Roy001

Oppdatering: Bilen ble ikke hugget, men bygget opp igjen. Bildene finner du her

Da var den solgt, ser jeg. 20 tusen ned er ikke noe kult. Men kanskje en lærepenge for mange bilfiksere, og en påminnelse om å begrense påkosten på eldre biler man kanskje ikke skal beholde for evig. God sommer, og lykke til med den nye bilen.

1Z og AHU tror jeg er tilnærmet identiske. Fysisk er det heller ikke noen forskjell opp til AFN. Tror det bare er dusene som er forskjellig, samt turboen. Alt er bolt-on. Men det er klart, hvis bilen er gjennomrusten og alt annet er "kass"... Men plukk ut girkassa, instrumentpanel, sæler foran, airbags og kontrolleren til disse, så kan du få ijen noen kroner hvis du velger å skrote bilen... Ellers så skal jeg selge min restaurerte her da...

Nei så dumt da! Skal du ha noe å jobbe videre med, har jeg en 1Y motor (uten turbo) men som du kan flytte over all moroa fra din gamle hvis du vil. Selger den i tilfelle for 3500 kroner. (ligger egentlig til salgs for 4500, men jeg regner med st du ikke trenger dynamo og starter. Denne motoren har samme motorblokk som den du har, men ikke samme topp. Denne har noe høyere kompresjon. Så egentlig er det best å ta kontakt med en høgger og kjøpe en 1Z/AHU (som du har, eller en AFN som er 110 HK utgaven. Saggrenda bildeler er vel landets billigste, og de sender over hele landet. tlf: 32 765 164 (Snakk med Morten, og hils fra meg, den gærne østlendingen i Kristiansand) Lykke til!

Hei, Kan ikke denne bilen spesifikt, men noen generelle råd. Snakk med Roy Jonassen på Minges dieselservice når det gjelder lekkasjen. Han kan gi deg noen gode tips vil jeg tro. Når det gjelder ombygging fra bensin til diesel, krever BTS at fabrikant/importør går god for dette, eller at du kommer oppom BTS med donorbilen, slik at de kan plombere essensielle deler av drivverk/bremser. Med mindre gammelbilen er så spesiell at det er helt fornuftig å legge 100 timer i en konvertering, ville jeg heller kjøpt en original diesel. Det er skikkelig mye jobb. Var enklere i gode gamle dager da du kunne rive ut bensinmotoren og sette inn en oljebrenner, og bruke ledningen til coilen på stoppventilen på dieselpumpa. Hadde en gammel Peugeot 504 jeg gjorde det på. Girkassa til bensin var beregnet på høyere turtall (lavere giret), så aks var bra selv med en 55hk diesel på 1280kg bil. Men fyrrigruff... Mye mer morro med 150-200HK diesel ja... Lykke til, samme hva du velger.

Lurer på å kjøpe en 95/99 535TDS (Turbodiesel) Er det noen som har erfaring med disse? Tenker mest på motor og gir (manuell/automat) Takker:-)

Har en 318TDS -96 som er gått 283.000km Den er veldig lat under 1400rpm. Har også chippet den til 115HK, og den ble jo ikke til å kjenne igjen på normal kjøring, men bakkestart på lave turtall, og ikke minst trekke en henger er ikke helt greit. Ved kjøring uten henger er den rett og slett blitt morsom. Den trekker fint het til rødt på turtelleren, og virker meget kvikk. Har en Golf3 TDI 90 som også er chippet til 115HK. Denne er kjempesterk på lave turtall, og klarer å dra seg fint opp fra 800rpm oppover bakke m/hengeren. Denne "gir" seg imidlertid når den kommer opp i 3200rpm (rødt: 5500) Er 318TDS slik at den er svak på lavt turtall, eller er denne rett og slett "syk"? Har hørt om andre som har solgt slike med "lav kompresjon". På sommeren starter den umiddelbart, men når det er kaldt og den har stått noen dager, er den vond å starte. Hvis den har gått i løpet av de siste 12 timene på vinteren, starter den uten problemer. Noen som har noen idé?

Så den hopper fremdeles rundt? Har du forsøkt å skifte ECU?

Det som står i den refererte posten stemmer. Har det skriftlig fra BTS, som svar på søknaden jeg sendte inn. Mulig de er litt mer lempelige i ditt distrikt, men det tryggeste er å skrive en søknad, forklare hva du har tenkt å gjøre, og vente en mnd. på svar...

