Aceofspades

142'in er bremsa på E85 ja..

lurer på om blytilsetning er gunstig ved bruk av E85, tenker spes. på ventilsetene.. Men ved nærmere ettertanke så tar jo lambdasonden kveld da sef. Angående smøring av bevegelige deler i innsprøytningssystemet så må det vel være mulig å tilsette litt to-takts olje eller noe mer egna smøremiddel uten å miste alle fordelene ved bruk av E85 De fleste som kjører E85 her inne kjøre vel ikke med bilen hver dag heller :)

Hehe.. Kan være spennende med strøm! er jo bare rundt 20 000 volt i tenningsanlegget så det kjennes ja Siden du sier at alt er 100% så er det enten for mye bensin eller for dårlig gnist.. Ville sjekket det først.. Hvis du kobler vekk bensintilførselen og prøver med startgass uten at den viser livstegn så vet du hvertfall at gnisten er for dårlig.. Rundt 20 Kohm (4syl.) er vel normalt på sekundærkretsen som er alle pluggledningene sammenlagt. alså ca. 5000 ohm eller 5 kohm på hver ledning. Måles med voltmeter. Sett det på ohm og mål ledningen med en av følerene på voltmeteret i hver ende av ledningen..

Hehe.. du får strøm ja! sef.! :D Ikke hold den med hendene,men bruk en f.eks en tang med isolerte/gummikledde håndtak

En pent brukt 16t er vel løsningen :) billig og bra! Siden det var det du så etter..

plugger kan gi opp også.. Selv om de gnister så kan gnisten være for svak til at den starter.. Har vært borti dette på andre motorer! bilen ble verre og verre helt til den ikke startet mere. et sett med nye plugger og den var helt fin igjen Kan også sjekke om gnisten fra coil er sterk nok ved å holde coilledning mot jord og kjøre bilen på starteren. Gnisten skal hoppe 1-2 cm til jord God jul :D

En riktig god jul ønskes alle forumets brukere! Sitter med akevitten hjemme på ferie i barteland og snart er ribba klar for inntak :D

Hvordan arter det seg hvis man har et moderat anlegg med kun ett batteri som forsyner hele bilen og som står et stykke unna forsterkerene.. Batteriet er sef. stort nok og dynamoen kraftig nok, men kan ikke en kondis eller flere små gjøre en forskjell ved å levere strøm kjappere ved peakene.. Eller blir det ikke spenningsfall hvis strømkilden er stor nok? I såfall blir det aldri at kondisen lader ut i det hele tatt, og da er ingen vits.. :)

Flott tråd, siden jeg også vurderer sterkt å kjøre E85 Har gjort klart for to pumper under bilen og større turrør.. Angående plugger så er vel kanskje løsningen å velge plugger med litt edlere metall i elektroden og siden E85 kjøler og har en lavere eksostemp. så kanskje man må kjøre med annet varmetall.. Men det blir det gjort erfaringer på etterhvert, og derfor kan denne tråden bli veldig til hjelp.. :) GOD JUL :D

Saab'er kan gå irriterende godt! :) Du får bytte til større turbo,lmm,dyser osv...

Du bør vel være fornøyd med å vinne hvertfall :) Hva sier kg/hk forholdet mellom de to bilene deg da? Skal ha ganske mye mer effekt enn den du kjører mot for å virkelig legge dem langt bak deg..

Faan jeg så det ikke før nå,og da var jeg på 667.. Eller var det bare en utspekulert måte å prøve få meg til tie på hehe.. ;) NEVER!

hvis alt er 100% rett og gnisten er sterk så får motoren din aalt for mye bensin.. drukner rett og slett.. F.eks: Sjekka at nålventil i flottørkammer stenger helt..

Merkelig at proffe motorbyggere bygger motorer med relativt høy komp da! Jeg rådførte meg med folk som virkelig har peil i forbindelse med min motor, og fikk anbefalt å kjøre med høy komp. At en trimmet motor kan si PANG! er jo ikke så veldig uvanlig da! Er vel ikke bare kompen som sørger for det.. Ved en rett mappet motor og bruk av egnet kam så er det ikke noe problem å kjøre med høy komp.! Lav komp. har sammenheng med eldre motorers mer unøyaktige motorstyring.. Ta f.eks en B21et med 155hk. og 7,5:1 i komp. (k-jetronic) og en litt mer moderne 230et 182hk og 9:1 i komp. (el. sprut og bedre tenning)

