-
Innholdsteller
1,524 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Alt skrevet av Aceofspades
-
Bcb.no har pakning på 1,5mm med skjærkant mener jeg og huske Kl racing har kobberpakninger.. kan være litt trøblete å få helt tette på vann og olje.. ARP studbolter er jo en løsning og da.. mere tildragningsmoment og jevnere/mer nøyaktig moment på alle boltene..
-
Er ikke vits i vaakum på org. btr hvis du setter trykket/motstanden på den justerbare btr høyere enn hva org btr stryper uten vaakum.. Går litt fetere på rolig kjøring motoren din nå med det høyere grunntrykket.. Hva slags btr er det da liniær 1:1 eller progressiv 1,2:1/1,4:1?? 3,3 bar grunntrykk og 1,4bar ladetrykk gir vel et bensintrykk på 4,7bar på en 1:1 btr 4,98bar på 1:1,2 btr 20% økt trykk gir vel ca.10% mere suppe Mulig jeg surrer her.. har lakka smådeler hele kvelden :) glemsk er jeg å! Kan jo hende dysene eller pumpa begynner å bli begrensningen og da!
-
er mest sannsynlig tettingene i turboen som er gåen ja.. som regel på eksosida.. men det blir dratt oljedamp inn i motoren uansett som soter ned plugger og motoren fusker.. Brukt turbo er jo lotto,men det er det jo alltid med brukte bildeler.. :) kan jo bestille en litt større/mer moderne snurre fra Unaiten da :)
-
Ja er jo sef. greit å fjerne en defekt btr.. Da slipper man å kjøpe to nye. en uorg. justerbar btr og en org. btr :) Fungerer jo fint med bare en justerbar btr og får jo samme b.mengde som før ved rolig kjøring når man setter den på org. grunntrykk ved vaakum Men man har ikke samme justeringmulighetene som ved bruk av to. for da kan man sette grunntrykket lavere på den justerbare btr for å ikke komme på et så høyt bensintrykk ved ladetrykk som man gjør ved å erstatte den org btr. for da må man starte på det samme som org. trykk. Blir mere på lykke og fromme med blandinga hvis man bare må nøye seg med 1:forholdet til den justerbare btr. og kan ende opp med veldig fet blanding som man ikke kan justeres ned. Men er jo sef. avhengig hvor store dyser bilen har org. er jo noen biler som har bra dimensjonerte dyser org. og motsatt.. men trimming med just.b btr er jo litt øko. trim eller uøko. trim pga at man får hvertfall nok bensin ved moderate ladetrykk.. :)
-
Kjører du den org. btr uten vaakum så gir den 3 bar og med 2,5 eller 2,8bar husker ikke helt.. Så det spørs hvilket grunntrykk du vil ha.. Er vel greit å ha vaakum på begge når du kjører org. sprut/dyser så blandinga på liten belastning blir som før.. Og bredbandslambda er fint for å sjekke om den får nok bensin.. Narrowband er mye mere unøyaktig og billigere i innkjøp men du ser hvertfall om den får nok.. ellers er det bare å sette opp trykket så du er sikker og hvis alle bilene forsvinner i bakspeilet pga svartrøyk så vet du den får mer enn nok! :) Tenningsbank er også en indikasjon.. Så det er best justere så den går fett og så justere nedover litt etter litt til man havner på rett blandingsforhold..
-
Ville kjøpt nye dyser og sjekket at bensinmengdefordeler gir lik mengde på alle sylindre.. Samtidig gått over å sjekket alle andre trykk på k-jet'en Og tilleggssprut på trykk over 0,8bar hvis du vil kjøre med k-jet'en..
