Aceofspades

I gamle dager var visstnok myggen så stor at de slo den ihjel med møkkagreip og brukte den som fjøskrakk.. Dette fortalte min far,som er født og oppvokst i finnmark. ER myggen virkelig så stor der oppe,eller var det bare i gamle dager?? Mistenker dog at denne infoen er noget mytefull + full av fanteri, og er nok på linje med fortellinger om nissens eksistens! Kan forresten gå god for myggens appetitt på fulle og kåte folk. Hvertfall er dette gjengs, dødrukken dypt inni de svenske skoger.

vanskelig å fyre opp... Kjenner du mange som syns det er ok å bli omtalt som tjukk i huet?? Er mange meninger om mangt,og finner jo alltid folk med dårlige erfaringer med et merke. Og at Øhlins og andre svindyre merker har innebygd beskyttelse mot bunning er jo greit til den prisen. Min erfaring med koni er god,har hatt det på flere biler med ukappede senkesett,kjørt etter vanlig vei. Men uansett så handler denne tråden om hvilke dempere som anbefales til trådstarters bruk. Og da er vel rådet og handle kortere dempere som bilstein cs.

Faan så tøff i tastaturtryne du er da! Er det mulig å ta seg nær av sånt, du må være rimelig tett i såfall! Poenget mitt er,etter en tids lesing her inne. er at de fleste som er misfornøyde,er det pga. at de har fått utslitte/ødelagte dempere etter en tid. Det tør jeg påstå er pga. feil bruk/for mye senk! eller hva var det du mente med at koni sin dempere til 240 var dårlige? Siden du omtrent sammenhengende legger til at det er pga. bånning at de ryker.

Så det du sier er at koni er dårlig fordi de ikke tåler å bli bunnet!? Er vel ingen dempere som liker det. Med mere senk enn 40mm så er kortere dempere og tilstedeværende gjennomslagsgummi noe å vurdere. hardere fjærer er ikke så dumt heller. lesjøfors er ikke akkurat superstive. Evt. kan man koste på seg justerbare coilovers.

Herlige biler dette! :) og ultimate felger til bilen du har innskaffet!! Har hatt en 323i 78mod. som min "kjære bror" dro av veien med. :( hadde 2,6l (nei ikke std. motor,til dere som evt. skulle mene at det finnes da vitterligen ikke 2,6l)og mye senk med 13" lettiser på den. kule med små felger disse. tyskerstuk.. Anyhows... lykke til,blir sikkert bra at ze end ;)

Jeg punktet fast min,fordi at å dreie 2-3mm av godset ikke føltes noe lurt. Og var sef. bakaxel.se jeg kjøpte den plata.(er i feberørska grunnet høy ferieravvikling og generell forkjølelse) ;) 200Sek var vel det herligheten kostet. bare send de en mail og spør etter vattenskuren plate til tonehjul for bruk på torsendiff.

Jeg kjøpte en vannkuttet tonehjul sak hos bakakselspesialisten. La den pent rundt diffen og punkta den fast! Fungerte fint det. Må flytte ut giveren litt pga. den litt større dim. som blir på tonehjulet. vet ikke om å dreie av gods er noen bedre løsning enn å punkte den ryddig på plass :) Men som vanlig er det sterke og delte meninger her inne om det meste ;)

Er jo masse tråder om dette her inne.. med org. ventiler på en portet 405/531 og k-kam og k-jet så er 170hk. rimelig maks. men da med justerbart kamdrev og vektjustert bunndel og evt. lettet veiv med modifisert skinker utformet som økseblad,som ikke treffer oljen like mye som en std. veiv. Porsche gjorde tester med dette og fant ut at en effektøkning på ca.10hk. var mulig. kan med fordel sette netting under rammebukkene som forhindrer at oljen spruter opp på veiva. Vekt er jo viktig å fjerne,spes. ved høyere turtall og for å lettere oppnå høyt turtall. balansering er også viktig. Videre trim er jo Gassere eller innsprut siden k-jeten har makset ut. Videre porting av topp. først med større eksos ventil 38mm. videre med større innsugventiler 46mm osv.. Samtidig som man setter i kvassere kam. Der er det jo mange alternativ. Større slagvolum er også effektivt! blir alltid veldig generelt å si hva som bør gjøres på nett. Så skal du trimme seriøst så anbefaler jeg deg å høre med noen som driver med det profesjonelt. I stedet for å høre på netthorer som meg selv og andre sulliker ;)

Engasjert silverback snakk her.. ;) Jeg har vært heldig flere ganger og er sikkert en velsignet mann. Har hvertfall kjørt i flere år med endel mos og ingen slakke eller grus. Men sjekket sef. spillet stemte når jeg monterte. Hos meg gjorde det det,trenger sef. ikke stemme hos andre. Så gutter og jentutten,dette er jobb for fagfolk!!

En liten bump der ja! Så det er aldri noe feil med Autronic da altså!?? :) Er vel ikke Haltech som lager chippene uansett...

