Aceofspades

100oct. race fuel er vel hakket mer effektiv enn bf98 da! :) Vet jo at f.eks at en Saab 9-5 turbo har 30hk. mer på e85 enn på bf95

Saab 9000 har også t3,noen flere med t3 flens er volvo 740,sierra cosworth... Burde gå å finne noe brukt,problemet er vel å finne noe så gammelt som er sprekkfritt og friskt! :)

Det er vel aldri sånn at den som har den stiveste demperen nødvendigvis har den beste demperen heller! :) Kan få litt inntrykk av at det er det viktigste kriteriet ved valg av dempere når man leser rundt om på forumet...

Skal du bare satse og håpe motoren får nok bensin!? :crazysant: Ville funnet ut hvor store de dysene som står på er først, og om det er mulig og strekke de så langt som 250hk. krever!

Du må få noen til å regne ut hvor mye bensin du trenger på 250hk. Eller få tak i formelen Så du får dyser som er litt i overkant til formålet. Evt. så får du tyne ut kapasiteten med BTR. fungerer dårlig med veldig store dyser på en fast map,da åpningstidene er de samme. og med "for" store dyser så drukner du bilen og får vaska sylindrene dine + dårligere effekt og økonomi. Få tak i dyser som er ca. passe på den rette siden størrelsesmessig og juster med btr. Går ca. 500ml i minuttet på 100hk. Altså 500cc dyser pr. sylinder på en 400hk firer,hvis du skjønner...

Er ikke bare manifolden som stryper.. Vet ikke hva slags turbo du kjørte med siden det ikke er nevnt. Men regner med den hadde rimelig lite turbinhjul og A/R forhold. Men 940 rør er en knall oppgradering sammen med f.eks en 16t Og litt større dyser og justerbar BTR

Er det ikke klaff i LMM på Motronic da? Dårlig med tråd inni der..

Hva i svarte gjorde den der da??? ;) shit happens!

Det enkleste må vel være og få bilen i været og KJENNE etter om det er noe slakke noe sted. Virker litt dødfødt for meg å sitte å vri på rattet :)

Har alltid målt etter jeg har fresa sef. vet jo man skal ned på komp. + få et mere effektivt f.rom når man freser ut uansett! :) En B23E har 10:1 i komp. En sylinder har 579 i volum 2316:4=579 579+ forbrenningsrom 55,25+ pakning 9= 643,25:64,25=10:1 i komp. Men om Volvo sine tall B23E er med 405 topp vet jeg ikke. (de fleste ble vel levert med det?) Men det beste er sef. utmåling med væske,noe som kanskje forrige innlegg er basert på. I såfall er det mest korrekt sef. :) Tenker på at en topp kan jo godt være planet endel også og da blir det jo litt mindre f.rom.. Men skal man ha f.eks. bare ca. 8,2:1 så er jo ikke noen få cc fra eller til så himla nøye..

hmmm kan ikke huske det var så tungvint å få av bunnpanna!? :) Som sagt så husker jeg ikke hva slags ventil de nyere har.. Men det er noen få umbrakoskruer som holder lokket og en mutter på utsiden for å demontere reduk.ventil,mener jeg å huske Når dette er av så er det rimelig enkelt å ta resten fra hverandre. Innsiden av lokket skal være helst plant. men har sef. noen slitespor etter x ant. km.. Men regner med du ser forskjell på noen små spor og dype spor.. Drevene skal ha hele fine tenner og være rimelig tight. husker ikke hvor mye spill det skal være.. Men som sagt er du i tvil så finnes det pumper til rundt 1500kr. som er like gode som org.! BCB.no Sten parner motor osv osv....

Kan forekomme at reduksjonsventilen blir hengende åpen og dermed få redusert trykk.. Er vel de ventilene som har sylindrisk stengeventil som er plaget med dette. de med kule er bedre mener jeg og huske,men om dette var et problem tidligere og ikke på nyere motorer er jeg ikke sikker på. Kan jo åpne pumpa og sjekke tilstanden inni der O-ring kan sef. også ta kveld. Det finnes rep sats til pumpen. Skift drevene og reduksjonsventil og planslip lokket. Ellers så koster er ny oljepumpe ca.1500kr alle andre steder enn hos Volvo! ;)

Du trenger større dyser hvis du skal opp noe spes. mer i effekt ja! Vet ikke hva man kan putte av dyser på den vikingchipen for å få det til å fungere greit.. Må skaffe deg bla. større Lmm også. Lh 2.4 sprutet har vel litt mere å velge i når det gjelder chip. Der fins det chip's som har maps som er tilpasset større dyser. Om det finnes sånne chip til motronic ferdig for salg vet jeg ikke... Om det er det du kjører med.. Men sikkert noen her inne som vet,ellers så er det mye info. om sånt på div. svenske bilforum..

