Aceofspades

Tja,den er senket og har singelvisker og uorg. felger. Frontfanger er vel muligens styling eller så er det org. Evo2 med dtm leppe.. (husker ikke hvordan den ser ut lengre) uansett så vil jeg ikke si den veldig stylet da! :) Er liksom breddinga og div. som gjør disse bilene..

Du sjekker med bladsøker under kammen på hver enkelt trykker/ventil at det er tilstrekkelig åpning 0,40mm på alle. Sef. må du måle når den ikke løfter. altså kamnokken må peke rett opp på den du måler.. Har jo ingen garanti for at den hadde spes. mye åpning fra før og når du setter i en annen kam så kan det jo skje at en ventil eller to ikke stenger helt!

Ok Og da bytta du kun over kam,og ingenting annet? Selve kammen skal ikke ha noe å si,for så mye forskjell gjør den ikke! Du sjekka shimsinga når du bytta kam da?

Kanskje fordi du hadde 20-30 grader ettertenning... hjelper ikke å flytte fordeleren noen mm da vettu!

Men det er jo ikke kammen sin feil vel! Er jo ikke store forskjellen på en A-kam og en T-kam.. Er jo tydeligvis noe annet som fattas.. hjelper ikke å sett reg reima på 100 ganger hvis f.eks fordeleren står 180 grader feil eller på 20 grader ettertenning

Men myye dyrere da! ;) Er best å bestille fra USA,både når det gjelder pris,service og leveringstid. Fordel å sjekke om flere skal handle og om det aktuelle firmaet er seriøse. Sånn sett er IPD greie å ha med å gjøre.

Ville nok byttet pakning og forsikra meg 200% på at fordeleren står riktig :) Angående kam så er det ikke viktig i forhold til om den skal starte eller ikke. så å drive å bytte fra A-kam til T-kam fram og tilbake er big wast of time! Sett i A-kammen og la den stå der ;) men sjekk shimsinga sef.! :)

Å kalle de E30 M3'ene på bildene for styla var vel litt å ta i! ;) Bortsett fra felger og muligens frontfanger på den ene (husker hvordan EVO 2 så ut) så er bredding/c-stolpe/tak og vinge org. + en haug med andre ting på de som skiller seg ut fra den standardkarosseri e30 som du la ut! :) Designfeil eller ikke?? E30 M3 er fete biler! Sorry O.T

Er i grunn et must å bytte std. toppakning når man bytter topp! Spes. siden dere nevner en plystrelyd i toppen :) Ang. stempel 3 så kan det være at en ring har knekt også,under montering. fort gjort hvis man ikke er forsiktig! Ellers er det topppakningen som er gefahren på syl.3 Sier ikke det nødvendigvis er sånn sef. men kan være..

De tynne rådene er fra 230 whatever! den eldre typen.. De tykke er fra B2x e/et... :) Og er de såkalte m-rådene!

de tynne rådene er bare kaste langt,de tåler nesten ingenting! Maks maks 250 hk. Jeg ville bygget opp den blokka med de tykke rådene..

Ikke heng deg så voldsomt opp den m-merkinga :) det du ser etter er et opel lignende merke. uansett så er det de korteste rådene som er m-råder! De er 145mm og stammer fra B2x De tynne litt lengre (152mm) rådene er std. b230 B2x veiv passer ikke over i en b230 uten bearbeiding. Men det er ganske vanlig å sette b23 veiver over i b230 så det er vel det som er tilfelle her..

Jeg ville brukt M rådene og stempelene. Spes. hvis de andre rådene ikke er av nytypen (ca.13mm tykk)

Sett 1 er vel B230 og de har samme ringer på både A/E/F/K/ET/FT osv.. Sett 2 er B23E/ET og de har også samme ringer på alle utgavene.. A/E/ET Sef. så er de forskjellige på B23 i forhold til B230 :)

Siden det er forskjellige dim. på kryssboltene så er det mest sannsynlig 230/2x blokker/stempel/råder du har. Du har prøvd ringene på begge settene stempel? M råder finner man også bare i B2xE/ET Volvo bruker Mahle stempel i alle sine motorer av eldre snitt og det har ingen betydning om stempelet heter Mahle,KS eller Kolbenshcmidt. Så lenge det er til samme motor så har det samme mål. Hvis ikke Volvo har ringer til dine Mahle stempel så vet ikke jeg :) Du har bare fått feil! ellers så skaffer de fleste motorverksteder og f.eks. BCB ringer for å nevne noen..

