Roy001

Har en Passat 4-Motion 2,5TDI med tiptronic automat. Har en ulelyd fra converter/oljepumpe som forrige eier fikk kort tid etter at han oppdaget at det lakk girolje. Sikkert ødelagt foring i oljepumpe, og muligens oppskrapet/spor i hub på converter. Kassa er en ETX kasse, men er jo en ZF 5HP19FLA, som alle andre tiptronic kasser. VAG har jo gjort det fantastiske kunststykket å endre girkassekode for den minste ting, slik at det blir en utfordring å finne erstatningskasse (klar strategi?). Jeg har søkt internett opp og ned og fram og tilbake, og har ikke funnet noe som skulle tilsi mekaniske forskjeller på ZF kassa i de forskjellige revisjonene som VAG antyder at det skal være. Jeg har til og med lest et sted at hvis de feks. skifter leverandør av en solenoid i kassa, så fører det til at det blir en ny revisjon, og ny kode. Min teori er at "alle" disse kassene går om hverandre. 5HP19FLA er en 4-hjulstrekkasse, mens 5HP19FL er en forhjulstrekkasse. Kan noen føre bevis for at dette er uriktig? Hvis dette stemmer, så vil det gjøre livet mye enklere for de som leter etter en erstatning for sin ødelagte girkasse.

Nå har du sikkert fått løst problemet ditt, men jeg tar vel ikke veldig feil hvis jeg gjetter på lekkasje i luftbelgen? Har akkurat det samme på min identiske bil...

Ok, hvordan merker du det? Lyser i alle girvelgerlampene? har en 2001 Allroad som gjør det samme innimellom.

Hvis du har bremsevæske, så bør du nok forberede deg på å skifte bremsepumpa.

Tja, Tusen takk for mange gode råd (ingen). Det som hadde skjedd, var at det verkstedet som skiftet motor ikke hadde merket ledninger. Så ledning til oljetrykksbryter (gul) gikk inn på A/C og ledning som skulle til A/C (lilla) gikk inn på oljetrykksbryter. Dette forklarer sikringsbruddene, da oljetrykksbryteren jo kobler til gods når det ikke er trykk. I tillegg hadde de skjøtet den lilla ledningen inne i en kabelstrømpe ved å avisolere og vri dem sammen. Det var alt. Jeg hadde også feil på kamakselposisjonssensor. Denne hadde de forsøkt å skjøte sammen med de originale ledningene til sensoren på den forrige motoren (som nok ikke var helt lik) Tre ledninger som skulle skjøtes mot tre ledninger. Jeg målte sensoren (ohm) og sammelignet med en ny, og fant ingen forskjell. Så da satte jeg opp en tabell slik at jeg kunne teste alle mulige kombinasjoner og sjekke med OBD2 diagnose. Den nest siste (den siste var jo den som var opprinnelig da jeg fikk bilen) resulterte i at det IKKE ble feilkode på bilen. Jeg skal ikke nevne nasjonaliteten til de som driver dette verkstedet i Drammen. Kronen på verket, var en gedigen oljelekkasje fra motoren. Etter en solid motorvask med høytrykksteamer (begrenset meg til 60°) fant jeg ut at simmeringen på eksoskamaksel ved reimhjulet hadde "poppet" ut., Antakelig pga. en gedigen feiltenning en gang for lenge siden -vurdert ut fra de enorme mengdene med oljesøl det var rundt motoren. Registerreima var bare to år, men hadde fått begynnede brudd på tvers flere steder. Bilen ble parkert og reim bestilt (140kr fra UK inkl. frakt). Så nå funker A/C, Kamakselsensor, oljetrykksbryter og motoren holder tett, samt at det er ny registerreim. Snart ferdig med å etterse bremser nå. Bare en runde med rubbing og maskinpolering, så finner du en V40 fra 2002 på finn.no...

Hei, Har søkt uten å finne noe på dette. Har en 2002 V40 med A/C klima anlegg. Har anlegget er tett og har riktig mengde R134A. Sikring er hel (selv om den 15A som satt der er røket flere ganger (står 30A der nå), relè funker også. Har forsøkt å skifte høytrykksbryter som sitter på "tørka" (fikk bare tak i en brukt så jeg VET jo ikke om den er ok). Hvis jeg fjerner tidligere nevnte relè som sitter i sikringsboksen ved venstre fjærbein, så måler jeg at denne får strøm til spolen, og hvis jeg legger en ledning og kortslutter som om relèet er aktivisert skjer det ingen ting. Det går heller ingen strøm i denne ledningen. Det er ikke gradangivelse inni bilen, bare vanlig kaldt til varmt skala, samt knapp for A/C av eller på. Knappen lyser rødt eller grønt. Kompressoren starter ikke. Men om jeg kobler 12V positiv rett på ledningen til kompressoren, så starter den og kjøler som om den skulle hatt betalt for det. Vi måler trykk ned i 1 Bar på lavtrykkside og 12-15 Bar på høytrykk v/3000rpm. Har ikke mye erfaring med Volvo og håper derfor at noen kan hjelpe meg med vanlig feil her. Kan det være så banalt at det er kontrollen inni bilen som ikke funker? Er dette noe som kan sjekkes med skikkelig diagnoseutstyr? Jeg har OBD2 leser, men får ikke opp noe når det gjelder A/C klima... Begynner å bli tom for idèer.