Da har jeg hatt jævlig flaks opptil flere ganger da tydeligvis. Skal jo i prinsippet være bare å sette den nye i med shimsene overflyttet fra den gamle diffen. Siden ytre mål er de samme på begge diffene! Skader sef. ikke å sjekke at alle ting er på stell. Og i mine tilfeller så har det vært bra,og fungert i årevis og mange tusen km. Det er sef. utifra egen erfaring jeg skriver. Men selvfølgelig er det å forvente at noen som veldig sannsynlig aldri har montert en Trutrac,er uenig med meg ;) Men selvfølgelig skal det shimses hvis utveksling eller drev må byttes pga. slitasje.!

bare kjøp ett bend i evt. polert rustfritt kapp det til og sett det på potta! Mere er det vel ikke å si om den saken :)

Får jo dumpventiler med resirk. og dermed ingen lyd! Hva fant du angående feilen på bilen? Feil chip til dysene?? :D Innovate LC-1 bredbåndlamda er kurant.

Nå er det mange som har bremset en god del effekt med org. stempel! Men en annen løsning som innebærer bedre og ganske rimelige stempel,er å bruke SPM 145mm (std. BXX lengde)råder som passer 230 veiv og B23ET smidde Mahle stempel.

Joda.. Dumt av meg og ikke legge ved den ekstra informasjonen. Motorer med flere sylindre har som regel en jevnere og bedre kurve da. Og da vil de vel også være sterkere. Er jo ikke bare maks dreiemoment som er interessant men hvor høyt gjennomsnittet og hvor bred kurven er. De har også jevnere gange pga. av flere forbrenninger som skjer tettere enn en motor med færre sylindre. Vekten på de bevegelige delene blir også mindre. F.eks mindre motvekter på veivene pga. de er naturlig avbalansert. Flere sylindre har også andre fordeler... Men er vel ikke det denne tråden handler om!

Ojsann... jeg tråkket vist på noen Opeltær. Buuhuuuu.. Jeg liker mange vakre biler men har aldri kalt en 240 for vakker da! Men fader for noen slitesterke trimmevennlige traktorer det er :D Men jeg har rett til å ha en mening,men det er sånne som deg som ikke aksepterer andres! Og dermed syns at et forsøk på lattergjøring er på sin plass. Smekk på lanken!!

Speed og masse sterk kaffe er en knall kur :D Kosthold er viktig samtidig som man rører seg litt.. Fins jo mange kurer med fett som basis i en og proteiner i en annen.. Må nesten prøve og se hva som funker for en selv da! Karbohydrater er ikke bra i store mengder. Men kroppen må jo sef. ha litt av det også! Kylling,feit fisk,biff,bønner er fine proteinkilder. Spis ting som inneholder mye sunne fettyper osv osv.. Drikk et glass vann før hvert måltid for å fylle opp magen litt,så blir man fortere mett.

Han har bæsja litt på leggen da ja! Kan jo måle innv. av felgen. forsiden og baksiden av midt på hjulet. mellom begge hjul sef.! Kan jo også legge seg ned og bruke øyemål så man ikke kjører rundt med helt for jævlig spissing. Men vanskelig og få et bra resultat uten å dra på forstillingskontroll.

Løsne mutteren og hold i staget mens man skrur leddet av, og setter mutteren tilbake der den satt. Viktig og huske hvor langt man skrudde den tilbake da sef.! Evt. mål med skyvelære fra enden på gjengene til baksiden av mutteren før man løsner den... Så måler man om det nye endeleddet har samme lengde som det gamle. hvis det har det,så skrur man på det nye inntil der mutteren sitter rett justert og strammer til. da vil innstillinga bli noenlunde som før. Er det ulike lengder på ny gammel del så trekker man fra evt. legger til og justerer mutteren etter hva man finner ut.

Bruk f.eks kontaktlim

Helt klart en rå bil! Men vakker?? Er jo tross alt en styla Omega utseendemessig da! ;)

Ferarri har vel ikke så mange v6 å ta av. De vil vel ikke sette i en Fiat motor heller. Desto flere sylindre jo mer dreiemoment... Så den er vel heftigere enn en trimma B20 vil jeg tro ;) Så den støvsugeren din må være rimelig sinnsyk... Veldig O.T :D

Den prisen var vel i den dyrere enden av skalaen. 1000+mva er mer normalt for 4-hjulskontroll med justering.

Ja du har jo sef. bedre råder i de du kjøpte. Men fortsatt ikke noe problem å skyte de ut gjennom blokka med feil map eller høyt gir relativt lavt turtall full gass og skenladd or all of the above! :) Mener du på skjørta? Er jo ikke noen store sår på de i såfall. Bare ta litt fint sandpapir og rett de til så ingenting stikker ut. men ikke slip hele stempelet da! hehe.. På toppen av stempelet er det bare å pusse de rene og fri for evt. sår. kvasse kanter blir jævlig varme og er grobunn for sprekker (gen. sett) og glødetenning, (bank)

De er ikke dreid av mye. 1,5 mm syns jeg å huske. De er heller ikke dreid så domen er bredere,bare fortsatte med en liten kon innover. Blir ganske mye sylindertrykk med en 16T på lavere turtall pga. tidlig/rask spool up. Lenger opp i turtall er det faktisk mindre sylindertrykk pga. at stempelhastigheten er såpass høy. Så om du har litt mindre komp. med de stemplene og du kjører std. staker og sprut så er det bare greit i grunn.