Aceofspades

Sikker på at det var gammel fyll og hva slags røyk det var snakk om tør jeg nesten ikke tenke på ;) Bra du er tilbake da!!

Ser ikke helt at problemet med tenningsbank skulle oppstå med å gå opp fra 98 til 99 super. Det funker vel helst andre veien med bank.. 98-95 oktan i såfall.. Men at det skulle bli så mye bank at man ikke får trykk?? trykket kommer jo uansett,siden turboen bryr seg fint lite om hva som skjer inni sylinderen før/under forbrenningen..

Greit nok at bilene bør være godkjente og det er mye hårete skumle ombygninger,men det er mye her i Norge som burde ha gått å godkjenne hvertfall. Ser ikke problemet med at en aluminium kalipper ikke kan skrus tilpasses bilen via en aluminium adapter og bruk av 12.9 bolter hvertfall... Mye rart man kan bygge av alu. deriblant fly ;)

Veldig merkelig at bensin skulle ha skylda.. Kan jo være turbinhuset som har sprukket evt. mistet en bit rundt der klaffen tetter inntil. Er der de sprekker,for det gjør de før eller siden uansett.. Kan være flere ting som gjør at trykket er mindre,men at det er oktantallet på bensin er veldig usannsynlig!

Ja hvis den har labyrinttetning,hvis ikke så må man ha adapterplate mellom.

Trenger ikke å kjøre hardt for å få et eksosanlegg til å bli så varmt at det tikker. En katalysator blir jævli varm uansett kjøring! Er forskjell på dette på forskjellige biltyper. anleggets utforming og varmeskjold osv.. Og siden det har tikket siden bilen var ny,så skjønner jeg ikke helt problemet! :)

Etter 940 og til nød 850 så er det ikke Volvo på et vis lenger :) Bare i navnet! Kanskje litt fundamentalistisk sagt,men godt ment!!

Fordi det skrudd inni enden som sitter på klaffarmen,og staget sitter ikke fast inni aktuatoren. altså det er mulig å vri det rundt! Er ikke normalt at det skrur seg ut,men det fullt mulig å vri staget som kommer ut på selve aktuatoren. Spes. om den begynner å bli tilårskommen så kan det jo begynne å bli enklere å vri det. Og med en settmutter som mangler så fins jo muligheten der. Selv om en lekkasje et sted er mer sannsynlig da!

Ikke peis på med 5-6 kilo så går det fint :) ikke mye som skal til! Husk å sette på settmutter da...

Jeg ville justert staget på forhånd,er ikke å anbefale å skru staget på selve aktuatoren rundt mer enn nødvendig.. Kan jo bruke trykkluft for å få presse ut staget,lettere å huke det på da.

Bensinkvaliteten har jo ingen innvirkning på ladetrykk på en 230FT/FK,siden ladetrykket er mekanisk justerbart og har ingen elektrisk styring med magnetventiler osv.. Så feilen ligger vel kanskje i at settmutteren på staget har løsnet og at det har skrudd seg ut.. Kan også være lekkasje et sted... Trykkrør,silikonslanger,intercooler,pakning osv.......

Rundt 80 vil vel inkludere 83 vil jeg tro.. Har en 81 fra B23E,den har hvertfall store kanaler Men nå har du jo målene,så da er det bare å måle!

Er det en 405 med K-kam rundt 80 så er sjansen stor for at den har store kjølekanaler. Lite egnet for trim i såfall,hvertfall hvis de er planet endel!! Store kjølekanaler =30-40mm lang og 10-15mm brede Små kjølekanaler =ca.20mm lang og 5-8mm brede

tempted by the dark side u are.. better watch out,they got cookies! :)

ja det er jo smak og behag sef. Men så var jo de første suzuki r-syklene rimelig mye mer heftig enn konkurrentene sine også da. De fant vel mer eller mindre opp r sykkelen for vanlig vei..

Den er jo der som du sier selv for å regulere aircondition anlegget.. Kjøp ny eller få en A/C som ikke funker optimalt!

Hva er bull?? de er jo kjent for å wobble og ha gafler som ikke var veldig langlivede! kan man og vil man leve komfortabelt med det så har man lange flate ballær vil jeg påstå. men sef. kan man forbedre ting,men det var ikke tilfelle her.. det var i grunn min påstand.. de jeg har prøvd har vært litt livløs i fronten hvertfall og veldig levende i høy fart. samtidig er gen. 1 1100 en litt tungstyrt sykkel mye sef. pga bred rekkefirer. men også ganske høy vekt! Det er jo også gjengs oppfatning at R1 spes. de eldre mod. er nervøse foran. men man kan ikke si at ved bytte og mod. av deler så er den plutselig kvitt problemet generelt sett.. men sef. er jo den enkelte sykkel kurert..

