Aceofspades

Skal du ha nytypen med svart gummilist, så sitter den fast rundt selve ruta.. Ingen klips! Er med ruta når/hvis du skal kjøpe ny Men du skal skjære ut ruta fra delebilen da tydeligvis, vil da ønske deg lykke til med det! :D

For meg høres det ut som du har tilstrekkelig komp. allerede! For tydeligvis så har du over 10:1. Spes. hvis du har urørte f.rom og en topp som 99% sikkert har sett en planfres før (bare noe som sier meg det) ;) Og det holder for alle de kammene som er nevnt tidligere her,men litt porting må til på den toppen du har! Hvorfor gjøre det vanskelig når man kan gjøre det enkelt!?

Ja men hvis du har høykomp stempel,hva i svarte svingende er poenget med å høvle toppen da!? Er jo nettopp pga at de andre ikke har høykomp. stempel at de høvler toppen!!! :D Med std. urørt topp så har man allerede ca. 10:1 i komp. (B23E med K/D og H kam har det)med flate stempel. trenger ikke mer enn 10-11:1 i komp på en moderat kam. Setter du på en kjempekvass kam så må du øke kompen pga at den dynamiske kompresjonen senkes fordi overlappen er så stor. Kjører du med alt for høy komp. på en mildt trimmet motor så får du ingen effekt av høyere komp en ca. 11:1. men du sliter veldig på motoren.. Spes. rådelager og kryssboltlager. Så regn ut hva du har i komp. pr. idag.. evt juster den til det som er egnet. Port toppen og sett på en av de vassere org. kammene (evt. få tak i noa annet brukt som er brukandes) grenrør og gasserne.. Evt. E85 og el. tenning juster motoren.. tut og kjør! er vel om å gjøre å holde kostnadene ned siden det er snakk om en bilcross motor!?

Clutch og brems deler samme tank for bremsevæske JA! Men det er jo alt også,de har jo separate hovedsylindre. Eller hadde det vært en merkelig konstruert bil med kombinert clutch/brems :D Inntaket til hovedsylinder brems er i bunn av tank,mens inntaket til hovedsylinder klutsj er en nippel litt oppå tanken. i fra den nippelen går det en slange ned til h.sylinder klutsj!! Så d er ingen vits i å henge seg opp i klutsjen hvertfall ;) Men hva som feiler bremsene ja... myk pedal er jo som oftest luft,men d var jo eliminert. en kaliper som sitter litt løst/skjevt da? Lekkasje i hovedsylinder!?

Må ha litt styring på hvilken komp. du har da! Siden du har høykomp stempel så er jo kanskje kompen allerede tilstrekkelig høy for en moderat kam,var derfor du fikk råd om regne ut hva du faktisk har i komp. forhold. før du kaster bort penger på planing! Skjønner ikke hvorfor du vil bytte ut de stemplene med org. stempel? hvis de er brukbare så sleng på noen nye ringer og hone sylindrene litt.. Kan også med fordel frese ut forbrenningsrom for å få bedre blanding av bensin/luft blanding,mer åpent rundt plugg og bedre flow rundt ventilen.. Da må man måle ut alle forbrenningsrommene etterpå,så de er like store,og for å vite volumet på de så du kan finne ut komp.forholdet.. Må også vite hvor stort volum de høykomp stemplene fortrenger av volumet i forbrenningsrommet Og sef. volumet toppakningen skaper :)

K/H/D/V/VX3 er vel d greieste valgene av org. kammene Kg sin katalog ligger ute på PDF. Mye tips og info der!

Jasså ,elektrisk servopumpe a gitt ;) Fiffig, fiffig det.. Begynner å dra seg til etterhvert her nå! Jeg ble litt bekymret pga. dine uttalellser ang.kaplhenke,da jeg gikk med tanker om å bestille noe snasent fra over there selv.. revurderer litt nå! Ellers så var jeg på Volvo å skulle jeg bestille alle kjøleslangene til 240'in min. Classic parts kunne ta opptil 8 uker å skaffe om i det hele tatt!? Kjedelig beskjed å få! Men fikk skaffet dem fra et annet sted. Er ikke bare enkelt å ha bil :) Litt o.t der kanskje,men følte det var såpass relatert at jeg tok sjansen :D

Aaaah sånn å forstå... Men det duger jo kun til rattlåsracing uansett.. Not my cup of tea.. Men dog...fiffig,fiffig det! :D

Hvorfor kan man bare sette inn en Aussie locker uten shimse? er vel like viktig med rett inngripen på tennene fordi?? Er vel heller ingen vits i å sette ny diff i en slitt aksel.. Er vel helst da man kan trenge shimsing. men da er jo tennene allerede slitt og vil ikke få rett inngripen samme hvor mye man shimser.. Så ville trodd at shimsing er mest nødvendig ved heloverhaling og bytte av pinjong/kronhjul Jeg har montert truetrac i to friske akslinger med godt resultat,ved å bruke de gamle shimsene og nye lager. truetrac'en har jo samme ytre mål som org. diff. og de kommer jo rett shimset fra Volvo.. Fikk hvertfall rett klaring/slakke.. Den ene akselen skiftet jeg i for snart tre år siden,og aldri noe tull. Mulig jeg bare hadde flaks da :)

Må nok satse på noe annet enn en A-kam for å få noe særlig liv i den motoren!!

toførr med delt bakaksel!??? Prøver dere å ta livet av godt voksne folk eller?? Slutt å leke eventyr og kom på noe konstruktivt istedet!! ;D delt bakaksel,på en 240!!?? *Moahahahahahaaaa* Why??? I såfall må det bli M5 diff og hele paketet.. men da kan man jo heller kjøpe Beemer da! nein give me toførr på godt unt vondt heller... ;)

Den har ikke oljetrykklampe den bilen der da (i tillegg)? Uansett så er det bare å skru ut oljetrykkgiveren å kjøre på starteren.. kommer det olje da,så har du trykk hvertfall. litt mere nøyaktig blir det hvis du setter en nippel i hullet til giveren og måler med manometer med motoren i gang.

