Aceofspades

Jeg gikk for den optimale løsningen... Men dette handler ikke om meg :) Trådstarter hadde ikke råd til R-bremser nå. Har sett 740 med bakbremser laget av 240 turbokalipere og 850 vent. skiver. men sikkert kål med håndbrekk igjen der da vettu! Burde ikke være umulig å montere 240 kalipere for vent. skiver på saab vent. skiver. Mercedes 500e har vent. bak også, kanskje det hadde vært noe.. Skivene er 300x22mm og har samme dim. på håndbrekk skoene som 240 Problemet er boltsirkel og innpress, men det går vel skru seg rundt.. :) Evt. bruke kun kaliperene og andre mer egnede skiver

Både Saab 99 og 900 har vel håndbrekk foran.. Og på 99/900 turboutgavene er det vel ventilert. Muligens på de med største N/A inj. motoren også. Tviler litt på at man får 540 kaliper til 500 pr. stk. og de vokser vel ikke på trær brukt! Er vel lite å hente på å sette Bmw kaliper på org. 240 skiver da, siden kaliperene til Volvo er 4-stempla og har ganske stor bremsekloss org.! Adapterplate må jo lages til uansett ved skifte av kaliper, så da er det vel like greit å slenge på den største bremseskiva den aktuelle kaliperen passer til.

I forhold til de bremsene du har foran som fortsatt "bare" er std. GLT/Turbo,så er bremsene bak på 240 de samme på alle bortsett fra om det er ATE eller Girling kaliper.. Så det spørs om det har så mye for seg å oppgradere dem da.. Siden det er en viss tankegang bak de bremsene som volvo har satt dit org. så blir det litt dumt med for "bra" bakbremser i forhold til foran. Da må du jo ha mulighet for å justere og vitsen forsvinner Siden det normalt sett er når man har litt for mye bremser foran man justerer.. Og skal man først bygge om så hadde jeg gått for større bremser både foran og bak. Siden det er litt jobb uansett! Hadde heller funnet ut hva jeg trengte og hva som kan passe og oppgradert fram og bak samtidig.. Eller gå for noe oppgradert som er laget for 240..

Blir jo fort noen kroner sef. som det alltid blir! :) Du får nesten sjekke litt rundt selv! Men uansett liten vits i å oppgradere bremsene bak uten å gjøre det samme foran. Er jo frambremsene man begynner med normalt sett..

Fins oppgraderte org. (slissede,borra) skiver til 240, både foran og bak. F.eks: Tar-ox,EBC Kombiner det med belegg av god kvalitet f.eks (Mintex,greenstuff,ferodo) og stålomspunnede slanger. Bytt både fram og bak og du har bedre "std." bremser,type light upgrade. PS! ikke glem å male kaliperene da ;)

De freser vel inn i hver innsugsport for å sentrere i forhold til innsugsmanifold og at alle åpningene blir like store. Er hvertfall sånn på alle 8v toppene org.!

Aldri hatt noe problem med å skru inn stempelet med verktøyet mitt som er kun høyregjenget?? Er jo noen stempel som har styrepinner i tillegg til spor ,som skal gå i respektive spor i klossen også! de må også skrues tilbake.. Men ettersom de er "låst til klossen så går stempelet rett ut uten å rotere sakte.. :) Ser jo på stempelet på hver enkelt bil om det har spor som verktøyet skal gripe inn i.. og dermed altså skal skrues inn!

Original jallatrim da i såfall! :)

Foran går det fint å bruke tang for å presse tilbake stempel,men bak må man skru OG presse samtidig! Og da må man ha verktøy egnet for oppgaven.. Har et "universalverktøy" som jeg bruker type Mekonomen,og på alle de forskjellige bilene jeg har byttet bakbremser (også Mondeo)på så har det fungert fint. Noen ganger må jeg bruke en stor fastnøkkel pga. at anlegget på "mutteren" som skal stå imot godset på kaliper ikke er bredt nok.

