Gå til innhold

Aceofspades

Bruker
  • Innholdsteller

    1,524
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av Aceofspades

  1. På det første bildet så ligner det på at det er en hall giver i fordeleren hvertfall :)
  2. Toførti: Kan jo shimse ut gaffelen for å få lageret nærmere trykkplata. Legger noen skiver imellom den kula (som gaffelen ligger an mot) og klutsjhuset. Og en litt lengre bolt.
  3. Fikk jævlig lyst til å pusse støvet av e28 min,når jeg ser dette.. Lenge siden jeg har hørt 3,5 lyden nå.. :) To gromme biler du har hvertfall!
  4. Siden det var et firma i Trondheim du ville ha tak i, så holder Autotrim sef. til i Trondheim :) Hva med å prøve å google Autotrim/Tore Østhus ??
  5. Er så moro å se at alle blir så jævla mindfucked by anti FRP propaganda played out by AP/Sp osv.. Stemmer ikke FRP selv men klarer fortsatt å tenke selv. Dere som bruker andres argumenter så sterkt! Hva er det som er så jævlig bra og logisk med den måten ting blir gjort på i dag da? Siden dere er så redd for FRP og mener alt er perfekt med Kristin Halvorsen og Jensemann. Alle husker vel at Kristin manet bankene og alle andre "ansvarlige" til å ta ansvar under Terra skandalen...?? Hvor naiv er det mulig å bli.. Eller bare kødder hun med oss? Man kan saktens begynne å lure.. Sef. bare ett av mange eks.! Løftebrudd er jo blitt en daglidags ting. Gamle AP-kjemper som Gro og Th. Berntsen og til og med Bondevik fra good old KRF har jo vist seg og være noen svikere i forhold til pensjonordninger og da spesielt i forhold til å tale arbeidernes sak hvis man ser på det retrospektivt. Da er det jo sef. greit å bare skylde på at man ikke har lest reglene!?? For en alminnelig Jørgen Hattemaker fortoner denslags slendrian seg noe annerledes.. eksemplene er mange og reaksjonene fjernt fra det som tidligere høyt rangerte politikere vil få oppleve.. Er det noen som noen gang har kommet med et skråsikkert svar på noe av de som styrer landet vårt!? De sitter der og skylder på hverandre og skremmer med FRP hvis de får kritikk og ikke er fornøyde med tingenes tilstand.. Da helst fremstilles andre meninger med humoristisk vinkling,siden det psykologisk sett er den mest effektive avvæpning som fins. Å få et konkret svar (ja/nei)på en bestemt problemstilling og evt. problemløsning fra en politiker er komlettt umulig. I hvilken annen jobb hadde det vært OK? Så om FRP får sjansen så kan det neppe bli verre enn noe annet,det er bare andelen med skremte folk pga. propaganda som er forskjellen ved et evt. regjeringsskifte! Dessuten var Martin Schancke en jævel på å kjøre bil! Om han skulle blitt politiker med det sinnsyke temperamentet er jo en annen sak! :)
  6. Vifta vil omtrent gå kontinuerlig ved montering på øverste slangen. Jeg hadde en bryter på 92 grader på nederste slangen ut fra radiator. Det fungerte veldig greit. Datasiden på sprutet viste da 94 grader kjølevannstemp. når vifta koblet inn. Vannet i kjølesystemet er under trykk og koketemp. vil bli litt høyere (litt avhengig av % innblanding av frostvæske i kjølevæsken). Blir 95 i grenseland så er det bare å bytte til en på 92. koster noen få kroner for en bryter..
  7. Regner med det er en termobryter for styring av el.vifte du skal montere? Vannet kommer ut på toppen av motoren og renner ned gjennom radiatoren og ut slangen nederst. Sett termobryteren på den nederste slangen. :) Og jord styrestrøm til releet gjennom den.