-
Og dette er du sikker på!! Poenget med en justerbar Btr liniær/progressiv er som regel enten å tyne ut kapasiteten på dyser ved å stille opp trykket eller få et ønsket trykk ved bruk av datasprut da man som regel har bra dim. på dyser.. Under grunninnstilling er det ingen vits i å gå..(på org. sprut,chippa eller ikke) heller havne rundt 4-5bar alt ettersom hva som funker blandingsforholdmessig på full gass pga av det høyere trykket gir mere stabilt trykk og sef. mere bensin ved høy effekt/lang åpningstid.. (Spes. ved litt mindre fuelraildim.) Så hvis den org. btr gir 2,5bar ved vaakum og man vil ha et høyere b.trykk ved ladetrykk så kan man sette en justerbar btr i serie etter den org. btr. Og sette den justerbare liniære/progressive btr på f.eks 2,5bar eller mindre også sef. eller justere den opp valgfritt fra det org. trykket på f.eks 2,5bar ved vaakum og sette den på det trykket man vil ha. Det viktigste er at man havner på et greit trykk som funker på belastning. Så ved at den org. btr sitter der så får man litt mere valg med hensyn til justering siden du aldri får mindre trykk enn den org. btr slipper gjennom.. for det er vel ingen som vil ha mindre enn org. grunntrykk!? I såfall så vil den som regel gå magert og rykkete ved småkjøring.. på org. innsprut/dyser! hvis man f.eks setter trykket kunstig lavt for unngå for fet blanding på høyt turbotrykk fordi den justerb. btr'en er av typen med høyt forhold så er man på villspor.. Så lenge blandinga ikke er alt for fet så det stjeler alt for mye effekt,så kjøler det godt da,greit på en standard motor.. Vet det fungerer fint å kjøre med org. btr fortsatt montert,fordi jeg har kjørt med det sånn selv og uttaler meg deretter.. MEN det er fullt mulig å ta bort den org. hvis man ønsker det! :) Er jo sef. best med en bolt-on justerbar btr. eller en som er montert på egnet plass.. Ser hvertfall bedre ut,men det har ingen praktisk betydning hvertfall ikke så lenge motoren ikke er ekstremt trimmet noe jeg går utifra trådstarter ikke har :) Ved veldig høye effekter så må man ha en som fløder greit..
-
Den org. btr kan du bare la stå.. hvis du ikke absolutt vil fjerne den da sef. :) Ta av slangen som går fra ut/retur nippel på org. btr og inn på returrøret til b.tank. Sett så en slange på ut/retur nippel fra org. btr til inn nippel på justerbar btr og monter en slange til fra ut nippel på just. btr til returrøret til bensintank. som nå skal være fri fra slange ettersom du plukket av den org. slangen i trinn 1 Altså den justerb. btr skal stå etter/på retursiden av org. btr i serie.. :) vaakum/slange tar du fra innsug/plenum
-
En map er jo idividuell for hver enkelt motor! Selv om du finner en som har en brukbar map til en motor/oppsett lik som din motor så blir ikke det engang 100% da ingen motorer er helt like.. sef. kan du jo ha flaks og få en greit fungerende motor,men har man ingen garanti for at den ikke vil gå f.eks for magert ved ulike belastninger,turtall og trykk som kan være veldig uheldig! Hadde jeg fått mappet min bil profesjonelt så hadde jeg ikke gitt bort mapen hvertfall.. Koster endel å justere! :)
-
Er vel lite sjans for kollisjon med stempla.. K og H kammen har f.eks 11,95 og 12mm i løft og det er jo org. kammer.. går fint dra av en reg. reim fordi :) Tror nok løftet skal være særdeles heftig før du risikerer kræsj på en rett tima motor og at man må frese lommer i stempla.. muligens kan det bli prekært med reg. reim brudd med ekstreme løft,men det er jo normalt på mange motorer at reg. rem havari = ventilsalat
-
Joda vet alt om at det koster :) men vet ikke om jeg vil legge såå mye i en gammel 8v topp Har sett mye positivt om t5 race.. Så får se hva det blir til
-
En ferdigslipt kam fra VS koster vel skjorta tenker jeg.. :) KM-cams som sliper de eller? Får sjekke ut Enem sin hjemmeside da
-
Ja vet k-kammen ikke liker trange turbinhus.. Turboen blir enten en GT3071r .82 turbinhus med 84 trim 60mm hjul/ kompressorhus A/R 50 71mm hjul med 56 trim eller gt3076r med 0.82 turbinhus 84trim 60mm hjul/ kompressorhus A/R 60 76,2mmhjul med 56 trim Så mottrykket blir vel sånn midt på treet siden det er T3 hus det gjelder..
