Aceofspades

Sleng på to toppakninger og prøv deg frem! Begrens ladetrykket så du ikke ender opp med å må backe tenninga under +5 grader fortenning på tomgang. Da får du en ekstremt lat motor med null bunndrag og utpreget plagsom ketsjupeffekt.det meste av varmen fra sylindrene/forbrenning går også tildels rett ut i manifolden. Noen bieffekter er sprekker i støpegods og etterhvert gåen tetning/radiallager på turbinside turbo. Er ikke så nøye å ha høyt trykk nødvendigvis (selv om det er kult) viktigste er at motoren svarer best mulig på den lufta den får!

Noen er bare helt overbevist om at hvis det ikke koster flesk så er det bare totalt bortkastet!! Du tar veldig hardt i med tanke på du egentlig ikke kommer med noe konstruktivt innspill i det hele tatt! Det trengs strengt tatt ikke!! bare så det er sagt! det stempelsettet er muligens feil,men prisen for ett som gir litt mer komp. er sikkert ikke noe mer dramatisk da! har man 8.39:1 i komp og ingen andre muligheter ang. stempel så er det fullt mulig og plane topper og blokk. Er fullt mulig å hente litt effekt uten å ha min. 10:1 ikomp. også! er sef. en fordel for effekt litt opp registeret og ha litt komp. forhold med en vass kam. men minst like viktig er fyllningsgraden ved midlere trykk! Ved 99% av all kjøring så er det den effekten man egentlig har behov for. Det er mye snakk om smogtopper som bare tydeligvis er å kaste(har dette blitt kun en gjengs oppfatning,sørgelig at ingen faktisk har portet og flowet noen sånne topper),samtidig så må man tenke på at mange plukker 110hk/liter på portede volvo b20 og 2xx topper. nevner det bare fordi disse toppene er rimelig kjipe i forhold til d meste,men man får da litt effekt utav de også. En raceportet 531 topp flower jo f.eks mindre enn en mercedes 2.3 16v topp som er urørt! 305 motor kjøpes gjerne rimelig for utvidet testing!

Tror ikke disse veivene er så veldig ubalansert fra fabrikk heller + at turtallene disse motorene leverer effekten på ikke krever en ekstremt balansert motor. Er nok mer å hente på å veie inn stempler og råder,det er potensielt billigere også. Siden man ofte kan gjøre det selv om man besitter litt teknisk innsikt. Noe man bør ha ved motorbygging :) Er også ca. 10-15hk. å hente på å hindre oljen i å plaske rundt og treffe veiva. En sånn finmasket netting f.eks burde ikke koste all verden. Er jo fullt mulig å lage en selv også. Leste også en artikkel i et amcar blad,hvor de hentet en junkyard mopar smallblock motor i god stand. hvor de trimmet den til rundt 350hk. på rimeligste måte. Bare ved å bytte ut den org. kjølevifta med en el. vifte så tjente man 8hk. på dynoen.

jeg er ingen stor qouter nei,der treffer du usedvanlig godt min herre. Kanskje fordi jeg sjelden finner det nødvendig... :) Nuvel! Kjøring uten eksosanlegg trenger man vel ikke teknisk avd. på Volvo til å fortelle seg. Er man derimot så lite oppegående så får det stå for egen "hobbymekanikers" regning. Personlig syns jeg hele At-riffraffet kan tillegnes museum,men folk må få gjøre som de vil. Og da gir jeg gjerne et råd helt uten fordommer og snev av å måtte fortelle hva som nødvendig og best. Sef. er det av og til lov å råde til en noe lurere teknisk løsning. Men at det er fullt mulig å konvertere en K motor,d e bættere bra sekkert ja! Selv har jeg aldri kjørt gasserturbo og har brent av uante mengder penger på motortrim og den vanen burde trådztarter legge til seg også!! Men tilknytningen til grasrota er viktig vettu!! hehe..

