduet...

Min -96 Golf 1,9TDI har gått 340 tusen og jeg satte på powerbox. Som på min forrige firmabil, en Transit Connect tdi 90HK, ble den ingen racerbil, men seigdragningsevne og styrke/kraft ble merkbart bedre. Dieselforbruk sank med 20%. Og til alle dere som vil kverulere på forbruket, en firmabil føres det kjøre og fyllebok på. Ett års kjøring viste dette. Men bilen gikk stort sett på småkjøring, og tungt lastet (elektrikerbil). Jeg kjøpte min her for $ 25 + $10 i frakt. Ikke så store risikoen akkurat.

Tror du skal glemme original sentrallås. Den er luft/vakuumdrevet, og fordrer slanger fra streenheten, samt aktuatorer i hver dør. Da er det nok enklere å kjøpe en sentrallås med fjernkontroll og elektriske aktuatorer. Da gjør du koblingene i hver dør, dvs. hvis du ikke har sentrallås i dag, er det sannsynlig at du har en "CL", og må legge opp strøm til hver dør. jeg kjøpte min alarm her for $19 Men jeg kjøpte 2 sett, og betalte $38 + frakt, $86. Og de har også aktuatorer på samme sted. De koster $ 15 for et par. Det blir vel rundt 600 kroner med frakt for begge deler, men da har du sentrallås og alarm med 2 fjernkontroller... (samt litt hodebry med montasje, for her kan du gå inn på sikringsboksen, og koble inn blinklys, hente strøm, signal for tenning "på", og endel andre småting jeg brukte en halv kveld på å finne ut, og et halvt år å psyke meg opp til -men nå har jeg tegninga). Veldig fornøyd jeg i hvert fall (jeg har original sentrallås og har derfor ikke kjøpt aktuatorene)

Stemmer, du hadde forsikring på ruta -hadde glemt det. Sorry

Hadde jo vært kult om feks. Driftr hadde testet WMI og sammenlignet med IC?

hehe -begynner å bli nervøse for å si noe upassende om "ordensmakten" på forumet eller? Da er det blitt diktatur, og på tilde å legge ned hele greia!

"Regler og retningslinjer for posting i tråder Posten skal ikke bidra til stor avsporing av tema. Vær høflig, unngå spydigheter og banneord." Ja, da var vel 30% av innleggene klare for å merke konsekvensene? Høflighet og spydighet er jo et interessant tema. Skal vi legge gamlehjem-språk til grunn, eller gatespråk? Regner med at på et møte i Indremisjonen er det et annet språk blant ungdommen, enn blant gjengen som samles på driftestripa. Ok, hva er kriteriene, og hvor legger dere "lista"? Nå er vel ikke undertegnede blant de som sprer mest møkk på forumet, men kanskje en av de her som jobber tyngst med å forvaltning og ansvarliggjøring i samfunnet. Årlig er jeg oppdragsgiver for rundt 45 tusen tilsyn, og har tett kontroll med mer enn 150 tusen tilsyn på landsbasis. (for å klare opp i evt. misforståelser: Dette har ikke noe med bil eller vegvesen å gjøre:-) Æsj! Nå gikk jeg i fella igjen,og blei supersaklig -beklager.

Hei, Begynner vel kanskje å ligne på en ny topic, men jeg tror at WMI erstatter en IC fullt ut, og IC i tillegg blir smør på flesk... Ikke nok med at det funker max når det er varmt, eller under relativt lave hastigheter -siden systemet er elektrisk styrt og kjølevæsken er tilgjengelig hele tiden, i motsetnin til kjølende luft i lave hastigheter, men eksostemperaturene viser at motoren får mye bedre arbeidsvilkår i følge leverandørene. Vi snakket om dette allerede tidlig på -80 tallet, men det er først nå at det er blitt så rimelig at det er aktuelt. Jeg kjøpte mitt kit hos www.coolingmist.com og de leverte varene greit uten problemer. Har som sagt ikke fått rotet meg til å montere det i Suburban enda, men det kommer... Slik ser et kit til $ 250 ut. Det er beregnet på mindre dieseler, men sammenlignet med 6,5 litere, blir jo de fleste VW små... Så prisen er jo ikke avskrekkende.

Enig med Robert Med vinterdiesel skal du ikke ha problemer med voksing i filteret før tempen nærmer seg -35°C. Har en mistanke om at du har mye vanni tanken din, og at silen der fryser igjen. Det er vel en tappeplugg under tanken din? Evt. bruk hevert og fjern 10 liter fra bunnen. Ellers så opplevde jeg dieseldyr en gang i forige millennium. Så ut som om silen var tett av hår fra sluket under dusjen...

Da var det kanskje på tide å friske opp i reglene da? Og friske opp i kriteriene man som moderator skal arbeide ut fra. Jeg jobber til daglig med tilsyn og i offentlig forvaltning på relativt høyt nivå, og noe av det vi er veldig oppmerksom på, er de som driver maktarroganse, og som en skulle tro har seksuell tilfredsstillelse av å utøve sin ervervede makt. Slike mennesker må korrigeres, slik at man kommer inn på riktig kurs. Selv om modding på et forum som dette er på et litt lavere ivå, er det allikevel et klart ansvar som hviler på moderator. Uten at jeg har sjekket eller er klar over det -regner jeg med at det er klare retningslinjer for hva som er godtatt og ikke?

