Aceofspades

Sjekk om mutteren på toppen av demperen er fastskrudd.. Og om mutteren nede på fjærbeinet ikke er løs før du tenker på å ta av demperen..

Samme det bare det e E.C Dahls! :)

De burde vel fungere omtrent likt de turboene.. Men du sjekket sef. etter at turbinhuset ikke var sprukket rundt wg-hullet som klaffventilen står imot og at den ellers var i orden.. :) Men uansett ingen vits i å bytte hvis den du har fra før er i orden :) Og skal man først bytte så er det vel like greit å putte i en større eller bedre en mer moderne snurre.. f.eks. 940 man. med pyramidetetning og mitsub. 16,18,19t

Bruker enkle bugpack på min 531 topp.. Fungerer fint det..

Må alltid sitere når jeg er i nærheten.. Ellers er jeg i gang tvært vettu :)

Svarte først og fremst på det han spurte om :hvor store ventiler man kan sette i en topp med org ventilseter.. det er 46/38mm Forklarte så at det ikke er noe poeng med kun større ventiler.. men at det måtte portes.. både på innsugskanal og eksoskanal osv.. Siden jeg ikke vet hvilken kam han har så kunne jeg vel ikke gå ut fra noen ting som helst.. Men du mener altså at det er kun løftehøyden som skaper effekt på en kam.. javel En portet topp med 44/35mm og vass kam fløder jo dårligere enn en topp som portet og tilpasset større ventiler.. også med den samme kammen.. Har du ikke lest innlegget mitt? Forsøkte i grunn bare å gi inntrykk av at det ikke er en enkel og liten jobb men en stor omfattende og dyr sådan!

Neii si det.. Er det ikke mere effekt han er ute etter da? 40mm må du vel begynne å bytte ut med f.eks 2X45mm.. Vet ikke verdiene på kammen din men det fins jo mange til Volvo fra moderat rally til ekstrem..

44/35mm er std. ventil størrelse.. Du kan frese/skjære nye større ventilseter på de org. setene som står i toppen din,og sette dit 46/38mm ventiler. Men du må porte sef. for å få noe utav det,holder ikke bare å sette dit større ventiler uten at toppen flower bedre hele veien.. Er en fordel å porte forbrenningsrom spes. rundt eksosventil freser du ut mye så må du korrigere kompen med å plane av toppen igjen.. Hvert forbrenningsrom må måles ut så du er sikker på de er like store og så at du kan beregne komp. forholdet

Er det ikke 46/38 på org. seter da mon tro.. Blir jo litt jobb i og med at nye større seter må skjæres til og du må jo sef. porte forbrenningsrom,innsug og eksoskanaler.. Planing for litt høyere komp er greit også Hva med å porte den du har da med std. ventiler. Evt. få tak i noe større som er brukt Er vel ikke vits i å legge såå mye penger i en bilcrossbil

Når du borrer en blokk på et motorverksted så borrer de sylinder etter hvilket type stempel det er og med tanke på hvilket bruk/effekt du skal ha og da sef. med tilstrekkelig klaring! 0,30 er jo overdim. på stempel.. Altså sylinder borres mer enn 0,30 Men har du en frisk blokk så er det ofte nok med honing og kontrollmåling.. Såfremt du ikke skal ha en ekstrem motor og vil ha minimalt ringlekkasje så borrer man.. og vil man være hakket enda mer nøye så stressborrer man blokka..

Hver sin smak sef. Og det var en spøk! ;) Men liker eloksert alu. jeg :) Men jeg liker clean også hmmmmm! tror ikke vinkel har så mye å si så lenge du ikke setter dem så de peker mot gasspjeldet.. :) En vinkel i nærheten av den org. fingerer sikkert fin fint..

Det vurderer jeg siden jeg har begge deler liggende og har tig men ikke dreiebenk :) Burde bli rock n roll det!

Men da vil jo ikke den feite fancy fuelrailen vises da.. ;)

Husker ikke.. 1/100mm kanskje.. hmmm nei husker ikke.. Blir jo tynnere vegger av å borre men 0,30 burde funke greit.. er jo litt avhengig av hvor mye effekt du sikter etter og da..

0,30 er første overdim. og om du trenger å borre er sef. avhengig om blokka er slitt eller ikke.. riper ,ovalitet Er sylindrene ripefri så få noen med innvendig mikrometer og peil til å måle sylindervegger til å sjekke den mål nesten helt oppe og nesten helt nede både i lengderetning og eksos/innsug sidene :)(der stempelringene vender ca.) så finner du ut om du må borre