Må ha stempler med ventillommer ved bruk av 16v.. eller en annen utforming på den neg. domen 405/531 er de beste std. 8v volvo toppene men de er langt fra noen supertopper. Spes. eksoskanalen er ganske dårlig flowmessig med alt for liten indre radie. (omtrent ikkeeksisterende) og trang under ventil pga krapp vinkel Så er et spes. viktig å få den til å flowe bra. Ville gått for 40mm ventil der Innsugskanalen er egentlig mer enn stor nok men må portes for å ut det siste.. Jeg ble anbefalt std. 44mm der Ventiler sef. i rustfritt! Er også viktig med balansen i flow mellom innsug/eksosport for en mest effektiv motor. Forbrenningsrom må også bearbeides. Valg av kam er også viktig.. blant mange ting! Dette er er noe av det jeg ble fortalt da jeg bygde min motor som skulle yte 400hk+ Jeg portet min topp selv, men det var ikke min første gang! Og det tar tid for å få det bra! Så da gjenstår det å se hvor jeg havner.. Skulle det bli et dårlig resultat så har bare meg selv å skylde :D

Jeg gikk for blåe Samco fordi det matcher litt med fargen og fordi det er litt dejligt med merker :) Svarte er også krem da! Hilsen posthora :D

Bildet er med demperen helt i bunn og han kommenterer vel at det ikke går å svinge spes. bra :)

Byttet armatur og forpumpe på en kundebil for en stund tilbake.. Så er å foretrekke å lappe det på det gamle! Volvo vet å ta seg betalt for delene, det er helt sikkert! bikka vel 3 lapper med god margin for delene!? Mitt armatur er rimelig helt,men skal opp til 10mm turrør i kobber siden jeg har satt dit en pumpe til under for å sørge for nok E85 fram til dysene :) Uups litt o.t

1) Normalt å måtte bruke litt choke på gammel bil om vinteren! Sjekk alle pluggledninger spes. kan coilledningen forårsake stort chokebehov. Hadde en eldre gasserbil som nesten bare ville gå med choke til slutt pga. for stor motstand i ledningen fra coilen til fordelerlokk. dette pga at en fetere blanding antennes lettere (til en viss grad)enn en tynn en. Og med dårlig gnist så kan dette problemet oppstå Ellers så sjekker du hele tenningsanlegget.. Spes. stiftåpning og hvor brent den er. Irr og annet rusk i fordelerlokk osv.. Sjekk tenningstidspunkt 2)Skift til 92 graders termostat. Fet blanding og/eller feil timing på tenning forårsaker også at motoren går kaldt og bruker ekstra tid på å bli varm 3)Sjekk etter falskluft med propan eller startgass, går tomgangen merkbart opp så er det pga. gassen som blir trukket inn og antent.. Membranen i gasseren er også en kjent feil på disse gasserene. 4)Kjører du med mye choke og kanskje noen flere av tingene som er nevnt så blir forbruket skyhøyt på en motor som allerede org. krever sitt :) 5) Som regel er gammel gummi morken og tankarmatur på disse er som regel veldig rustne Så det er bare å gå over å sjekke hvor det drypper fra på tanken

Det der har vel ikke så mye på en svingete vei å gjøre!! Rimelige klistrete dekk med oppsett i bakstillinga for drag kombinert med en råsterk v8 resulterer ofte i hjulløft.. Sier ikke at en V8 ikke kan være veldig sterk, men jeg ville ikke satt en tung v8 i min bil.. En moderne sak i alu. derimot kanskje.. hvis jeg hadde fått den langt nok bak sef.

Ja for gjutjern veier jo ingenting! Spesielt gunstig å få bilen så framtung som mulig.. :)

Kappa modifisert, frencha og seksjonert osv.. ;) nesten hvertfall. Masse stål og tinn, reneste led sled'n det her :) Steal is real! Stå på, det her blir perverst fett!!

Justerbar btr er greit for å justere inn de siste hestene ved bremsing i forbindelse med chiptrimming også da. Siden man ikke får gjort noe med åpningstider. Men det blir jo ikke optimalt over hele registeret sef. men chiptrimming har vel aldri vært det heller :)

Vet ikke om mine o-ringer er optimale da. Men de hvertfall 1mm brede og 0.8mm dype og pianotråden er 1mm. Sporet er lagt så det havner midt i "ringen" rundt sylinderen på pakningen.. Har bare blåst pakning en gang med dette, og det var pga en pianotråd som hadde litt glipp. var litt vel rask når jeg målte til den :) Viktig å få de ordentlig nedi sporet og sjekke at de går helt sammen. Klipp de litt for lange og fil de ned til rett lengde. og få endene helt butte..

Kolben skal vel inn der ene frostpluggen står.. fremste pluggen på høyre(eksos)siden av blokka.. Er vel samme dim. på alle de frosthullhulla i blokka mellom Bxx/b230 så vidt jeg vet. bolthullet som den skrues fast med burde være der også..