Du fåkke den ruta fra Statene da? Jeg kjøper vannvittig mye derfra selv, og prisene er jo i alle fall til å leve med... Hvis du kan vente en uke eller to på frakta da...

WMI er i enkelhet ei dyse som som sprer vanntåke, eller ethanol (har til og med hørt at vindusspylervæske kan brukes i kulda), inn i boostlufta rett før innsuget. Vanntåke er blant de mest effektive nedkjølingsmetodene man kjenner. Er derfor brannvesenet tåkelegger for å slukke brann. I alla fall: Du kjøler lett ned boostlufta til lavere temperatur enn med IC, og slipper trykkfallet og forsinkelsen en IC forårsaker. Systemet er styrt av en trykkbryter, som starter vanntåka ved et visst ladetrykk. Og så slipper man håpløse IC montasjer da. Fremme på Suburban er det radiator, oljekjølere for girkasse og for motor, samt kondensator for A/C. Kan si det er fullt nok. Drifterne vil sikkert klage, da det ikke ser så kult ut uten en diiger IC i stedet for frontfanger...

Leser du slikt? også yankee ting? Vet morra di detta?

Alle snakker om intercooler. Hvorfor ikke kjøre WMI? WaterMistInjection? (Vanntåkeinnsprøytning) Har kjøpt det til Burban min, men ting tar tid når Golfer skal sveises hele tiden.

Ler rått! Excursion er hard ja. Så converteren er ikke såååå dårlig enda? Men du... Det jeg ikke har forstått er hvordan gutta (bla. du) kan beuke noen hundre... timer og tusen på en bil, og så kjøre villmann i noen minutter... også er det tilbake og rette igjen. Omtrent som å se Øystein Sunde med Modællfly... Selv kræsja jeg flyet mitt 2 ggr, også var jeg ferdig med den slags. Hakke flydd siden (1981)

Ser den bra ut, er vel ikke det så halvgalt. Sjekket avgift, og det var 27tusen på "normal" beregning. Ikke så lett å bli klok på "alternativ" metode... Men alt fra 5 tusen og opp

kenjens: Hva er reell pris for bilen din? (bare lurer på om jeg skal bygge opp eller vrake)

Damer er jo ikke verd den prisen, men de var jo en kalkulert risiko du tok -og tapte. Det var jo strengt tatt ikke prisen på dama... Skal allikevel tenke på at de kilometerne du lå over... kunne betydd at du hadde logget ut av bilforumet for godt, og DET er jo ikke kult.

Det er jo fristende å si vel fortjent på nr 2?

Kan være luft i systemet for servo. sjekk oljestanden, og luft slik som beskrevet i Haynesboka. Hvis ikke kan det være defekt servopumpe, hvis den trekker så mye at moptoren kveles. (Har ekstra servopumpe liggende)

Jeg har noe til overs etter forrige prosjekt. Er det høyre eller venstre side? Combi eller variant? Har også hjulbue til høyre bak. Bor jo i KRS, så hvis du fortsatt trenger noe, kan du jo ta kontakt:-) R

Såpass, ja. Problemet med disse (1982 modeller tror jeg) var lav motoreffekt. Så Bergheim fikk ikke solgt noen av dem. Faderen hadde gjort noen oppdrag for Bergheim før, og var kjent for å klare å turbolade "håpløst" trange prosjekter. Mener å huske at han sveiset ny ekshaustmanifold til dem også. Disse hadde jo bensininnsprøytning, og vi hadde jo ingen kunnskap om å programmere ECU, så vi fant en enkel men effektiv løsning på problemet med tenningsbank som oppsto ved 0,4Bar: Vi satte inn en ekstra bensininnsprøytningsdyse på trykkrøret mellom turbo og inntaket. Så satte vi på en trykkbryter som ga strøm til dysa ved 0,4Bar. Den dysa ga 40 hester ekstra. Siden har jeg sett at flere har adoptert denne metoden på bensinbiler. Du kan beholde kompresjonen og øke effekten samtidig. jaja, også ble jo katalysatoren fjernet, og 2,5" eksos montert da. Den neste bilen vi "tok", var en -82 Honda Prelude. Ble vel 160 hester i den. Men den morsomste, var en Abart 130TC som endte opp med 230HK. to fete Dellorto 40mm gassere, stor intercooler og eksos omtrent som Suburban min har. Spant på de tre første girs da jeg fikk prøve den. Da jeg la inn fjerde kom det tørt fr min far: "Du har vel prøvd den nå". Et uutslettelig inntrykk på en 18-19 åring....

Kjempekult. I 1984 monterte min far (Kongsberg Turboservice den gang) turbo på 5-6 Isuzu Piazza for Bergheim Autosalg. Var en 2 liter på ca 90HK hvis jeg ikke husker feil, og vi endte på 170HK. Var vannvittig morro for en 17åring (meg) å være med på dette. Morro å se en slik bil igjen. Ha mye morro med den!!!