Har tenkt litt... Åpne "mannlokket" til tanken, (under baksetet) og sjekk og evt. rens filteret der. Er nesten sikker på at du har fått dårlig diesel en gang, og fått dieseldyr. Det ser da ut som om du har hamp eller ullgarn på tanken. Opplevd dette selv en gang, men på en Suburban med full tank (105L) tok litt tid å tømme den kan man si...

Hehe.

Hei, Fikk godkjent ombygging, men jeg måtte dokumentere at det ikke var noen karosseriforskjeller på bilene. Feks. ved hjelp av delefilmer/nr. Videre måtte donorbilen opp til BT. for å få plombert vitale deler i forstiling og bakstilling samt bremser, slik at dette blir flyttet over sammen med motoren. Til slutt måtte bilen inn på BT. etter ombygging for prøving og kontroll. Til sammen 5 timer på BT. ville dette bli, med 500 kr/time... Så godkjenning var egentlig ikke noe problem, men allikevel masse styr. Så jeg valgte å gjøre det anderledes: Fant en annen bil å bygge om, en diesel... Billigere, enklere og ikke minst -ingen godkjenning var nødvendig.

Hehe, Nå hadde jeg egentlig forventa å bli sabla ned i småbiter ("RESPEKT") Har selv sportsunderstell med ekstra stive dempere på min -96 GT TDI Variant, og den sitter jo bra på veien. Men jeg gleder meg til å få denne på veien, en GT TDI EVO1 Ibiza... den tror jeg vil ligge klistret.

Men... Hvor praktisk er nå dette? For meg ser en så råsenket bil ut som om lufta har gått ut av den. På -80 tallet hadde man Citroën CX med hydraulisk fjæring, som kunne justeres helt ned som bildet over viser, og en sank også helt ned etter å ha stått parkert en stund. Hørte aldri noen som lovpriste disse og sa det så kult ut. En annen sak er subbing. Valsing og kapping av skjermer er en perfekt måte å planlegge omfattende rustangrep de neste månedene... Nei, jeg finner ikke noen veldig gode grunner til sleikesenking av disse bilene. Vi snakker tross alt om en Golf3,og ikke en DeTomaso? Mitt råd er: "Passe masse".

Stemmer at startsperra slår inn. Skulle visst hvordan man fikser dette selv.

Hvis den blåser lunken luft, altså varmere luft enn ute, kan det være wiren til spjeldet som har løsnet på varm/kald regulatoren i midtkonsollen. Da må du løsne dekselet rundt varmeapp. regulatoren, og ta ut denne og se. Haynes bilbok er kjekt å ha da.

Rust er det store problemet. Se på http://www.mamut.net/luftvann/subdet9.htm denne siden, så ser du noen Golf3 prosjekter jeg har tatt. har enda ikke finne EN eneste Golf3 uten rust. De som sier de selger en rustfri Golf3, har enten aldri brukt den ute på veien, de ljuger, eller rusta er tatt. Og om den er tatt... Har de dokumentert det, slik at du kan se at det er gjort skikkelig, eller er det bare fylt igjen høla med fugeskum, avispapir og stålplast? Men ellers er bilene helt ok. Billige deler og enkle og skru på. Lykke til...

"Pianotråd" med T-håndtak på hver side. Ruta er ute på 2 minutter Kjøpte også en spes. kniv fra UK via Ebay, men denne kniven funker best på ruter som ikke skal brukes om igjen.

Men hvis de er lette å montere -burde de da ikke sitte dårlig også?

Kult. Takk.

Og fordelen med disse er?

Beklager min uvitenhet: Powerflex?

Meca har. Byttet på begge de to siste Variantene jeg fikset i høst. Nesten umulig å ta uten presse. Kostet 830 kroner for begge sider. Artikkelnummer hos Meca: 1215-38010

Hvor fikk du air ride hen? Googlet og fikk treff på air ride i england. Men fyttiguff for en pris... £ 1600 og oppover... Hadde vært kult å se litt på fjæringssystemet fra Citroën CX. Hydraulikk og gassdempere. Ingen fjærer. Høydejusteringa gjøres ut fra vridningen på stab-stag. Egentlig veldig enkelt, men vil selvsagt kreve litt bygging. Kanskje jeg skulle gjort noe slit på den Ibizaen jeg bygger opp nå? I alle fall: Lykke til! Spennende å se fortsettelsen.

Det er en fóring og en O-ring på throttle-akselen som må skiftes. Delekostnad, ca 250 kroner. Men vanligvis ikke noe du får gjort på en VW verksted. Har gjort det selv, og det fungerte greit. Gikk riktignok et par timer totalt sett (i tillegg til sikkert 5 timer på nettet for å skaffe dokumentasjon). Men... veien fra Stord til Kristiansand er vel litt lang?