Sveisen blir sikkert bra den tenkte mer på profilen jeg da.. er vel ikke helt lik utførelse på de to armene du har sveiset sammen Men d blir sikkert bra! :D

Aldri sett noe forskjell på de jeg.. aldri titta så nøye heller da! :) Bedre å være føre var uansett. Og min gaffelarm hadde vært i bruk siden 1981,da begynner d å komme på det samme om det er den sterke eller svake armen vil jeg mene! Gammelt og velbrukt er ikke så mye å stole på til litt mer tungt bruk.. :)

Bare sørg for å gjøre den sterk nok! Gaffelarmen min gikk av i fjor. Det var en helt urørt std. volvo arm. Så hvis man sveiser om så sørg for å ikke få noen svake områder.. Fikk tretthetsbrudd og knela pga. knallhard trykkplate.. Manligt! :)

Såklart e d svintøøft me damer som har 242. Eller annen god gammel Volvo for den saks skyld! :)

Sku ha tatt me sykkeln ja! Såg jo helverst ut! ;) Står en blå 242 rett nedi gata hen å.. Ser ut som den e strøken den å, må vel ta en titt på den. E nu påskilta,men verke som den ikke bli brukt... freste litt me 2-dørs ja!

Grøøn å fin den da! Kan da ha den son... ;)

Er jo i grunn samme kasse da! De deler jo samme hus,derav samme delenr. på huset. De har samme dim. på inngående aksel og hylsa som lageret går på. Og det er jo det som er viktig i forhold til hvilket lager man skal bruke. Forskjellen ligger inni kassa! Med kortere gir og direkte 5'te gir. En sportskasse! De går for å tåle like mye. Altså samme kvalitet på drev/ akslinger og lager. Trenger strengt tatt ikke ha noe som holder lageret fast,men kan bli litt støy. særlig hvis wiren er litt slakk og det ligger og slamrer mot trykkplata.

bruker sef. volvo gaffel ;) noen trykkplater må det monteres trykkring på.. Eller bytte lager. Sachs TP-618 trykkplate fungerer bra uten trykkring hvertfall.. Er jo bare å sjekke om det går på forhånd det. siden du har lageret tilgjengelig!

Ser der er jo plastutg.! Må kappe ut av gaffelen for å få det til å passe + Sette på den fjær/ståltråd dingsen som holder det fast mot gaffelen.

Jeg kjøpte mitt hos clutch og brems i Oslo. Det kostet ikke så mye som 700kr. kostet vel under halvparten å,syns jeg å huske. trenger ikke fres nei.. bare vær nøyaktig med å få sporene lik på begge sidene. mål og merk av der sporene skal være med f.eks ved å tape rundt i yyterkant av der sporene kommer. Grovslip med vinkelsliper og en finpuss til slutt med fila funker fint. bare sørg for å legge sporene så langt frem på lageret som mulig uten at det tar i gaffelen. så unngår du at det slamrer når du står på tomgang.

Er samme dim. på aksel og hylse på alle 262/265 vel?? Jeg brukte lager til E28 535i. Finnes i to varianter. Plast og alu. Jeg gjentar! Det i plast er det du ser i monteringsguiden. Der er gaffelen moddet for at det skal passe. Jeg gikk for alu. utgaven og moddet kun lageret så det passer på gaffelarmen. freste ut to spor på det som pinnene på gaffelen går inn i.

Du får da bare gjøre akkurat hva du vil du, jeg så hva som var normal praksis og bygde etter det. Men ettersom DU fikk det til så bra,så er det vel sånn alle må gjøre det da.. For da SKAL man tydeligvis bruke ett spesielt fabrikat av btr. og man MÅ bytte alt drivstoffrelaterte ting bilen er utstyrt med org.!?? Og har ikke sagt det ikke nødvendigvis fungerer sånn som du sa! Men du mente omtrent hele drivstoffsystemet måtte byttes!! inkl. tank og det hele... Ser ikke poenget med en høytrykkspumpe som går å stanger mot en grunnjustering på f.eks 0,25kg/cm. Omtrent all bensin blir sendt i retur og man sliter både på BTR og pumpe. Derfor er det bedre og ha en pumpe som kan levere en stor mengde bensin på lavt trykk. Nettopp for det formålet er en Facet pumpe laget. Å kunne levere mye bensin til en forgasser! Men hvor langt en facet pumpe henger med er jo sin sak.. tror nok den henger med hva den org. gasseren klarer. Det tror jeg faktisk den blokkmonterte R-sport pumpa klarer også. (hvis den er frisk) Kommer på det samme om gasseren heter weber eller whatever.. alle gassere er laget over samme prinsipp med flottørkammer og en ventil som stenger. Og det er ikke snakk om så mye trykk på bensin. fra 0,18 til noe høyere.. avhengig av type. Sef. litt høyere ved ladetrykk! Skal man kjøre mye trykk og høy effekt så må man ha en pumpe som leverer mere enn ladetrykket hvertfall. siden trykket i flottørkammeret må overstige ladetrykket. Men da må også gasseren byttes ut med f.eks doble Dellorto DHLA trykkgassere. da kan vel behovet for en annen pmpe enn facet melde seg siden den ikke leverer så høyt trykk. Men hvem vil vel bygge en høyeffekt gasserturbo med dagens bensinpriser! en måneds råning tilsvarer jo innkjøp av datasprut pga. overforbruket av bensin :)