Er det snakk om 405 av eldre snitt så ligg unna de med store kjølekanaler hvertfall.. blir for lite anleggsflate for pakningen fra sylinder til kjølekanal.. Trust me,i've learned the hard way :) ellers så er det vel to forskjellige typer toppdeksel på gammel topp vs "ny" type topp. bortsett fra det er det samme driten! hehe... Var forresten Porsche som var utvikler for 405/531 toppene.. men desverre går det ikke å lage gull av gråstein.. :) Det har liksom blitt en nødvendighet å ha stor topp på turbo!!?? Sef. er det skrytefaktoren som griper inn her selv om lett trimmet turbomotor med liten topp/std. ventiler og kanaler leverer en høyere gjennomsnittseffekt på samme trykk som en tilsvarende stor topp vil kunne gjøre... så lenge det ikke er behov for en større topp,der er jo egoet den største masekoppen :D altså man får en sterkere motor... for det viktige er jo hvor mye effekt som blir levert i det registeret som er mest aktivt. la oss si at en turbomatet motor som lader opp på 2500 rpm. og flater ut på 5500rp med en toppeffekt på 220hk/350nm så kan vi sammenligne det med en sugemotor m/samme litereffekt(stor topp/ventiler osv..) Som leverer fra ca.4000omdr. til 7500 med 260 nm... men med samme toppeffekt,da skjønner alle at turbomotoren er den sterkeste/sprekeste.. Litt sånn blir på en måte med bytte til stor topp uten at det er behov for det. Små org. turboer med jomfrulige trange turbinhus er heller ikke kjempebegeistret for flytting av effekt opp i registeret.. man får en motor med effekt høyere i registeret,hvor kanskje effekten på samme trykk regnet i gjennomsnitt er lavere enn med mindre topp.. altså høyere toppeffekt men lavere gjennomsnittseffekt.. Dessuten så er en motor med heftig portet 405/531 topp litt ruskete ved oppstart og litt tam på nedre register. Det er på grunn av rimelige store innsugskanaler..= lav gasshastighet på lavt turtall.. men de erjo sef. bare manligt! :) Så ved moderat trimming så er det godt nok med de små topplokkene,hvis de blir bearbeidet litt.. Blir en mye mer hysterisk/ketchup effektkurve med de store topplokkene kombinert med vasse kammer/mega ventiler. altså noe man trenger når man skal lade endel med romslige turbinhus uten all verdens mottrykk siden man begynner å passere 7000 omdr.for toppeffekt og liker mer raceaktige kurver som ligger og må nødvendigvis ligge litt høyere opp i turtall pga. den effekten man tross alt tyner ut av en firesylindret motor på typisk 2,3-2,5 liter.

garantert komm. problem... all mother of problems.. USB til serial... rett innstilling er jo en forutsetning. men det jeg har erfart er: Kjøpte overgang, og den kostet meg 500kr.!!?? Funket jo sef. ikke ! Så kom jeg over en pent brukt laptop MED serial utgang.. ufattelig digg å bare kan logge seg på gang etter gang ;) det er jo ikke hver dag man finner laptope'r med serial utgang nå til dags lenger. Og det fungerer som regel med en overgang... yeah right! Men det er liksom det som går igjen når man hører om datasprut og problemer i forhold til pålogging Kan jo også nevne siden det er Haltech det er snakk om,at de var de første som lagde datasprut som man kan mappe i realtime.. Jeg har vært med kompiser (som ballast for tenningsbank)og mappet hos Mr.Haugen (Boost og bjørnstad bil) når han var litt sånn på privat etter E6 basis.. :) Ufattelig tungvint å ligge i 200+ med turbomatet 2,5l. cosworth 190 merce,:D for så å bråbremse for legge i nye verdier i sprutet. (electromotive) og så tenning av/på... Men det holdt jo følge med dahlback oppgradert rs2... (type større turbo,map,grenrør osv..) så helt borte var den jo ikke,sprek til å være drosjebil i grunn :p :) Måtte bare nevne noe positivt om haltech'en siden jeg føler de sliter med litt dritt fra tidligere utgaver... :) Jeg syns hvertfall det er veldig enkelt å bruke,og har ikke hatt et feilslag siden jeg monterte det! Uansett så er jo alle systemer justerbare i realtime i dag.. men har man ikke sylindre i oddetall,typ 5 eller 10 sylindret så gjør Haltech en fin jobb til en rimeligere penge... Limmet kjører jo f.eks Haltech med rekordeffekt i Beemeren sin!! Helt utrolig men sant! ;)