Reodor sa:Stemplene på en B230K har skarpe kanter ifm forbrenningsrommet midt i stempeltoppen. Det har ingen andre av rødblokkene uansett om de har flat eller forsenket stempeltopp. Det må fremstå som vitenskapelig bevist og hevet over enhver tvil at en skarp kant lettere fører til glødetenning enn en glatt flate. Problemer med glødetenning øker med høy kompresjon og overlading. En motor med forgasserturbo har mindre forseggjorte innretninger for ladetrykkskompensasjon, noe som øker faren for et forbrenningstrykk beyond kontroll. Høye forbrenningstrykk gjør livet surt for fyrstikkrådene i alle 230-motorer før 1989 - jeg sa jo ikke at en 230A heller er særlig velegnet... Videre skriver du at man resolutt river av K-forgasseren. Jepp, det gjør man, men man må også røske vekk innsuget, noe man slipper på en A-motor (jeg forutsetter her at A- og AT-innsugene er de samme) Jeg vet hvordan et K stempel ser ut og er klar over hvilke forutsetninger som skaper en glødetenning, poenget mitt er at kanten neppe er noe problem ved moderate effektuttak. De er neppe noe skarpere enn kanten på f.rommet i alle de andre rødblokktoppene. Fungerer f.eks. finfint med lavt trykk på en std. B23E (komp. 10:1)uten de problemene du påstår vil intreffe. En forgasser er langtfra optimalt for tubobruk men den gir en fet blanding ved ladetrykk (innenfor gasserens kapasitet) og skaper dermed både kjøling og en blanding som ikke er i nærheten av en optimal forbrenning. En old school T3 spooler ikke så raskt at forbrenningstrykk blir noe problem. Kompensasjon for sånt måtte det uansett være en elektronisk tenningskontroll koblet opp mot en bankesensor som måtte stått for! (ja jeg vet forskjell på bank og glødetenning) Noe som f.eks. ikke B230ET med fyrstikkråder hadde ,meg bekjent. Kun beskyttelse mot høyt ladetrykk. f.eks avhoppet slange til aktuator var vel det den var utstyrt med. Fordi den ikke hadde det før nevnte system med bankesensor. Det der med gassermanifolder er flisepikkerier som jeg velger å omtrent overse! Tar maks. noen minutter å skru den skjiten løs uansett.. Trodde virkelig ikke jeg måtte ta frem teskjeen her!? Den er forresten der den hører hjemme,dypt nede i karsken min ;D

Hmmmmm... -Velegnet er vel å ta i.. -Kompen er da ikke grusomt høy for lavt ladetrykk og ikke noe som to toppakninger kan bøte på. -rådene er de samme som sitter i alle andre 230 og holder for rundt 300nm på lave stempelhastigheter -ang. forgasser så river man resolutt av den eksisterende gasseren med dertil tilhørende ormebol av vaakumslanger. og setter dit den turbopreparerte gasseren som er inkludert i AT-kitet. -Stemplenes skarpe kanter er neppe noe problem da det ikke er snakk om noe skarp trim. Tviler på at kantene på e K stempel er noe mer aggressiv enn noen andre stempler i rødblokkfam. Trenger neppe avrundede kanter for NOS bruk på et AT-kit. -Angående seriøsitet så må ikke vi som har en hang til stadig og gå til innkjøp av flotte og dyre/re motordeler glemme at kua har vært kalv!! Det er jo tross alt gleden ved å skru og skru og atter skru som er halve gleden ved motortrim på lavt budsjett. Om ikke annet så lærer man den harde veien og det er intet at kimse over! -muligens er dette innlegg for influert av min stadige innånding av ymse gasser i fri utfoldelse men det får stå sin prøve. PS! lykke til med TV rep. :)

Kan du utdype hvorfor den er uegnet!? Er så tullete med påstander uten at man kommer med noe som backer de opp! ;) Vil påsta at det fint går å kjøre med opptil 0,3bar trykk med et AT-kit på den kompen. Ellers så går det fint å sette på to toppakninger og lade litt mer. (fungerer fint for sniktrim,snakker av egen erfaring.) Er jo aldri snakk om noen monstereffekt uansett på et AT kit. 0,3-0.6bar som kanskje er et realistisk trykk man kan kjøre med,er jo noe som gir en veldig merkbar økning i motorstyrken. Et AT kit inneholder jo alt men behøver for konvertering til overlading (turbo)

230K har vel ikke så lav komp!? Bare sleng på manifold,turbo og gasser og spre drivhusgasser det! :)

-Turbomanifold 200/700 serien (B21et,23et,230et) 300kr. -B21ET innsugsmanifold med stuss for bruk med i/c 500kr. -B23E k.jet bensinmengdefordeler komplett med luftmengdemåler og gummibelg(omtrent ny). mengdefordeler er lite brukt,kjøpt ny som byttedel! 800kr. for alt (nypris bare mengdefordeler 3000kr.) -Styretrykk/varmkjøringsventil k-jet 500kr. (Koster over 3000 ny) -Tomgangsregulator k-jet 500kr. Ønskes kjøpt: -940 turbomanifold Send PM!

Sprekkfri 940 turboman. ønskes kjøpt! Send PM Eller ring 90889544

600,-

Sjansen for å finne en org. turboman. til 16v er nok veldig liten. Den motortypen ble vel bare eksportert til noen få land. Italia bla.?? Lettere å finne customrør!

Regner med siden det er en 91 mod. at det sitter katalysator på bilen. Kan være at den har gått tett. Falskluft mellom Lmm og spjeld..

Det org. returrøret mitt fra en 23et jeg har liggende her er hvertfall 18mm innv.! Har vanskelig for å tro at det er noe mindre på en fk. Vannrørene derimot er ganske små! 16mm innv. er ansett som minimum for returrør på turbo. Så 8mm er nok i minste laget ja. Er ikke så uvanlig at org. røret på 18mm innv. kokser igjen på biler som har gått noen tusen mil,med turbohavari som resultat. Er returen for liten så fylles lagerhuset i turboen opp med olje og trykket øker,den vil så presse seg forbi tetningene ut i turbinhus og også ut i kompressorhus når turboen ikke lader. Oljen blir også jævlig varm pga nedsatt sirkulasjon så tetningen gir opp totalt etterhvert pga. varmen og i tillegg koksen som vil danne seg. Oljekanalene inne i lagerhuset kokser også igjen etterhvert,da skjærer sef. lagrene. Kommer det for mye oljedamp ut i turbinhuset så surner pluggene. Grunnet mottrykk og overlapp på kam så vil det alltid endel av eksosen komme i retur inn i sylinderen. er denne eksosen full av oljedamp så varer ikke pluggene lenge,med motorfusk og etterhvert full stans som resultat.

