Aceofspades

Si meg skumleser du bare alle svar tips og råd du får? nippelen må stå opp! Altså caliperen på frambremsene din står opp ned.. (bytta om H/V) Lufta legger seg sef. helt øverst inni caliperen. Altså må nippelen på enden av før nevnte caliper stå øverst for at lufta skal komme seg ut!! Det rareste med det hele er at du klarte å formulere det som at hadde satt alle calipere (forklarte det sånn i allefall) rett fra børjan og at det neppe var det som var problemet!!?? Angående rør fra h.sylinder så er ett rør fra hvert stempel/krets som begge to har samme diameter. Altså det kommer på det samme hvilke du setter hvor. Men rørene fra fordelingsblokka (som sitter skrudd på rammevangen) må stå som de er tenkt! i tilfelle en krets går!! ;)

Er vel ikke mer å vite! Alt er jo blitt nevnt....

Bedre som i større? Da fins det jo masse å velge i T3 med forskjellige trim og T3/04 i ymse utgaver Skal du ha en mer moderne raskere turbo så er jo mitsubishi 16/18/19 T fine alt. men de er ikke bolt on. Nesten men ikke helt :) Og ellers alt du finner av passende turboer med kulelager.. Altså det finnes mye å velge i! Det spørs hva du er ute etter, effektmessig og ikke minst prismessig.

Ved nå å sette caliperen feil med vilje så har du skaffet deg et nytt problem hvertfall :) Sjekk for den minste lekkasje og at alle stempel går greit Er alle klosser og skiver nye så kan pedalen bli litt svampete/myk før det blir slitt til 100%. Men ikke så ille som her sef.! kan jo være H.sylinder som har tatt kveld også..

Hvis ikke 50/50 er så å si optimalt hvorfor er det da sånn at BMW alltid har etterstrebet dette. Og hver gang de lanserer en ny modell så er lista for kjøreegenskaper lagt på på nytt,og noe alle andre bilprodusenter må strebe etter. Kan jo nevne Audi som alltid får kritikk pga. for framtung bil og understyring. Eldre Porsche sleit jo også med å ha for mye vekt bak,sef. en fordel ved aks. men slett ikke like morsomt når man nærmet seg grensene i sving. De har jo brukt 40 år på flytte motor lengre frem og prøvd å konstruert seg rundt problemet. Og 911 idag er jo et kvantesprang forbedret i forhold til de første modellene sef.. For meg virker det som en plass nært 50/50 gir mere enklere muligheter når man setter opp resten. Altså mindre avanserte løsninger for å kompensere for manglende egenskaper fra begynnelsen av pga. ujevn vektfordeling. At en FWD bil blir nesten automatisk framtung sier seg i grunn selv. Man kan gjerne ikke sette motoren/girboks inni kupeen.. Men billigere å produsere det er de ;) Blylodd i bagasjen er jo heller ikke noen ønskeløsning med tanke på totalvekt. Selv om Porsche måtte fylle framfangeren på den gamle 911 turbo for å prøve å ikke levere en alt for livsfarlig bil til kundene ;)

Sef. havner niplene innover,poenget er om står oppe eller nede Luft stiger som kjent i væske,så nippelen må stå øverst på caliper. Her mener jeg bakbremsene..Siden de fram høres ut til å stå riktig! Kan være at du har en ørliten lekasje..

Har luftet de fleste systemer på de fleste bilmerker ,uten å måtte gjennomgå noen spesielle prosedyrer enda. bortsett fra rekkefølge på calipere.. Så er nok som mondeo sier at det fint kan luftes som vanlig. Hiver meg på teorien om gåen pakning i h.sylinder :)

Det optimale uansett hvilke hjul som trekker er 50/50vektfordeling over akslingene,dette pga. balansen i bilen.. Så er det variasjoner på 4wd da,i forhold til kraftfordeling til hver aksling..

Har sett di montert alle veier org. på ymse biler.. Har vel ikke såå stor betydning nei..

Søkki,hen ska det sælles bil! :) Bæst annonsen ever! Synd ætj bur på Værdala lenger, kunna fresta å tatt vidunderet i nærmere øyesyn.

