Aceofspades

Hvorfor handle der det er dyrest??? Mange som fører Glyco lager. Som er det Volvo bruker!

Prøv div. motorverksted som Motorteknikk,Oslo sylinderservice Eller KRB. alle disse har lang erfaring med Volvotrim og vil nok fortelle deg at Glyco org. lager holder lenge. Spes. siden de er bly/bronse og sef. metall lager! Men skal du lenger enn langt,så klarer de sikkert å hjelpe deg med det også. :)

Du har blåst tørt inni fordeleren da? Og ellers alt av koblinger/plugghetter osv...?

opplysende svar du hadde fått der! :D KG trimning eller BCB som er forhandler for KG i norge.

Er dette en bilcrossmotor? Dere må vel først passere 170hk. før dere vurderer å mod. bensintilførselen drastisk. :) Anyhow er nok mengdefordeleren som er flaskehalsen. kan jo prøve med mengdefordeler og dyser fra saab/volvo turbo. det gir bensin til ca. 200hk. Muligens BMW mengdefordeler funker også. men må blende to utganger på de da. Ellers så er det doble gassere eller datasprut som gjelder. Skader ikke med større spjeldhus heller. Tror kanskje 230E fra 740 har litt større. men sikkert flere å velge i her.. Ville prøvd spjeldhus,justerb. kamdrev og bredbåndslamda i første omgang

Mere luft blir det jo av portinga,kam og grenrør Men som alltid,ikke pøs på med bensin.men få rett blanding

Du har demontert og slipt bånda og sett at alle sylindrene er tette da?

Har vært ute for at sjølspennern justerer seg ut,men at hakkene i den plata som holder den igjen er utslitt og at den går tilbake pga. fjærtrykket etterhvert. koster rundt 200kr. pr. stk. for de på Ford Husk også å slipe alle kantene på båndene når du setter nye bånd i gamle tromler.

Det har jo blitt forklart hvor den sitter og hvordan den virker. Du må da vite hva camber og sporvidde gjør siden du er så kåt på få tak i sånne plater!! Hvis det stemmer,så er det den plata helt nederst under fjærbeinet som bærekula stikker gjennom. Hullet der er offset i forhold til en std. plate.

Den sitter på fjærbeinet da!! :D

Den gir muligheten for å justere inn mere camber,men tror nok ikke taxier og varevogner hadde noe spes. mer neg. camber. Noe de hadde var bredere sporvidde,som gir en mer stabil bil med folk baki og kofferten full av kofferter,eller en varevogn full av varer! Er jo som kjent ingen sak å få ut rompa på en 240! Det var vel helst dette de ville bøte på,og så har den heldige bieffekten for oss som vil kjøre litt mer aktivt og trenger mye mere neg. camber. De fleste av disse bilene (sikkert99%) hadde servo,som også ga lengre akselavstand og mer stabil bil. All in the name of safety (Volvo)

Innsprutningen på B23E henger ikke med mye mer enn 170hk. som ny! Den dere har er vel rimelig tillårskommen.. Og ved bruk av E85 så vil den sef. komme enda mer til kort. Vet ikke om det er såå mye og hente på N/A motor av det snittet,men lov å prøve :) Men sørger dere for nok bensin/blanding så er vel justerbart kamdrev en grei oppdatering.

Er en stund siden jeg koblet på min egen. Så la meg se,hmmmm.... Er tre ledninger som går ut fra stikket på speedometeret. Rød/svart: +12volt tenning Svart: jordes og kobles til giver Blå: til giver Sånn er det hos meg,og fungerer knirkefritt :)

Det kan da umulig være vanskelig å ringe Veng å spørre selv. Ringer de nesten daglig i arbeids medfør,de er så hyggelige atte! :D Og hva tror du en fettlist koster da! Kan da umulig være mange kronene pr. meter.... :)

Toppen passer på blokka ja. Men er noen utfordringer som f.eks. Fordelerlokk (saab krabbelokk) Termostathus.. Regreimemspenner.. (golf gti 16v)? Send PM til Maxxis,han har gjort dette mange ganger.. :D

Du har koblet strøm til ECU rele og coiler/tenningsmoduler riktig da? Altså gjennom tenningsbryteren.. Så du får slått releene av på!! Slår motoren tilbake på starteren så er det mest sannsynlig for høy/tidlig tenning..

Du får prøve og se da vettu! Kan dele opp kretsene pr. aksel. en krets til de foran og den andre til bremsene bak m/justerbar reduksjonsventil. Hvis ikke bytt til større hovedsylinder evt. to separate med justerbar reduksjonsventil på bakbremsene. Er det ikke bilcross dette skal brukes til da? er vel sjelden bruk for heftige bremser på de korte banene og med de hastighetene som oppstår der ;)

Det stemmer! Ved bruk av Getrag fra BMW hvertfall.. :)

Det beste er kanskje at panhardstaget står litt på skrå med bilen på bakken,så det da vil stå omtrent vannrett (hvis mulig) ved innfjæring/hard kjøring. Da belastningene er størst! Hvis ikke så vil det jo løfte baken på bilen. tenker da om det høyeste punktet på staget er på chassi sef. Vinkler på momentstag og bærebru i forhold til hverandre. hmmm ja si det. :) Er vel best om de står mest mulig vannrett med biln på bakken. på grunn av rollcenter. Altså hvor akselen står i forhold til armenes innfestning på chassi. Mulig jeg bedriver vranglære,da jeg egentlig ikke har så mye peil på dette og med dette bekrefter at jeg er en postwhore ;)

Ja det står jo svinhjulslager der jo for pokker!! Begynner å se dårlig og nå. :) På BMW er det 10mm pilotlager og på Volvo 12mm så kanskje det er 12 på Opel også?? uansett så fins det helt sikkert et lager/løsning som passer!! Siden folk har gjort denne ombyggingen før :)

Er vel ikke tykkere inni hylsa vel? Er det samme hylsa så kan man jo bruke BMW lager fortsatt.. Mulig den er tykkere der splinesen er. men trykkplate med rett splines burde ikke være noe problem å skaffe. Zinter lagd på clutch og brems får du hvilken splines og dim. på plate som du vil..

Ikke at jeg er noen ekspert på hjulopphengsgeometri,men er vel best at panhardstaget står så lite på skrå som mulig for å ta opp mest mulig av sidekreftene.. Ellers så finnes det tjukke bøker som omhandler emnet med forslag på vinkler og etc... Er jo pga. 240 bremsenes oppdeling akselvis og diagonalt mellom kretsene at det går to rør bak. Så hvis en krets går så har du bremsekraft på begge hjul foran og ett bak. Skulle ikke være noe problem å sette de på med ett rør og t-stykke. Er jo to-krets på den forden vel? En krets på bremser foran og en til de bak. Altså delt akselvis.

Høy "sleggefaktor" i gamle rødblokker anno 80-tallet ja! :)