Aceofspades

Nå tenkte jeg helst på resultatene med 98 oktan,men målet var vel å få ett greit og holdbart resultat med E85 da.. Men har jo en fin margin på 294hk. Da flere proffer går god for 350 ærlige hk. på "nytype" 230 råder.

'turboredderen' har også den funksjonen at den lar olje renne gjennom turboen en tid etter vanlig stans av motoren. For å unngå at den oljen som står i turboen blir for varm og kokser. Greit å ha hvis man ikke orker å la motoren gå noen minutter på tomgang etter aktiv kjøring.

Regner med du må ha noe med t3 flens som passer på org. manifold!? mitsubishi td-04 16,18 og 19t er vel greie valg med fin spool up. Ellers så er jo gt serien til garret og GTK til netics noen andre eksempler på "raske" turboer. Men kulelager koster endel mer da!

Fine tall det der! :) Men super 60 kompressoren klarer vel å levere mer luft enn til 250hk. ? Bare lurer på hva som var bremsen,hvis det var noen.. :) Kjøre med t5r selv og lurer på hvor mye åpning du har på innsugsventil på ø.d.p (hvis du vil dele infoen sef.)

Std. høyde på toppen tror jeg er er 146,1mm. Jeg kjørte av reg.reima på en B23E/k-kam med en topp som var planet av bare for avretting. Blokka var planet 0,5mm. Det gikk hvertfall bra hos meg.

Ah.. sånn å forstå :) Sprint finnes vel til både 7 og 9 serien. Men det er vel kanskje samme demperene også på de bilene??

Sprint finnes ikke til 240 hvertfall.. Er vel KG som fant på ideen med CS dempere. Så de vet vel hvilke specs. det er på de. (og bilstein sef.) :) Men blir vanskelig å sammenligne da sprint ikke er å få til 240 som sagt. Hvis det ikke er muligheter for at dempere fra en annen bil, som de lager sprint til passer da sef.

Takk for det. Hyggelig å høre :)

Traktor'n :)

Jeg handlet hos SPM i den tro at det var ARP,men var noe 10.9 greier av annet merke. Dog holder det da!! :) Tror ikke det er superfantastisk viktig at det absolutt må være ARP nei! Skal ikke ta oss til månen de motorene allikevel,men fornøyd om nirvana oppnås sef. Bcb sine hørtes fornuftige ut da! Rimelig og godt nok..

Jonny Tommy og Ronny ;)

Jeg har også homemade tut! :) Easy piecy japanese å mekke selv.. :D

KRB har vel Spm har også pinnebolter,men det er ikke ARP.

De hullene er for å få ut alle smårestene etter at man har skrapet vekk asfaltmattene!! Veldig framsynt der ingeniørene altså :) Ellers er det vel kanskje drenering etter en fuktig fest inni bilen!?

Det er sant. Men det er jo en prosedyre for montering da. Så de bla. ikke skal brenne seg fast. Skal jo bare skrues nedi med fingrene! Det innebærer jo sef. at gjengene i blokka er fri for rusk og rask da sef.! Noe som er et must ved all motorskruing. Renhold renhold renhold.. hehe.. Men hvorfor ta sorgene på forskudd Larsen? Lov å prøve å skru de ut da! Hvis den stikker langt nok ut så kan man ta to muttere og låse de. Vips,så er det bare å skru ut pinnebolten! ;)

Eller bare skru ut pinneboltene!

Oops.. my bad! 11,95 ja :D De rustfrie ventilene i min topp er litt "tjukkere" hvertfall,og bygger mere nedover. Så tydeligvis stikker ventilen såpass langt ned på maks løft. Stusset bare pga. uplanet topp. forbrenningsrommene er jo greit dype+toppakningen. Men har det skjedd så har det skjedd. :)

Jeg kjører alltid med hatt,så den fungerer fint! :D Det er jo en skvulpekopp nede i tanken. så med litt bensin nedi der ,så fungerer det hos meg de gangene jeg lager en smultring eller to. Men skal nevnes at jeg er venstrehendt og kanskje drar de motsatt vei :D Men sef. så vurderes catchtank for fail proof ved total idiotkjøring. Eller banekjøring selvfølgelig :)

SAM har flere sett. De som er i nettbutikken er bare ombygging til uniball. ett for std. styrestag og ett for mod. stag. Regner med det er ett av de settene + lengre bolt og spacerstykke. Alt av monteringsmatr. er med sef. Enklest å sende mail og si hva man er ute etter.

S.A.M Har sett for å få ned styrestag. Send de en mail.

Med et løft på 11mm og uplanet topp så skal jo ikke timinga ha noe å si. Siden det er 14-15mm ned til stempelet. Har jo ikke noe å si på motorer med flattopp stempel heller. derfor kan ikke str. på ventil være avgjørende. Men ventilfjærer slites av termisk belastning og blir bare slappere med tiden. med høyt turtall og timinga på tur så kan vel løftet bli mer enn 11mm pga. akselerasjon ventilen får av åpningsrampa på kammen. Altså en seriøs ventilflyt. Kan ikke se noen annen mulighet enn et løft på langt over 11mm for i det hele tatt få til en kræsj.

La oss alle eggedelerklimprere være enige i at det har blitt brukt en hel drøss med forskjellige stemminger siden omtrent tidenes morgen. :) Rett skal være rett,men hovedpoenget er at det er fet musikk. :D Hører på det meste innen metal. men kan nevne noe norskt.. SAGH

Må være planet sykt mye da i såfall. Er vel en 14-15mm dypt forbrenningsrommet. Kan jo som nevnt være skikkelig ventilflyt grunnet slitte/knekte fjærer. Alle styringene er tighte og fine? Eller det var vel merke etter kontakt mellom ventil og stempel? Uansett diameter på ventil så løfter ikke k-kammen mer enn ca.11mm uansett :)

Hadde et åpent luft-filter i Passat'n min i mens jeg ventet på at insats-filteret skulle komme til forhandler. Syns bilen gikk ganske godt med det på, (innbilning?) men når jeg fikk insats-filteret og satte det i, syns jeg bilen ble mer .... slapp på draget... Kan dette stemme at et åpent luft-filter gir mer effekt en vanlig insats-filter? ----------------------------------------------------------------- Her er det flere ting og bite seg merke til: Det heter vel strengt tatt innsatsfilter.. osv osv. Ikke store feilen kanskje,men her er vi nådeløse... :D Men syns spesielt betegnelsen 'slapp på draget' var fin! Og ja til dobbel p!