Passer mange modeller, følg linken til MECA for å se alle. MECA Online Norge [ATTACH]40046[/ATTACH] Feilkjøp. Ny original i original Bosch eske Ny pris på MECA kr. 2400,- Selges kr. 1400,- Roy@pumpa.no tlf: 41009394

Husk at de tre siste sifrene i delenummeret er avgjørende for at et skifte skal fungere.. I tillegg må ecu og bil inn til verksted forå programmere startsperre.

Med all respekt. Hvis du ikke vet hvordan en turbo ser ut, skal du holde deg langt unna dette. Du skaper bare masse trøbbel for deg selv, og et garantert negativt resultat. Snakk heller med noen som kan dette. Bør være mange på forumet som bor i nærheten av deg. I alle tilfelle, les litt om turbolading og supercharging på nett, slik at du har forstått prinsippene før du begynner å skru.

Sjekk om det klikker i releboxen over ditt venstre kne når du skrur på tenninga. Det er glødereleet. Hvisdette funker, skal du ha strøm til pluggene. Men to fungerende plugger, starter kjerre greit. Når denne her ryker, blir det vanskelig. Kjøp fire nye på Biltema og sett av tre timer til knoting med å skifte plugger. Lønner deg på å gjøre dette på varm motor og løsne dem forsiktig og kirke fram og tilbake slik at du unngår aliminiumsklin i gjengene.. Sett inn gjengene på de nye plugga med aluminiumspasta (også biltema). Du får en'ny' bil

Mulig du kan bruke denne Evt. denne Men da trenger du nok denne også.

Tja, Sier vel det samme som jeg sa den gangen: Koble fra ekstern varmer hvis dette finnes, og evt. varmeapparatet. Hvis den nå holder på vannet så vet du at der var feilen. Du kan jo også kjøre en sylinderlekkasjetest på den (kr. 999,- på Biltema for tester) og se om det blåser kompresjon ut i kjølevannet.

Foreløpig løst saken! Tok den kule 1600Lumen lykta og lyste inn i høyttalergitteret, og fikk bekreftet høyttalerenes eksistens i bakdørene. Bak i varerommet. Sjekket først innenfor dekselet på venstre side, men der var det bare baggasjenett og lufttank. Innenfor dekselet på høyre side fant jeg litt olje, litt mer olje og en flaske Golden Cock! i tillegg til en SUB woofer... [ATTACH]34780[/ATTACH] Og se! Den var ikke koblet til! Som den elektrikeren jeg er, koblet jeg til pluggen, og VIOLA! med originalradiooen var det plutselig lyd bak! Så da blir det en liten omkobling for å få til lyd fra "nyspilleren" også! Detta blir morro! Hater når ting ikke funker. Dvs. når jeg ikke vet hvorfor det ikke funker. Dessverre er jeg laget slik at når jeg vet hvorfor det ikke funker -og det ikke er noe farlig som er feil- så kan jeg leve med at det ikke funker... LENGE. til min kones fortvilelse over at sentrallåsen ikke fungerer på Ibizaen. Men det er en HELT annen historie. Nå skarre ut og loddes! Kult med varmepumpe i garasjen. 21°C der nå, og masse lys. triveligere enn i stua med Skavlan i hvert fall. GRØSSS!!

Takk, Thoka85 Har forsøkt denne adapteren men det funka ikke. Har lyd foran men ikke bak. Som nevnt, så er det ikke lyd bak med originalradioen heller. Hvor finner jeg forsterkeren til lyden bak (hvis den er her?) Får rive av dørtrekka og sjekke at det ikke er dummyer som sitter der også...