Er du sponsa av Bilstein eller? :) Var ute og kjente nå for 5 sek. siden siden bilen henger i bukken.. Mine fjærer sitter hvertfall fast!! Bak er de skrudd fast sef. men et lite glipp er det pga at de er sammensunket mye bak.. Mye mulig andre har andre erfaringer,men hvorfor i all verden skulle jeg skrive noe jeg ikke vet sikkert! Så om de ikke godkjenner senkesett med koni eller ikke er meg klinkende likegyldig for mine fjærer foran er det forspenn på hvertfall! Akkurat nok til at de sitter fast :) Hva mener du med kjøre med demperne delvis komprimert? er fjæra løs så har du ikke forspenning og demperen er helt strukket ut.. Senker du bilen ned så blir jo demperen presset sammen men du kan ikke ifølge fysikkens lover komprimere væske.. Stempelet er fullt av skiver med hull i og gjennomstrømningen av olje bestemmer stivheten.. (ekstremt enkelt forklart) på koni så er det en justerbar løsning/ventil som regulerer returen.. Demperen fungerer jo i hele dens vandring men det beste er sef. å ha en demper som er kort nok til at fjæra har forspenning.. Er demperen for lang og det ikke fins forspenn når bilen er oppjekket så fungerer det jo greit nå du kjører fordi.. skulle du få lyst til å hoppe og demperen med det vil bli strukket helt ut så er ikke det heldig.. men man trenger ikke demping i lufta.. kan sette på en wire (rally type triks) som regulerer hvor langt ut du kan strekke fjæringa for å hindre at demperen blir skjev ved landing.. Kapper du for mye og driter i gjennomslagsgummi så bunner du en lang demper og den går i stykker kapper du enda mer så bunner du Bilstein demperen også :) Men for å være helt sikker folkens kjøp Bilstein CS anbefalt av 9 av 10 bilforum brukere.. til og med meg ;)

Er vel ganske lik turboene til Volvo tenker jeg.. Så burde fungere greit på Volvo de. Men syns å huske at de har standard t3 flens.. altså ikke pyramidetetning.. 9000 er jo 2-liter og de lader opp ganske kjapt godt hjulpet av APC boksen sef.. så er vel rimelig liten A/R på eksos tenker jeg. Men får greit med effekt utav de ved chipping osv.. 220+ syns jeg og huske. AERO turboen er vel mye større både pga. 2,3l og 230hk. org. Så de er vel ganske greie å bruke skulle man ramle borti en til gi bort pris..

Ja da husker jeg feil tydeligvis.. :) Men mine satt hvertfall akkurat fast.. Og det gikk akkurat å montere fjærene uten klemmer men når de ble skrudd til så satt de akkurat fast.. Men nå driver vel ikke lesjøfors akkurat med rakettforskning heller da så noen små forskjeller mellom fjærene er det sikkert! Spørs vel hvor syk vill og gal BT mannen er og om han prøver å rive fjærene av bilen eller pirker litt i de.. Men skal man være sikker så er vel Bilstein CS the shit.. Jeg også mener Bilstein er best,men trådstarter var ute etter noe rimeligere dempere.. derfor nevnte jeg Koni Det skulle jeg kanskje ikke gjort for er det noe som får folk opprørt her inne på forumet så er det å prøve å rokke ved det som er opplest og vedtatt ;)

Fy faan, et par byturer! Det blir jo Bilstein CS foran og enda penger til kebab til overs det :)

Flott! Kjøre Beemer altså.. :)

7-serie er vel 345mm?? Stort nok det :) Noen som har peiling på 330mm skiver med greit innpress så man slipper å space ut så mye? Går vel med JP MK 18 7,5X17" foran på den spacinga som må til,men toførrn har jo bred sporvidde foran fra før og betyr jeg må space myye bak for at det skal se bra ut.. :)

Brukte koni? Er de så dårlige at de ikke er verdt prisen ny da eller? :) Må vel heller være brukte bilstein som måtte være gull hvis økonomien tilsier rimeligst og best mulig demper! Nå er det to merkene oppbygd med to forskjellige tekniske løsninger og det er vel en grunn til at bilstein ser litt kraftigere ut!? Man får hva man betaler for! Så derfor er røde justerbare koni et alternativ også.. har prøvd de og det er ikke noe dårlige dempere det heller. faktisk ganske stive på det hardeste og klart stivere og bedre enn originale.. Tenker da på kvaliteten på veiene han beskriver.. Så for normal senk ca.40mm så er det i prismessig rekkefølge -røde justerbare koni -gule justerbare koni -Bilstein CS og de er vel eneste alternativ for noe spes. mere senk enn standard senkesett 40mm.. Innbiller meg at fjærene akkurat sitter fast på et nytt og ikke samensunket senkesett.. men går det ikke å få godkjent med annet enn Bilstein CS så er det vel bare å bite i det sure eplet og punge ut..

Er vel litt drøyt å fraråde noen Koni dempere da! Koni er jo ingen dårlig demper selv det skal sies at Bilstein er dyrere og bedre.. Man får hva man betaler for! Har kjørt med Koni på flere biler og jeg er godt fornøyd hvertfall.. Kjøpte ett sett med gule selv nå nettopp selv om jeg vurderte Bilstein,men fikk koni'ene til en så god pris at det var ikke noe å tenke på. Lurer på om Bilstein CS er kortere enn org. dempere.. noen som vet.

Skivene på bildene er S60R 330mm hvertfall.. Mye mulig BMW skivene er større da ja..

Innmaten er vel solid nok.. Men K-jet og et manifold og sprekt garret i fra krigen.. er jo laget på tidlig 80-tall var og er noe FERBAINNA SKJIT! Gir deg bare sorger, 99% garantert :) Åååh det var en spøk! tog an hahahaa :)