Hva gjør man hvis det regner på en driftekonkurranse da?? Hydroplaner sidelengs!? :) Sorry O.T

Er ikke vits i å justere arbeidstrykket mer enn maks. trykk som står i dataene.. Men alt for lavt trykk er ikke gunstig,for da får man ikke maks utav mengdefordeleren. Kan trikse litt med styretrykk da, så man får tilstrekkelig bensin ved gasspådrag. (omtrent rett hvertfall,og helt sikkert nok) :) Og at innsprutningskurven matcher motorens karakter,så bra som det kan man få det til med k-jet sef. da Men ca.220 hk er maks uansett på org. b.m.fordeler. Tillegssprut fungerer selvfølgelig bra på full gass, for det er jo som regel der man trenger ekstra bensin.. Vil ikke anbefale å la tillegssprut ta seg av 100hk ekstra oppå det det org. sprutet klarer :) Men det fungerer da på et vis det også.. Det fins jo kurante tillegssprut som er mapstyrt og delt opp med justering for hvert turtallsområde osv. Men ville heller kjøpt datasprut med en gang da!

Overslag er vel ordet man kan bruke om sånt.. Bla: F.eks for mye motstand på en pluggledning Mye møkk og griseri i motorrom Dårlig isolasjonshette

Effekttap var ikke poenget mitt! EGR er så lite effektivt at det like godt kan plukkes av.. Spes. på eldre motorer.. Verksmesteren på et Volvoverksted som fortalte meg det,og da må man vel ta det som god fisk! Tror ikke du finner mange turbobiler uten oljekjøling! Er et must med effektiv oljekjøling sef.

Oppfattelse av lyd er jo relativ fra person til person,en persons ulyd er en annens go'lyd OG nå skal det sies at jeg har spilt mye høyt både på anlegg og via gitaramp'en i mange år :) Har hatt 3" JT hele veien ut på både N/A og turbo og 1/2 potter,jeg synes ikke det bråker. Har aldri fått bemerkning ved EU-kontroll heller. Kan vel skje at dempeulla brenner opp,men har ikke skjedd på de JT anlegga jeg har hatt!

Jada.. Flott sammenligning i grunn! :) Trodde jeg skrev hvorfor de begynte med vannkjøling jeg.. hehe.. Alt som er der må brukes,alt annet er skummelt og dumt! Hurra for EGR f.eks Sier jo at det bare er å koble på vannkjøling ved vanlig bruk,MEN ved trimming så plukkes det av for å få mer ut av radiatorens kapasitet.. Nå fins det store rad. å få kjøpt,men hvis det blir så varmt inni turboen at vannet koker så er det jo ikke heldig. Har ikke sett så mye vannkjøling på banetreff,der er det jo som regel noen oppegående trimmere og potente biler.. Har jo egen erfaring med T3 med avplukket kjøling,fungerte fint for meg hvertfall..

Da er vel konklusjonen at han fint kan kjøre på EU-kontroll og svippe innom f.eks Tess for t-stykker på tur hjem.. :)

Oljen kjøler/smører både på en vannkjølt og ikke v.kjølt Ser du en T3 gjennomskåret så vil du se at oljekanalene er akkurat like store! Vannet er ekstra kjøling og ble introdusert når turboene ikke holdt på langt nær så lenge som en motor,og siden det er en dyr del å bare kalle slitedel så gjorde de noe med holdbarheten! Altså holdbarheten for de som ikke forstår hvor viktig det er å la turboen kjøle seg ned på tomgang etter bruk. Er jo greit å la det stå på ved vanlig bruk. men ved trimming så kobles det vekk for å få mer kapasitet på kjøling av motor. Er jo mange som kjører uten vannkjøling på turboer med kjølemantel,både med og uten kulelager. Har selv kjørt uten kjøling på T3 uten ras! F.eks er det en på prosjektforumet som sikter på 600+hk som kjører uten,selv om den er laget for kjøling. Noen mener at pga. av struping på 1mm på enkelte turboer så kommer det ikke såå mye olje.. kan jo prøve å ta slangen og evt.gi full gass og se hvor mye olje som kommer. Lagrene er jo også en form for struping i seg selv. Men vet det er delte meninger her inne om dette, og har vel nok en gang kastet en brannfakkel ;)