Problemet er vel at du har feil ringer til akkurat den type stempel. Er mange fabrikat ringer som passer på hvert enkelt stempel bare man bestiller til rett type :)

Du har satt komp. ringene rett vei da? regner med de er byttet siden du har overhalt motoren. Synes 7,5 virka litt lavt og jeg,men er vel greit siden det er på flere syl. Uansett så skal den fyre og gå på tre syl. da

Sett kam og veiv på merke og ta av lokket på fordeleren. Sjekk at rotoren står litt etter merket for syl.1 (merket er en stripe i godset på fordeleren og skal befinne seg noen mm til høyre for senter på rotor) Dette for å forsikre deg om at du har noenlunde fortenning og at rotor ikke står 180 grader feil. Stemmer dette så er det bare å sjekke videre at den har gnist på pluggene og at den får bensin! Osv osv... :)

Kjørte to år med 1,5bar på voksen snurre (B230) med den org. luftinga uten noe problem. Er vel mest sannsynlig stempelringene dine som er utslitt,og ikke klare å tette når sylindertrykket stiger mere enn hva du har når du kjører 0,7bar! Siden du har så mye overtrykk i veivhuset som du beskriver.. Normalt sett vil en stempelring tette mer desto mer trykk den blir utsatt for. men ikke hvis den er utslitt.. Går sef. utifra at du har sjekket om oljefella/flammefella ikke er potte tett :)

Har du ikke komp.høyden på det org. stempelet å gå ut i fra da.Og komp. forholdet i den motoren. Er vel bare å regne ut når du vet lengden på råden du skal bruke.(hvis den er lengre enn 152mm sef.) Så finner du ut hvor stort forbrenningsrom du har,så legger du bare til hvor mye mer neg. dome du vil ha på det nye stempelet....

Sjekka tenninga?

Har nye Mahle et stempel med ringer til deg. 0.30 overdim. :)

Merkelig at de parner rådene som sitter i min 230 bunn er 145mm med B23 et stempel da... Da får du 9:1 i komp som i en org. 230et/fk/ft (med 531/405 topp noe lavere) Rådene heter 1C Parner har ikke 152mm råder med 24mm kryssbolt og 52mm storende til Volvo Bare se i prislista hans det.. ET stemplene tåler vel ca. 500hk. med rett map. Med en 152mm råde så kommer 23et stempelet 7mm lenger opp,altså stempelet vil stikke 7 mm over decket på blokka!

Nå har denne karen en 16t på en 8v da! Blir nok ikke 8500rpm der i gården nei... Vet sef. at en lengre råde er gunstig,og sier jo at med den 16t turboen så går det å bruke 152mm fk råder og org. stempel Skal man ha mer skuddsikker bunndel med den prismessig beste kombo'n stempel og råder så er det Parner 145mm råde og B23et stempel som kommer best ut! En råde som har 24mm stempelbolt og 230 mål på storenden. Det går ikke med 152mm råde på B23et stempel pga forskjell i komp. høyden! Så det jeg skrev stemmer ikke forsåvidt,det stemmer 100% ;) Skal man ha std. eller lengre råder så må man bestille smidde stempel på mål! Men da koster det mer enn det smaker og er ganske bortkastet i forhold til at turboen er en 16t Merkelig at man må skrive alt to ganger :)

De rådene som Parner har som man kan kombinere bruk ac B23ET stempel i en 230 er 145mm (Std. B2x lengde) Dette på grunn av forskjell i komp.høyden på B2x/B230 stemplene(7mm) B2x:145mm kontra B230 152mm Nå rekker 230 et stempelene/rådene et stykke også da,hvis absolutt må ha 152mm lange råder.. 350hk klarer de fint! Noe som er det meste jeg har hørt noen har bremsa med 16t Og skulle du ha mer effekt enn det så funker 145mm råder knall også. Er vel ingen 400hk+ motor som går 300 000 km uansett :) Korte råder snur raskere enn lange så det er fordeler og ulemper med alt!