Aceofspades

Ved demontering av ventil: Husk å kakk med en hammer oppå den delen av ventiltanga som ligger an mot retaineren på ventilen for å få knastlåsene til å slippe retaineren. Altså du strammer til tanga litt og holder press mens du kakker bestemt oppå tanga.

Ingen gnist og niks bensin kan tyde på at hjernen ikke får noe RPM signal. giveren eller ledningsbrudd... Eller rett og slett startsperre...

Mazda 626 2.0l 1979-83: 82-88nm i følge Autodata :)

Har jo nettopp prøvd å forklart det! :)

Pedersens og SAM har hvertfall.. ca. 600 pr. stk. i blåeloksert alu. :)

Den distans/spacer saken man setter mellom fjærbein og kula er vel for at bærearmen skal få en mer normal vinkel!? Er jo kun bærearmen som blir flyttet nedover.. Skal man senke grisemye så man vel ha korte rør,mens en sånn spacer(40mm) er jo gunstig allerede ved 40mm senk. Siden at bærearmen får sin opprinnelige vinkel. får justert inn mere neg. camber bla.

At gulvet ikke skal røres er vel sånn generel regel når det kommer til porting.. Men er hvertfall no no på disse toppene ja. Fins jo knapt indre radius på eksosporten,innsugsporten er litt bedre men ikke super den heller. Men de funker da greit,men rimelig dårlige flowtall når de sammenlignes med mye annet av topper! Var vel Porsche som var med og utviklet disse toppene sammen med Volvo.

Skader ikke å porte 405/531 på eksossiden hvertfall,rimelig trange der. Det gjelder forøvrig 530 også. Greit å finpusse innsugsport litt også,i første omgang støpeskjegg og overganger+ setejobb Ved større effektuttak så går man som regel opp på ventilstørrelse og porter mer. Også forbrenningsrom. Noen velger kun å sette i større eksosventil typ 38-40mm Men andre også går opp til 46mm på innsug i tillegg. Gruppe A bilene fikk ca.10hk+ over hele registeret etter at Grottis portet 405 toppen. Ang. at det ikke anbefales å sette 405 på turbomotor,så kan det kanskje dreie seg om eldre 405 med store vannkanaler. blåser lett pakninger på de.. Eller at folk som alltid har forskjellig syn på hvordan ting skal gjøres,siden det også er mange trimmere som bruker 405/531 toppene på turbomotorer.. :)

Alt er relativt men å sette i en frostplugg er ikke supervanskelig hvertfall :) Få ut den gamle uten å bruke spett og gjør rent for rusk og rask. Finn en koppnøkkel med dim. som går greit inni pluggen,og kakk den pent inn i blokka..

Frostplugg! Sett i en ny :)

Er vel å foretrekke det ja.. Hvis man er to stykker sef.! Var vel det det skortet på her :)

Trenger ikke ventil,fungerer bedre å ta en flaske å stappe slangen ned i og fylle den litt opp med bremsevæske eller noe annet. bare sørg for at enden av slangen er under overflaten av væsken hele tiden. Da er det bare å pumpe i vei! :)

Trenger ikke være helt sota såpass at det er sota igjen mellom åpningen på pluggen.. bare for å nevne det.. De surner lenge før det :) Prøvde å pusse av mine den gangen,og da holdt de kanskje 5 min. igjen. var bare å kaste.

Hvis turboen kaster ut MYE olje så kan pluggene surne. Også hvis det kun er på eksossiden av turboen det kommer ut olje, så vil noe av oljedampen komme inn i sylindrene. Opplevde dette på min egen bil en gang. Gikk plutselig vekselsvis på noe sylindre og poffet og smalt til den døde. pluggene var helt kaputt. Satte i nye plugger og kjørte den hjem og den gikk greit,parkerte den og neste dag var den like mongo igjen. Bare en tanke hvis pluggene dine soter da..

To fabrikat med denne løsningen er Bilstein og De carbon (R-sport) Derfor mange feilaktig tyder det dithen at f.eks Koni og andre dempere med sylinderen nede i fjærbeinet er pingledempere pga den tynnere stanga på demperen.

skiva må sef. være like stor som fjæra,da det er fjæra du skal øke forspennet på. ;) Det er bilde av fjæra ferdig shimsa på den linken jeg la ut. Ser det rimelig godt der vil jeg mene.. Mens du holder på med pumpa,så ville jeg plukket den helt fra hverandre og sjekket innsiden av lokket. Er som regel spor etter drevene der,men det bør ikke være veldig dype furer. lokket kan med fordel planes litt. Sjekk også tilstanden på drevene!

Elring tilsvarer org. pakning hva gjelder det meste :) Og holder i massevis Elring har også en forsterka pakning, er vel den som går under navnet gullpakning. BCB har begge deler. Skrap vekk evt. rester etter den gamle pakningen og tørk av anleggsflatene på topp/blokk med f.eks Aceton,tynner e.l Er toppen nyplanet så er det ingen vits i plane. Kan jo sjekke om den er plan nok før du monterer den igjen da sef.

Nei det er sant! :) Kardangbøy!! Hmmm... fiffig,fiffig det..

Begge er fete,men holder en knapp på Beemern da :) Rå lyd i merca da!

Kan virke sånn.

0,30 er ikke det det skal være men det holder i massevis for litt rusing av motor :) Er nok toppakningen din som lekker ut i oljekanalen mest sannsynlig. Altså trykket fra sylinderen kommer inn i motoren via oljereturkanalene.

Kan vel slenge med noe matnyttig og da.. Er som regel den utgaven i modellserien med svakeste motor som har de mest gunstige utvekslingene for det du søker. altså best mulig aks.

Tilstrekkelig fortenning er et must :) Merket for syl.1 på fordeler skal stå bittelitt til høyre for tuppen av rotor. Så vet du at du har fortenning hvertfall,så justerer du tenning når den starter... Som også nevnt tidligere ;)

Her er en fin "økotrim" guide :) Står det hvor mye du skal shimse pumpa bla.! container10-4.jpg

Det holder i massevis.. da er det ikke det hvertfall. Da er det vel tenninga som jeg har nevnt fra første innlegg :) Ny pakning er også et must!