Håper du har tenkt å investere i nye råder,da 230et er kjent for å spytte de ut ved noe særlig mer enn 240-250hk.? Har nytypen 230 råder liggende jeg hvis det skulle være int. Jeg hadde heller investert i et datasprut!

Hvilke dyser kommer jo helt an på hvor mye bensin du trenger det da! Altså hvor mye effekt du skal ha... Noe annet er hvilket sprut du har. er det org. så må du ha dyser som chipen er mappa for ellers blir det bare tull og med for store dyser risikerer du at bilen drukner. Med datasprut er alt meget enklere og valg av dyser er utifra effekt.

Jeg villet gjettet ja på det sp. målet.. but u'll never know! :) Mildt sagt kjedelig når sånt skjer.. Det samme skjedde meg også men da med "bare" 2bar ladetrykk på en 230 blokk og med vilt hjulspinn, så jeg berget. Rart i grunn, så mye uflaks som jeg bruker å ha!

Han har bytta råder står det tidligere i tråden :) Er kanskje dårligere utvalg av chip til Motronic og de som finnes er kanskje bare mappet for org. dyser.?? I tilfelle så du kan ikke gå så mye opp på dyser uten å montere en justerbar btr. Blir jo veldig unøyaktig map når man begynner å fikle sånn.. Og ender opp med en motor som går veldig fett.

Parner har vel bygd noen motorer skulle jeg mene, og vet vel hva som fungerer. ettersom han svarer 8,7:1 mener jeg :) er vel ikke tatt helt utifra lufta.. Fikk noenlunde samme beskjeden selv fra en annen motorbygger.. Regner med du skal ha datasprut. Og ang. ladetrykk så er det vel etter mapping du ser hva som fungerer på din motor.. Bla. hvor mye turboen lader før den varmer lufta for mye,mottrykk osv..!

B23 råder passer vel dårlig i en 230 blokk sånn uten videre Nytypen 230 råder er vel bolt on

Fordelene ved bruk av E85 overskygger i grunn ulempene.. For meg gjelder dette en bil som skal gå noen hundre mil hver sommer ! Og skal man lese alt negativ teori om alt så kan man knapt gå utenfor døra uten å være livredd et eller annet Fins bestandig masse negativt å lese ang. f.eks E85 men folk kjører jo rundt og er strålende fornøyd fordi.. Det er bare alltid sånn på et vis uansett,selv om åpenbare ulemper er dokumentert så kjører jo folk rundt problemfritt.. Merkelig! Så ved tvil så er det bedre og prøve isteden for å bli motbevist og velge det bort pga. teorier.. uansett hvor 100% de er.. Statistisk sett så er bilkjøring i seg selv livsfarlig.. har du i tillegg en trimmet bil og kjører friskt så ligger du veldig dårlig til! :)

Jaja.. en Ford er jo ikke store utfordringen! ;) Honda sine V-tec motorer er jo vanvittig bra da! er som regel Honda eller BMW som vinner prisen for årets beste motor!

Hvorfor skal det være verre med høy komp. på en M20 i forhold til en 8v b230? Jeg har 8,6:1 på min 2,3l 8v og det skulle fungere helt greit med effekt over 400hk. Er vel dårligere forbrenningsrom i en 8v Volvo enn BMW som har hemisfæriske f.rom Angående hvor høyt man skal legge seg så er en 4-ventilstopp mer tilgivende i forhold til komp.

Trenger du dokumentasjon på at olje fungerer som smøremiddel da eller?? Smartass.. Dette er en tråd for utveksling av erfaringer og lufting av ideer.. :)

Svidde stempler.. for mager blanding, for mye fortenning.. Rart at det er 46/35 normalt sett er det eksosventilene man går opp ett hakk på først.. f.eks: 44/38mm 46/38mm

Sikkert alt ribbefettet som er årsaken til kvalmen! :) Så ille er det vel ikke.. bare la være å lese innleggene det, siden det alltid vil være mange spørsmål om det samme emnet på et sånt forum. Kunne jo hatt et forum for de som vet alt, så hadde de ikke trengt å spurt om noe. bare snakka skjit! :D Han som opprinnelig fant ut at bruk kondensator var til nytte må tydeligvis være en ravende gal mann hehe.. Kvaliteten på batterier har steget noen hakk siden den gang da! god jul