  8. Ja syns det var for ille at du skulle få konspirere vilt... En endring lå i luften! Og det skal vi ikke ha noe av! Nåja,jeg ga deg jo halvt på vei rett da. Jeg er har blitt soft på mine gamle dager og hjernen skrumper inn av de nevnte gassene. Kjører med lukket løsning pr. i dag da. Noe modifisert og forsterka selvfølgelig! O.T i'm sorry! :)
  9. De gamle er eldst. Kan vel nevne at når BMW byttet til alu blokker så hadde støpjernsblokkene vært med mer eller mindre uforandret siden 1964. Er vel kanskje å banne i feil forum det der. ;D Kan vel også nevne at jeg har kjørt i flere år med åpen vent. og null lekkasje. Det med datorsprut og høytrykk osv.. Men begynner ting å bli slitt så er ikke åpen vent. noen bra ting. Kanskje er det ikke noe bra i det hele tatt! Hørte du det Mr.Felgen ;D
  10. Snasen bil da Ralf den 2'ndre :) Jeg må også sko om til 17" vinterfelger pga. bræmsan.. Og da frister det med stål. "litt" pga. økonomi og ganske mye pga. at det ser veldig bra ut! Så jeg bedriver litt spionasje her i lett konjakkersrus ;D
  11. Han hadde vel fullt trykk på ca.3700omdr. såvidt jeg husker. Muligens litt tidligere.. Rask spool up er ikke noe man får med en såpass "gammel" turbo og vanlige lager. Må nok gå for impellere med nye design og kulelager da.. Men det ble jo bremset en motor som ble presentert her inne på forumet. Den ble vel offer for mye mottrykk ved rundt 300hk i motor og rundt 1,4 bar?? Det med T3 Steg 1 0.62 turbinhus. Vil jo dra litt lenger på turtall med større hus og kanskje litt justering av kam.
  12. Angående turbinhus så vet jeg av erfaring ved bremsing på bilen hos en kompis, at mottrykket ble vel høyt på 1,5bar og 350hk på hjula. Dette med en E-46komp. m/Steg 5 T3 0.62 A/R. Så hvis du vil makse ut E-46 komp. så er vel Steg 5 A/R 0.82 noe i nærheten av hva man vil ha med greit mottrykk. Sier ikke at man ikke kan ta ut høy effekt med mindre turbinhus og høyt mottrykk,men er jo sunnest og mest gunstig og holde det på et passelig nivå!
  13. Steg er i korte trekk størrelsen på eksosimpellern og og da sef. turbinhuset. Steg 1: 58,90mm inducer/48,20mm exducer osv. opp til til steg 5 som har 70,99mm/61,89mm. Kanskje unødvendig å nevne at et steg1 A/R 0.48 hus er mindre enn ett steg5 A/R 0.48 hus.
  14. Brumundal De har hjemmeside og sender til alle landets hjørner ;)
  15. BCB har både vanlig elring og forsterka "gullpakning" 700kr.
  16. Regner med det trådstarter lurer på er om hvilket kompresjonstrykk en 230 fk har og altså ikke kompresjonsforholdet! :) Siden det blir nevnt hvordan han skal finne ut tilstanden på en motor som har gått 150000km. Skru ut pluggene og koble ut bensintilførsel. åpne gasspjeld helt og mål på hver sylinder. Normalt resultat på en motor er ca.9-14kg. hva som er eksakt verdi på en 230fk vet jeg ikke,men er alle sylindre noenlunde like og befinner seg i det trykkområdet som nevnt. Så er motoren frisk.
  17. Smule poengløst å diskutere bilens produksjonsland eller merke,spesielt idag og egentlig i det hele tatt!! En fet/rask bil er en fet/rask bil!! Og akkurat nå er Corvette ZR-1 den raskeste serieproduserte bilen rundt ringen! Litt sandkasse over sånne diskusjoner eller... ;D (det var en fleip) Alle har sef. sine favoritter,men blir feil og rakke ned på andre fordi i mine øyne!