KG selger Mahle og Glyco altså samme stempel/lager som står i org. Om det er KS eller andre kjente/gode fabrikat som står på stempeleska så har det ingen praktisk betydning.. Er de stempla laget for 230Fk så er specs. som de skal være! Org. pakning holder lenge BCB selger "gullpakning" som er forsterka std. pakning CA. 700kr. Har du nytypen råder (Ca.13mm brede) og det har du når du har 95mod. Så holder innmaten garantert til 350hk. Men send rådene inn til retting sammen med blokka.. Billig investering og et must ved overhaling av blokk

Rart om det er hovedsylinder eller bremsekraftforsterker som er problemet.. I såfall skulle den blitt tung på pedalen og ikke sånn som problemet er beskrevet her!?? Er vel ikke så mye større de cosworthbremsene. Er jo ikke noe problem å kjøre S60R bremser på org. hovedsylinder på 240 heller. Og de er jo store (330mm foran). Skulle ikke være noe problem å lufte fordi om det er ABS,selv om det sikkert er noe spes. prosedyrer på enkelte biler :) Kanskje det er mulig å bytte om på caliperene. høyre og venstre side,så lufteniplene havner på undersiden...

Vet det finnes kit til BMW for å fjerne noe av camberen bak. Eksenter dings :) husker ikke helt.. Mulig det finnes noe lignende til Merce også

En sånn motor må holdes org.! med vanninnsprut og hele pakka!! Havarere er vel å ta i,men ødelegge historie er noe annet! Hadde jo tatt ut en penere effektkurve med datasprut sef. Men kan jo sette sammen sprekere motorer uten å måtte ta deler fra motorer med racehistorie...

En dinosaur riktignok... :) Men for all del kult med Grp. A motorer Tørrsumpen hadde vært noe da! Den bensinmengdefordeleren stammer vel opprinnelig fra Porsche 944 (V8)

B21ET har vel alltid hatt K-jetronic!

Det enkleste er vel å bruke eksisterende ledninger og riktig ISO-kontakt!? Men har man en gammel bil så er det like greit å legge opp nytt som regel.. Lurer man på hva de enkelte ledningene på spilleren er til,så er de merket da. så det ikke skal være tvil. På "vår" måte er jo bare den måten en spiller SKAL monteres.. :) Men det fungerer sef. å bare koble begge ledningene på konstant strøm også Er vel bare sånn at mange foretrekker at spilleren slår seg av når man slår av tenning/tar ut nøkkel..

Siden B20 ikke er en crossflowmotor så kan man bygge et veldig kompakt turbosystem på de. Høyt plassert turbo som trykker omtrent direkte inn i innsuget. Sef. uten intercooler! Kan jo gå for vanninnsprøytning hvis man vil lade mere. Og Weber dobbelgasser montert på innsugside turbo. GIK selger ferdige kit som inneholder alt du trenger for å konvertere din motor. Må ha litt teknisk innsikt og kan skru/sveise litt for å montere settene. Men de har sef. monteringsanvivning En oppgradering av tenningsystemet og en frisk motor er heller ikke dumt.

Er veldig greit hva som er hva på spilleren sef.! Men nå er det sånn at noen typer biler har byttet om på dette på sitt ledningsnett,så er det bare i grunn å måle! Siden man vet hva som er hva på spilleren

Er ikke felleskjøpet sin olje beregnet på traktor da? ;) Traktorer og andre landbruksmaskiner jobber jo hardt og trenger olje av god kvalitet. Så at det står felleskjøpet på kanna trenger vel ikke være negativt! Det viktigste er vel kvaliteten på det inni kanna, står vel hvilke krav oljen tilfredsstiller på kanna også...

På opel så må man bytte om gul og rød ledning. Hvis det er det du kjører? Da det er omvendt i forhold til normalt, styrestrøm og konstant strøm på fargene på ledningene. altså du må sett gul på rød osv.. Sikkert ekstremt klossete forklart!! :)

Det er jo helt innlysende at godset må ligge nært inntil dørsiden. Altså må den siden med fjæra ligge inn mot dørsiden. Hvis du da får motoren som på bildet. Så har du bytta om side på heisene. Venstre side på en bil er førersiden osv... Må nok få rett heis i rett dør om du skal ha noe håp om å noengang kan få heist vinduene opp og ned ;)

I følge meg så er det ikke sånn du monterer motoren,er jeg virkelig så dårlig til å forklare altså På bildet så står motoren opp ned hvertfall Så du har byttet om høyre og venstre heis den siden som av godset som fjæra sitter er jo nødt til å vende inn mot kupeen ellers må du ha motoren på utsiden av dørtrekket! :)

Alu-godset som holder motor og alt sammen og som skal skrus fast skal ikke ligge vannrett da. men på skrå,lent litt bakover Altså nederste enden liggende mest mot front og toppen lenende bakover mot bakenden De nederste skruehullene i godset blir da liggende vannrett....

Godset og den spiralfjæra havner inn mot kupeen. er to hull nede på døra litt lenger fram enn midten. (på døren) og to hull litt under døråpneren. på hver side av stanga som går ned fra plastdekselet. hevesaksene ser du rimelig greit hvordan skal stå på bildet tidligere i tråden.