Aceofspades

Er vel vanskelig å stadfeste om det er snakk om en ventil det er siden det 8 stk. som åpner og lukker hele tiden. kammen går en halv omdreining på hver hele omdr. veiva tar. er vel ca. 6 tikk i sek. pr. ventil på 800 omdr. Er ikke noen fare for ventilkræsj i disse motorene!

Pumpa skal levere mer enn 5 bar Den skal levere ca. 7-8bar som hvilken som helst annen innsprøytningspumpe.. Er bensinmengdefordeleren som regulerer trykket. Systemtrykk :ca 5,5 bar Styretrykk :ca.4bar Dysene åpner ved ca 3 bar Finner du ikke falskluft eller bensinlekkasje så sjekk styretrykkventilen din. Mål trykk inn og finn ut systemtrykk og mål etter ventil for styretrykk. Det holder i mot stempelet som blir presset opp via tallerkenen (viktig at den justeres så den vandrer fritt inni trakten) inni lmm din. høyt trykk=mindre bensin. Sier ikke det er 100% sikkert her feilen ligger,men den bruker å kødde noen ganger. Kaldstartdyse er også et tips :) Er ikke noen rekkefølge på slanger ut til dysene.

Vakkert! :)

Talla på turboen viser flow kapasitet på 600hk. :) Regner med resten er dimensjonert for tenkt effekt også... Bortsett fra det berømte niførr røret som snart skal opp til eksamen.. Diskusjonen har jo vært 940 manifolden og dens flow kap. Hvis den skulle vise seg og bli bremsen her. hehe.. Så finner vi etterhvert ut hvor mye det kan flowe før motrykket blir skyhøyt! Regner med Euro som hadde mer enn en finger med i Henrik sin motor som bremset 460hk og som også fikler med denne motoren. Så er det tydelig at det ikke var 940 røret som var bremsen der siden han har tro på mer med dette fine stykke støpegods.. Men hvor det stopper kan man jo bare gjette enn så lenge. Tipper 499,99 jeg.. Jauda.. ;)

Noen få bilder opp så vil du se og lese at innsugskammen er internt justerbar ;) Blir good shit det der Mr. Felgen :)

Gammel og god en! MERKE: BMW MODELL: 2002 ÅR: 1968-1975 MOTOR: 2,0 SOHC EFFEKT: 100-170HK (TURBOUTG.) VEKT: Litt over 900kg. 2,0l 100hk. utgaven gjorde 0-100km/t under 10sek. Noe som er greit i småbil GTI segmentet. Resterende var raskere sef. med turboutg. som gjorde den klassiske sprinten på ca. 7 sek. Fantes med enkel og dobbel forgasser og mek. innsprut (Kugelfischer) i turboutg. Som også hadde turbo skrevet speilvendt i frontspoilern,så den foran kunne 'get out ze way' :)

Som sagt rimelige og kurante fronthøyttalere som passer rett inn i framdørene på Volvo 240 Enten coax eller to-veis...

Har et lass med K-jet deler. F.eks relativt nye dyser og fordeler til B23E som har stått på i ca. 15000km. Har også turbodyser og turbofordeler til B21ET. Har ligget lagret men innsmurt med olje,burde fungere..

Mye mulig de gummiringene som ligger under trykkeren som har tatt kveld også. De er der for å minske ventiltikking. Men skader ikke som nevnt før, å sjekke klaringa mellom kam/trykker. 0,40mm Uansett må man av med kamaksel for å skifte de gummiringene,så er vel like greit å sjekke klaringa før du tar av kamaksel for å sjekke de :)¨ Er klaringa ok så er det garantert de gummiringene,og de er kjent for å morkne sprekke etter en stund!

Vet at Pedersens og SAM har mellomlegget til bærekula. Kjøpte mine hos Pedersens. Mulig Sellholm har også,men har ikke sett at noen av de har til endeledd.

Får både bærekula og endeleddet ned på det viset ja.. Det var ikke så dumt :)

Bump steer er ikke godt for noe såvidt jeg vet :) Er noe som skjer når man senker bilen så mye at styrestagene drar hjulet mye innover i dumper. Altså at styrestagene er vinklet kraftig oppover. Er ubehagelig og ikke spes. bra for veigrepet. Klønete forklart men det er bare å f.eks. google litt rundt :)

Har googla litt rundt og funnet bump steer kit til en hel masse biler unntatt 240 sef. Noen som vet om noen firma som har, eller evt. hvilke andre biler det kan passe fra?

Kan være coilen som er ødelagt! Kjenn om den er glovarm når bilen stopper. Normal temp. er lunken sånn ca. :)

Like ille :) Gasser er ca. 1000 ganger mer driftsikkert enn K-jet. Har noen timer med skruing på den dritten ja!! :)

Hvis ringene var ferdig montert på stemplene fra fabrikk så er det jo den grei... Har du sjekket at oljeretur fra turbo er åpen? Kan kokse igjen.. Veivhusventilasjon må også være åpen. Men har du kjørt endel med gåen tetninger på turbo, så er det sef. endel olje i eksosanlegg og i IC. (Byttet nettopp turbo i en BMW 320D,og der hadde det kommet mye olje i eksosanlegg osv.. Men sluttet å ryke ganske raskt da) Men hvis den fortsatt bruker mye olje etter turbobytte så...

Kult prosjekt med turbo på EVO topp zatzy racing community - Lillpojk - Volvo 242 EVO-Turbo

Pilene skal vel peke fremover. Altså mot den siden av blokka som vannpumpa står :) Kan ikke huske å sett noe annet på Volvo rødblokk!

Litt lav komp. på syl. 1 og 2 selv om den er lik. Du har byttet ringer ser jeg. Komp. og skrapering er montert rette veien!?

De selger begge deler,altså både torsendiff og aussie locker. Står jo forklart på hjemmesiden. Hvis du ikke har giver på svinghjul så skaff et flatt svinghjul ferdig maskinert til Sachs TP-618 trykkplate fra KG. Kjøp deg 4 puckers sinter lamell med gammel type Volvo eller BMW grov splines senter. Samme type splines på Gammel Volvo og BMW. Og samme splines på Getrag 262/265 og ZF kassa. Holder til 645nm.

940 røret er å finne avbildet i eldre R-sport kataloger under navnet Gruppe A manifold hvertfall :) Spennende å se hva resultatet blir!

På bakaksel så selger de vel både Truetrac?(torsendiff) Og Aussie locker som er som navnet tilsier en sperrediff.. Er vel forklart anbefalt bruk av hver enkelt type på Bakaksel.se også mener jeg og huske. ;) Aussie locker for Drag o.l Truetrac for bane,gatebruk

Sveise en streng rundt røret holder vel i massevis da den gjør samme jobben som om du flenser ut! Røret blir jo også sterkere i enden om du sveiser og man kan dra til med industriklemmene så knokene blir hvite :) Har sett folk bruke klister i tillegg også

Er jo fullt mulig og sette på kulere deler på en bil og samtidig lagre org. delen så man kan få den i org. stand igjen ved salg. Det er jo "bare" en bil :)

Ventiltetninger kun på innsug. De gummidingsene som man setter øverst på ventilen,skal på alle ventilene. Er der for å dempe tikking fra trykker.