Tja... wobling med første gen. Suzuki R 750....en trimmet sådan. Livsfarlig ting siden wobling var "normalt" med de spagetti framgaflene. spes. etter 30-50000km.... Nåla passerte 240 på tur nedover. Før det rista det så ille at jeg ikke klarte å lese av speedo... glad jeg fulgte midtstripa,for jeg brukte sikkert 3m. bredde av veien når woblinga inntraff. Hadde ikke mer gass å gi,å ikke er det nå spes. smart å bremse heller... så et godt råd til alle råkjørere på gammel r-sykkel der altså. Baller av stål er tingen,noen ganger! ;) MEN med en nødbrems akkurat der så hadde forumet aldri fått opplevd undertegnede...det er helt sikkert !! En erfaring rikere der altså... spes. siden det råeste jeg hadde kjørt før den opplevelsen var min egen garasjetrimmede typ 11hk. moped. Det heftigste etter det er vel suzuki gsx1100R trimmet til 160hk. Noe som var sykt mye på den tiden... :) fortsatt med 11 hk. moped som referanse... ikke spes. imponerende sykkel,siden den var så treig å styre hit og dit at sirup er reneste glidemiddel i sammenligning. drøyt å si kanskje,når cirkus 120 km/t på moppen er det meste man klarer) ble mest fart rett frem på den gitt! Men for all del,et sykt drag! Men noe som ikke gikk så sykt "fort" var en Benelli italiensk fagverkramme med trimmet GSX-r 750motor .noe som var veeldig morsomt. ufattelig lettkjørt og høy kurvehastighet...og porno bakhjul utav svingene... Ung og dum er vel et dekkende utrykk for den epoken.. og fordi om JEG hadde " flaks" så betyr ikke det at den er inkludert fordi man er ung. Selv om det føles sånn... ellers så stopper Volvo 240'in på 200km/t grunnet el. speedo... Men for den matematiske intr. så er det vel 4.15?? utveksling (Mon tro,husker jeg såvidt) og getrag 565 girboks med overgir på femte.0,85 OG Grp.A T5 race kam oppgir mest guff på ca.6800 omdr./min. så rundt der er vel et greit utgangspunkt.. og ja,235/40 17" dekk... Netics T3/4 steg 5 0,48 eksos. (Dog litt portet for heve A/R,men man får ikke større impellerjul i et T3 hus hvertfall) på 1,6 bar E-46E kompressor mappet etter ze highway :) ellers så er jeg en eier av en E28 BMW 535i..(egentlig en 528i) men med 218 hk motor fra 735i Den klarte 245 km/t på speedo etter lett trim og sweettalk fra undertegnde.. ifølge fabrikk er vel 235km/t for en 535i med 205hk..mer realistisk??? Ikke ille for en E28 det åkke som.... Ikke noe ville tall der altså,men siden de med biler med teoretisk skyhøy toppfart ikke er de som frekventerer disse sidene plagsomt mye. så er det jo greit med en sann historie eller 2 ;)

Må ha adaptere! Og blendeplugger fra 240 med ABS. for å få en bremseslange/rør til hver kaliper. + litt annet småtteri som 12.9 bolter og kutte ut reduksjonsventilene til bakbremsene. (hvis man kjører std. bremser bak) Jeg var så heldig å få tak i nye svarteloksere adaptere fra USA til 1000lappen ferdig levert. Men det var hos en privatperson og firmaet som lager de er vist ikke eksisterende lenger... Fikk pris hos et firma i Norge på CA.3000nok!? Må space ca. 25mm foran pr. side hvis man skal kjøre med std. S60R skiver. (hvertfall på JP mk18 felger) Men går jo å sette på andre skiver sef. Men da må adapter gjøres smalere der kaliperen har sine anleggsflater. Har adapterene løse, så kan alltids måle de,hvis noen er intr.

Vil jo gjerne sikkert ha en bil med litt mer tidløst design,og ikke en som så bra ut i ca. 2 år :partyon: Fra spøk til revolver,hvorfor nevnes alltid opel lotus i forbindelse med B10 her på forumet?? Mindreverdighetskomplekser fra GM-folket?? begge er jo raske biler og det skiller vel kun små forskjeller sånn sett.. Selv ville jeg uten tvil hatt en B10 og lett etter en i utlandet sef.! Og ja,jeg kjører Volvo og har en gammel Beemer stående på lagring,så ikke gidd å hets! Lykke til!

Hva med svart blank på felgene da :)

den runde tingesten har gått FUBAR! :) Hvis ikke dysene åpner/stenger så mangler hjernen turtall info.! hall sensor evt. annet giver system,alt etter hva slags system du har!

takk og lov for fysikkens lover ;)