Adapterplata er jo laget til formålet så tro ikke noen er tjent med at de lager den for tykk :) KG har katalogen ute på PDF.. der står noe hvertfall Kan sette på andre trykkplater fra sachs også,og det vet sikkert andre her inne. Jeg har skrevet rimelig detaljert hva min klutsj angår,vel og merke er den beskrivelsen for ett flatt/plant svinghjul

Jeg tøysa litt med de rutene da vøtt! ;) Trenger ikke justere og effekteøkningen er vel ikke enorm. Men det er den delen av anlegget som hjelper mest ved utbytting til 3" Mindre motrykk etter turbo og bedre moment f.eks. Men sef. er det mest hjelp i effektanlegg hvis man skal chippe/trimme,og det gjør vel 99% av de med Volvo turbobil og som er her inne! Ladetrykket kan øke litt da!

Forklarte sånn generelt når det gjelder komp. trykk. Husker ikke hva de motorene ligger på,men med en forholdsvis lik måling på alle syl. er komp. grei hvertfall! Men nå vet han hva han kan forvente hvertfall :) Kan vel skje at alle er like dårlige og gir jevnt lite trykk ,men tror sjansene er ørsmå..

Med enkelmasse mener jeg det flate svinghjulet fra B2x motorene.. Trodde alle dype svinghjul til Volvo var dobbeltmasse jeg.. my bad! Og det flate svinghjulet mitt fra en B23E er maskinert ja!!! Anleggsflate til lamell er "spacet ut i forhold til anleggsflate trykkplate. Er vel annet boltmønster også.. TP618 plata er tiltenkt BMW så kanskje derfor?! Kjøpte svinghjul hos KG for bruk til TP 618 så de vet vel hva som trengs,og det er jo bare å ringe dem hvis du ikke er enige med dem! jeg har ikke for vane å finne på ting! Din lille kverulant! ;) Uansett så er det vel en grei investering ved klutsjoppgradering og spes. ved bruk av sinter at man plandreier hvertfall svinghjulet for å oppnå maks. friksjon for sinterpuckene. Tror man taper noen NM på å sette sinterpucker på et hjul med anleggsflate fra hundre og sluråførti. Sinter er hardt og tynt og skjønner ikke vitsen med å slite det til mot et gammelt hjul,hvis man kan få maks. ut av klutsjen fra dag en!

?? JT 3" bråker da ikke! Men sef. hvis bilen er ribba og du kjører uten ruter så kan jeg skjønne det rumler litt ja! :) Greit om anlegget ikke tar borti bilen noen steder også..

Er vel med bruksanvivning tenker jeg ;) Det du er ute etter er jevne resultat uten for mye avvik i trykk mellom hver enkelt sylinder.. Har en sylinder mye lavere komp. så er det lekkasje! Normalt trykk er vel 9-12 bar.. men så mye avvik er ikke bra,altså f.eks ca 10 bar på alle syl. tyder på tett motor Din motor kan jo sef. ha alt fra 9-12bar (eller mer) men poenget er at måleres. skal være ca. like innbyrdes alle syl.! Håper det var godt nok forklart,for jeg har ikke fått kaffe enda. så formuleringsevnen er ikke på topp! :)

Lyd er jo viktig sef.! Men effektmessig så er det mest å hente på en større downpipe..

Forskjellen er på B23/B230 er forskjellige dim. på lager veiv,stempelhøyde 6mm diff.,rådelengde 145/152mm,stempelboltdim. 24/23mm,plassering på trustlager på eldre B230,kvalitet på støp og litt annerledes støping.. Samme bor og slag Utvendig så er det vel mye likt bortsett fra ett og annet småtteri