Nåh du! Stole på deg!? Den må du nok lenger ut på landet med gitt!! hehe.. Sa jeg kunne ikke huske å ha sett (etterlyste i grunn bare et bilde for å stille nysgjerrigheten min) og ikke at noen hadde feil. Jeg har jo innsett at min 72mod. ikke ble levert med lavbueskjermer org.! Selv om den var strøken aldri kræsjet og 99,9% prosent rustfri hele sin levetid,kun hadde hatt en eier før meg og det var til alt overmål en gammel dame! Kunne ikke i min villeste fantasi se for meg at hun kosmetikktrimma volvo'n sin. Men der tok jeg feil,så ille kan man altså feilbedømme folk. kan jo være at barnebarnet hennes hadde en finger eller fire med i spillet der da, han sto riktignok ikke oppført som eier av bilen. Men han hadde nok både kjørt og skrudd litt på den bilen ja ;)

På alle frem til 72mod. så er det jo lavt montert blinklys og ikke som på 73mod. med blinklyset i høyde med grillen. Kan ikke huske å ha sett en framskjerm med lavt plassert blinklys (->72mod.)utstyrt med høy skjermkant. Men ettersom det er lagt frem historiske fakta her nå så.... :)

Så ikke så bra ut fra framdør og bakover :) Nei de får holde seg til sportsbiler!

Mener å huske at 142 min var en 72mod. Den hadde org. monterte skjermer med lav bue. Det er vel i 73 at det kommer nye fangere,blinklys lenger opp på skjermen,dash,baklykter osv.. Men seriøst 4 lapper for to skjermer!!?? Min ble vrak etter en kollisjon, solgte de skjermene for 600 pr. stk. Strøkne var de og! Men det er over ti år siden da :D

Mercedes 55 amg skiver passer kanskje til de kaliperene.. S60R? XC 90? Div. BMW Ellers er det jo køstum som gjelder.. Wilwood o.l

El.tenning er greit for ettermontering,spes på en gasserturbo. Minimalt med jobb F.eks b21Et tenning som er laget for turbo! Noen fordeler: -El tenning har ingen slitasjedeler og krever et minimum av vedlikehold -tenningstidspunktet holder seg konstant -Optimal ytelse ved lave turtall og 30000gnister/min. som sørger for at tenningen henger med på høye turtall -Optimal lukkevinkel uansett turtall -Liten innbyrdes tenningstidsforskjell 0,3 grader mot 1 grad ved vanlig stifttenning Stift tenning er ikke så glad i mye turtall,høyt sylindertrykk! Er jo ikke noen vits i å sette i digital tenning med hjerner og en haug med ledninger osv. når du skal kjøre med gasser uansett.

Ville gått for el. tenning som minimum på turbo! Fordelen og behovet for retardasjon på tenning ved trykk i manifold (ladetrykk)er åpenbar og nødvendig for å få egnet tenningskurve og unngå tenningsbank Har komplett B21ET tenning liggende,hvis det skulle være intr.?

Skal gå en slange fra bm fordeler til ventil og en tilbake fra ventil med korrigert trykk til toppen/midt oppå bm fordeler hvertfall. Slangene er ganske tynne og fører bensin! :D Det er ikke sleideventilen du har hengt deg opp i da?? Den har jo bare to tykke slanger tilkoblet,som det går luft i. Sørger for høyere tomgangsturtall ved kaldstart. Vanskelig å si noe uten å ha sett motorrommet ditt,men høres ut som det er noe som ikke er helt 100% der ja :)

DA husker du feil! Er ut/inn til styretrykksventil også.

Er jo to slanger som skal inn på ventil. En som kommer fra siden av b.m.fordeler og inn på ventil og en mindre som går ut fra ventil og til toppen (midten) av b.m.fordeler Ellers så er det vel en el.kontakt og evt. en nippel på siden /nede på ventil,som det skal tilkobles en slange fra innsugman. til ventil

er den under innsuget ja! Hvis du skrur den løs og ser under,så er det et rundt blekklokk der. under det lokket er det en umbrako som regel. dog ikke på blekklokk og umbrako på alle. Skrur du den innover (med klokka) så senkes trykket og bilen får mere bensin og omvendt den andre veien sef.! bor hull og sjekk! Men sjekk at det ikke er noe lekkasjer og annet tull først! Er alle rør,slanger og tilkoblinger til ladeluft tette? Er det en nippel på ventilen så sørg for å fikse noe tetting for hullet. f.eks en gummiplugg. 0,6 bar får du ikke problemer med gnisten på hvertfall!