Har nettopp kjøpt en pedantisk vedlikeholdt Allroad 2,5TDI (2001). Skifter ut den originale Symphony radioen med en Kenwood 4028BT så jeg får telefonen koblet opp mot den. Bilen er i utgangspunktet levert som varebil, og på DIN-pluggen til høyttalere vare det kun ledninger til høyttalere foran. Men etter hva jeg kan se, er det høyttalere i bakdørene, samt at en av pluggene har ledninger for Line Out bak (rear). Kan det ligge er forsterker et eller annet sted, eller evt. at disse ledningene ender opp et sted hvor jeg kan sette inn en forsterker? Er ingen nybegynner med bil (30 års erfaring) men ny på Audi (A6) og spør derfor heller dere som kan disse enn å leite meg gal... Gæærn nok fra før.

Hei, Trist historie. Føler med dere. Er redd du må sjekke på finn.no hva tilsvarende biler koster, og trekke fra 25-30 tusen og legge den ut for dette. Opplys om hva som er gjort med den, som du har gjort her, og ta bilder av den. Da vil noen som kanskje har en rast motor og som vil ta jobben med å skifte dieselpumpa selv, nappe på og kjøpe den. Når dette er sagt, er det med noe undring jeg leser alt som er gjort og kostnadene med dette. Bilverkstedet bør kunne gi gode råd til en kunde, og ikke oppføre seg som nigerianske epost-kjeltringer, noe jeg får følelsen av at dere har vært offer for. Men en sak har jo alltid et par sider. Men ut fra hva jeg leser, har du min dypeste medfølelse.

Hei, Jeg har intercooler ettermonteringskit til denne. Komplett med slanger og rør. Skal egentlig sette den på en -93 TDK som jeg bare skal rustsveise, EU godkjenne og selge. Virker som om din bil fortjener den mer. (vet ikke om du er interressert, bare en tanke som slo meg) -Roy

Dieselmotor og girkasse til Golf/Polo/Caddy, Skoda eller Seat Noen som trenger dieselmotor eller girkasse til Golf/Polo/Caddy, Skoda eller Seat? http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs/annonse?finnkode=35453372 1,9L Dieselmotor til VW, SEAT og Skoda. 64HK (ikke turbo). Denne motoren er lik med AAZ, 75HK turbodiesel. Flytt over turboen, og still opp dieselpumpa, og du har en 80-90HK turbodiesel. Motor: 1Y kr. 1500,- Girkasse 5tr.: CHC kr. 1.000,- Samlet kr. 2.000,- Roy Halvorsen tlf: 4100 9394 (Krokstadelva/ Drammen) roy@pumpa.no

Helt i orden! Lykke til med prosjektet ditt!!!

Alt for 6000 kroner. Er bedre å få solgt det enn å la det ligge og vente på en anledning til å få brukt det om 3 år... Eneste er hvis du vil ha med rattstamme (tiltratt) m/pedaler og tenningslås, må du betale 500 ekstra.

Jeg har disse bildene her: http://picasaweb.google.com/101008716263517983064/19dDeler?authkey=Gv1sRgCM61truAu-7olgE&feat=directlink Jeg har ikke strukket ut kablene på bildene, men det er faktisk komplett elopplegg til Ibiza/Polo 1996 modell. Motoren kan jeg sikkert ta frem om ta flere nærbilder av i morgen ettermiddag (skal jobbe på dagen -får hjelp av en nabo ute...)

Hei, Kjørte bilen med dette egenendig fra Bergen!!! i februar måned. Går fint, starter lett og er med motorvarmer. Bilen dette satt i fremstår i en litt annen stand nå, som en 110HK GT TDI EVO 1....

Utfordringen er at du har en Golf2. Dvs. at instrumentpanelet ikke passer rett inn. Motor/girkasse (9.000 på huggeri) komplett ledningsnett (850 på huggeri) sikringsboks (500 på huggeri) instrumentpanel (650 på huggeri) tank m/måler og dieselslanger (850 på huggeri) Girspak m/overføringer (500 på huggeri) komplett eksosanlegg (greit å ha den fremre delen i hvert fall pga. flensen) (600 på huggeri) Da har vi det du trenger og vel så det... Hvordan passer det med 6000 kroner?

Hei, Girkassene er jo ganske så like. Hvis du ser her så ser du noen eksempler på hva annet jeg har til motoren. Har egentlig alt nødvendig, fra tenningslås til eksosanlegg til tank... Pris er vel slikt man alltid blir enig om... MVH Roy

Noen som trenger dieselmotor eller girkasse til Golf/Polo/Caddy, Skoda eller Seat? http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs/annonse?finnkode=25110402 1,9l Dieselmotor til VW, SEAT og Skoda. 47kW (ikke turbo). Denne motoren er lik med AAZ, 75HK turbodiesel. Flytt over turboen, og still opp dieselpumpa, og du har en 80-90HK turbodiesel. Motor: 1Y kr. 3500,- Girkass 5tr.: CHC kr. 3.000,- Roy Halvorsen tlf: 900 42 542 roy@pumpa.no