  18. E30 sliter med litt mye neg. camber ved senk da! Har lest om M3 med Mitsub.Evo WRC bærebroer bak som gir lik camber hele fjæringsveien. Ellers finnes det eksenterbolter og noe fiks for å sette på E30,men den vil fortsatt øke camberen mye ved innfjæring. På 240 så er det Gruppe A bakaksel som gjelder eller annen alu. bakaksel (f.eks ambulanse) Med bla. shimsede akselrør og stikkakslinger i spesielt stål.
  19. Nå er det vel flere som sier noe annet. Spirit of åsen har jo blitt nevnt ørten ganger. 350hk/500nm på 98oktan og 16T turbo. BSR og flere chipstrimmere selger jo 300hk chip til volvo mod. med 16t.
  20. Merkelig at 0,62 hus med steg 1 aksel funker til 380hk. når denne bremsinga i grunn sa noe annet. Sef. har jo toppen sitt å si også. Men kanskje ikke på all mottrykket. En portet topp hadde jo både svelget unna mere luft/bensin og spyttet ut mere varmere eksos pga. mer effekt. Da ville vel mottrykket bare økt med den turbinen. Endt opp med ca. samme effekt bare ved lavere ladetrykk. T5R,k og vx og andre kammer med mye overlap er vel ikke så glade i små turbinhus heller. Kompis av meg bremset 350hk. hjuleffekt (370-380hk. i motor)på 1,5bar og steg 5 0,62 hus/E 46 kompressor. Da var det slutt pga. mottrykket. Nå er jo en større kompressor tyngre og drive sef. men allikevel.. Største dim på steg 5 er jo i overkant av 70mm og endel større enn steg 1. Turbo til 300hk. enkleste og billigste med grei spoolup er vel 16T eller 18T. Skal du ha fullt trykk på rundt 1500-1800omdr. så er vel TDI noe å gå for ;) Eller en moderne turbo med kulelager. Skal du ha sikre råd så spør en motorbygger med peil på Volvotrimming og ikke en forumhore som meg! ;)
  21. Om man flowprepper et 0.48 hus så det får større areal nede ved der det åpner seg til impelleren så får det også større A/R! Er jo nede i det området det er trangest og der det hjelper å grave. Om 0.62 hus funker til 270-280hk. så er han jo rimelig i nærheten da. Tror ikke mottrykket senker seg drastisk ved å porte/skifte til større eksosventiler bare. Har nok nådd rimelig maks. med det huset han har,siden mottrykk var grunnen til at det ikke ble ladet mer. Om 0.48 hus skulle være perfekt i teorien,så viser jo denne bremsingen at han ville han ha fått enda større mottrykk og måtte nøyd seg med enda mindre trykk og dermed effekt. Det er jo det han prøver å si! Tallene viser jo grei spool up og er helt normal for denne type turbo. Hvis org. Volvo baklokk brukes,så kan en porting av dette eller bytte til Cosworthlokk gjort en liten forbedring. Men det meste av mottrykket sitter på den andre siden av impellern.
  22. 0,62 hus til 550hk+ ? Ser ikke at det kan være mulig på en steg 1 aksel hvertfall,den er vel ca.48mm exducer og ca.60mm inducer. :) Det meste av baktrykket kommer jo pga. turbinhuset. A/R valg er også litt avhengig av ved hvilket turtall man oppnår maks. effekt. høyt turtall medbringer valg av større A/R. Og høyere litereffekt kommer som regel på høyere og høyere turtall desto mer man trimmer.
  23. A/R Areal:Radius Liten turbinimpeller med lav A/R=mye mottrykk Stor turbinimpeller med samme A/R=mindre mottrykk enn den lille turbinen. Så er vanskelig å sammenligne A/R mellom forskjellige turbinstørreslser. Eller akseltrim,steg osv.. :) Steg 1 er vel knapt større enn org. akseltrim,impeller osv.. og den gir mye baktrykk med oppskrudd ladetrykk!
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår