Aceofspades

Blir ofte litt generelle svar i forhold til problemet over nett.. Og på en bil så er det ikke så ofte et fasitsvar, hvertfall ikke via noen setninger på et bilforum. :) Men er jo greit som en pekepinn og for å komme på ting som man har glemt å sjekke selv! Og så fikk du bytta en del slitedeler, noe som ikke er så dumt..

12:9 eller bedre... Såpass ja :) 12:9 er vel det sterkeste man får,men kvaliteten på stålet kan vel variere?? ARP har vel egne standarder.. Cluet med pinnbolter er jo at de ikke blir vridd når man trekker til og dermed oppnår jevnere moment på alle boltene.. 12.9 funker fint det sef. men har sett det er delte meninger om 12.9 vs 10.9 Ved bruk av pinnbolter så har man som regel ett høyere tildragningsmoment enn std. Mine pinnbolter er 10.9 og med pianotråd i blokka, så holder det fint det! Andre alt. er jo nevnt her som f.eks stålpakning,skjærkant og forsterka std. pakning.. Alt til sitt bruk/effekt og uten tenningsbank og andre uheldige påkjenninger så holder pakningen lenge. Som ved pinnbolter og forsterka pakning, som er steg 1 når man begynner å få litt krutt..

Ein liten bump der ja! :) Har de samme delenr. så tror jeg jaggu det er samme delen! ;)

Kom på en til.. Synkemine:Halvliter øl som du slipper et shotglass med Jaeger eller annen bitter nedi.. glasset vil holde seg på bunn mens du drikker og det blander seg med ølen litt etter litt...

Rom og cola er rock n roll ja.. gjerne med en skive lime ;) O.P anderson er knall akevitt Screwdriver: vodka og appelsinjuice + isbiter. Blandingsforhold er jo alt fra 1cm til 1/3 på et drinkglass, og varierer etter klokkeslett!

Drink: Vodka, litt Battery og Sprite :) Selbu sjampis:Kaldt vann og 96% 50/50 + Nyco Drikkes på styrten mens det bruser!! Karsk er også knall, og går til nesten alt! unntatt popcorn :D

Nei, ikke uten krompresjoing!! Ellers så er vel svaret.. JADA! Alt er mulig!! Koste bare pæng og tid.. :)

Hett tips: SØKEFUNKSJONEN!! :)

Er et must med større lmm ja.. 3" Og dyser som er prosentvis ca. like mye større som du går opp på str. i lmm. er jo en tommelfingerregel Har jo justeringsmuligheter med en justerbar btr da sef. http://Http://www.injectorcleaning.co.uk/flow.htm Her finner du størrelsen på de fleste bosch dysene..

Min første bil var en B ascona, så dette vekker minner! Syns de er penest med org. karosseri renset for emblem/lister og de svarte plastfangerne og svart rundt rutene, kombinert med senk og fete felger. Ville satset på frisk motor og understell før styling! Men det er bare meg da!! :)

Grønne R-dyser er mye brukt.. rundt 400ccm er vel passe.. Går ca. 500ccm på hundre hester. Så en firesyl. motor på 400hk. må ha min. 500ccm pr. syl. på det bensintrykket man kjører med! Racetronix f.eks har dyser

Bytta ventiltetninger på en sånn motor for ikke så lenge siden. Den ble betraktelig bedre, da tetningene var sprø og defekte. Bytta med toppen montert og var en grei jobb. Men med riktig verktøy så er jo alt mye greiere sef. Trenger ikke være tetningene som er greia på din motor da.. Gi full gass i tredje og slipp, gi så gass igjen.. ryker det ekstra ille da så er det mest sannsynlig tetningene..

Kan riste litt med ufjæra sinterlamell ja! Kjører med hardykobling og da blir det litt fjæring og null risting.. :) Skal jo uansett ikke slure med sinter..

duppedingsen du referer til min gode mann.. er vel et filter.. Er litt dårlig til å opplyse om du trenger restriksjoner innpå ATP i grunn.. Kjør med er vel det hellige budskap i kulelagersammenheng!? :) ellers så fiser oljen utav tettingene dine fortere enn du klarer å si Hælvette!! ;) vanlig hydraulikkslange fungerer utmerket, det gjør også stålomspunnen sådan... men for guds skyld, få de bort fra varmekilder!! hva med isolerende sleeves rundt de!! noe å ønske seg under julatreet! ;)

3" eller 4" kommer på det samme det... skal aldri mer luft inni den turbo'en at 3" butter... da hadde ikke det komp. huset kommet med 3" for å si det sånn :) smaksak! pornoting!! hehe.. Må ha såpass aktuator at d er manligt da! vet jo sånn cirka hva slags trykk turbon opererer med.. og hva du vil ha av trykk! under 70% er jo bare barnslig å gå uansett!! :) kan jo ikke ha en aktuator som åpner før 1bar uansett.. Skål!

Finner braketter og aktuatorer og andre mont. detaljer under hver turbo når du slår opp på de.. mener jeg å huske :) Atp har brakett som er rimelig universal og som passer opp til 60-1 komp. hus. Boostcontrol/bleedventil er jo greit og du slipper og løsne på staget hver gang du vil justere trykk.. Bare finne et passende grunntrykk med fortsatt greit spenn på fjæra i aktuatoren..

Demperene burde fungere rimelig greit i -10.. Men vanskelig å se for seg din kjøremåte, og temp. spiller jo inn på oljen. En annen ting er hvis du har fått vann inni demperen(grunnet slitasje), vann fryser jo som kjent! :) Da blir de steinharde uten noen form for bevegelse. Skal ikke så mye vann til, nok at det fryser litt på stempelet inni demperen så gjennomstrømningen blir blokkert

Datasprut eller org. m/chip? Jeg mener å huske at E-46 komp. hus er hakket "bedre" enn E-50 Selv om E-50 er litt større.. og i største laget for org. sprut,der ca. 350hk. er rimelig maks. E-46 holder vel til oppunder 400hk. med t3 turbinhus. Gamle turboen min var t3 0.48 steg V/ E-46 komp. hus Syns den fungerte greit! fullt ladetrykk på ca.3500omdr. om ikke husken min er helt sota igjen.. :) Muligens gå for .63 hus steg v Vet ikke hva 0.48 steg V tilsvarer i steg 3... Eller gå for kulelagret turbo av nyere snitt :)

Store momentnøkler går som regel fra 40-50nm-100+nm Sier ikke det fins noen som man kan sette på 20nm,men de jeg har fra wurth har ingen gradering før 40-50nm syns jeg og huske. Jeg har derfor en liten og en stor nøkkel

Har vel loddet på komponenter?? Hvordan er det å bygge astma i volvoland da? my kommentara kan æ tænk mæ.. :) Bli sekkert bra det her Hilsen utfløtta sambygding

Da husker du nok feil.. :) Eneste forskjellen er om det er ATE eller Girling bremser. Noen små forskjeller på f.eks skivebredde osv., foran hvertfall. Bak er alle skivene solid!

Hva slags dim. var det på det hjulet som sklei av på det bildet? Er jo en kant/forhøyning inni felgen nære kanten, kanskje den er fraværende etter breddinga.. Er ikke sikkert den har så mye å si, med bredt nok dekk da?? Flott mekkeplass forresten! :)

Med like feit blanding så mente jeg samme,i prosent ifra optimalt (eller om det er optimalt) i forhold til hverandre!! Vet jo sef. at man må ha litt mer av E85 suppa siden den har et annet blandingsforhold sånn sett... En chippa turbomotor går gjerne litt fett på full belastning,så for å få et mest mulig korrekt sammenligningsgrunnlag så må du gi den nok E85 så den går like fett som den gjorde med bensin. Eller om den da får optimalt med bensin så må det samme være tilfelle med E85.. :) Spurte også om dysene dine var store nok når du må skru opp bensintrykket for å klare å mate på nok suppe for å komme på "samme" blanding i prosent! For å klare å oppnå 30% mere suppe så må vel trykket opp ca. 60% eller noe sånt..

Skulle du velge å borre blokka så vet jeg av nye stempel til deg ;) Skulle du få bruk for nytypen råder med std. borr stempel, så vet jeg hvor det finnes også ;)

Nå har jo Saab 9-5 30hk+ ved kjøring på E85 kontra bensin.. Men sef. greit å se forskjellen på en B230 også! Skal dette testes så må jo blandingsforholdet være noenlunde likt på begge typene drivstoff. Altså like fet blanding på BF98 som på E85 :) Dysene dine strekker til ved økningen av bensintrykk? Blir tenninga optimal? Er vel en kurve her også som blir regulert av bankesensor. men den er vel likevel en "fast kurve" laget for bensin? Siden E85 tåler endel høyere fortenning... Er vel der mye av effektøkninga ligger, sammen med høyere oktantall og bedre kjølende egenskaper hos alkohol sef.