-
Har prøvd både k og vx3 kam i forbindelse turbolading og det har fungert bra det... Men syns den nybygde motoren min fortjener en kam slipt for turbobruk :) Noen specs. 2,3liter 44/40 ventiler 531 topp som er portet Custom grenrør og innsug (husker ikke lengden på runnerene og rør osv.) og håp om å bikke 400hk. med mye moment.. Så frågan er: Erfaringer med gruppe A og gruppe A race og andre kammer slipt for turbobruk fra forskjellige fabrikat f.eks Kg o.l...
-
De settene inneholder vel stort sett det som du finner i en Volvo motor org. Mahle stempel og glyco lager osv.. De har holdt det gående i over 40 år så tror du trygt kan kjøpe fra de!
-
Er lite forskjell på d,h og k-kammene hverfall på toppeffekt.. D og k er vel omtrent identiske mens h er ørlite kvassere.. høyere løft.. hvis jeg husker rett :) Blir sikkert bra det der
-
Effektøkning vil det jo bli,men bare med høy nok komp.! d-kam og 405/531 topp gir jo ca. 130hk. d-kam på standard topp gir vel rundt 125hk. Håper du har grenrør,det org. er en skikkelig brems..
-
For å få noe utbytte av kammen så må være sikker på at kompen er høy nok.. 10:1-11:1 ellers vil det eneste du merker være høyere bensinforbruk...
-
Dobbel 38/38? det er ikke 36/36 to-porter du mener? Du må porte å plane den toppen for et bra resultat.. Trengs porting spes. på eksosiden.. Skjære noen sportsligere ventilseter er heller ikke så dumt..
-
litt drøs angående veivhusventilasjon,"sinna turbomotor"
emne svarte i Aceofspades sin B230ft i 200 Serien
Hvorfor bryr du deg om hva andre kjører med?? Du sier det er så mye motstand mot lukket ventilasjon på forumet.. so what! irriterer det deg at andre ikke vil gjøre som du sier? Jeg er fornøyd med min løsning og har ingen problemer med den,derfor kjører jeg med den! Om det skulle være så himla orgasmisk med optimal lukket ventilasjon så gidder jeg ikke bygge om min bil så lenge løsningen jeg har fungerer.. Er heller andre ting jeg vil bruke tid og penger på! Du står sef. fritt til å bruke hva du enn vil av tekniske løsninger på din bil.. -
litt drøs angående veivhusventilasjon,"sinna turbomotor"
emne svarte i Aceofspades sin B230ft i 200 Serien
Trenger ikke bevise noenting ang. oktanreduksjon.. Du som er så skråsikker burde heller komme med bevis. Jeg ga en forklaring på hvilken løsning jeg hadde og at oljedamp forårsaker tenningsbank Sot er ikke bra gøldende sot=tenningsbank.. Du innbiller deg vel ikke at en oljefelle som fungerer optimalt ikke damper og at den ikke dampen kommer inn i motoren!? En bra oljefelle klarer vel å sørge for at en god del damp blir flytende igjen og renner ned i bunnpanna.. Men på en bil med høy effekt lite motorrom og på en sommerdag så tror jeg den oljefella må være magisk for at ingen damp skal nå motoren.. Alle org. turbobiler jeg har skrudd på har jævli mye olje inni turbo,i/c trykkrør osv.. Men de har sikker aalt for dårlig oljefelle montert fra fabrikk :) eller det var sikkert pga tetningene i turboen sef.! :) -
litt drøs angående veivhusventilasjon,"sinna turbomotor"
emne svarte i Aceofspades sin B230ft i 200 Serien
Jeg har slange fra olje/flammefelle på blokk og en nippel på toppdeksel To nippler på tanken og filter på toppen.. i bunn av tanken er det en drainbolt som jeg gladelig tapper oljen utav og så kaster den.. er ikke så mye det er snakk om.. har måleglass på tanken så jeg kan se hvor mye olje det er på tanken og evt. om den begynner å kaste ut mer og om det plutselig skulle bli vann i oljen.. Tror ikke det er så syykt nøye med undertrykk og skulle det være det så får det være... for sånn som jeg har det nå så fungerer det fint.. er ikke sunt med oljedamp inn i kupeen sef. men det er ingen bruksbil heller da,så får tåle den! får vel i seg nok av annet svainerai også... pøtt pøtt! :) Trenger vel større utlufting pga. mere damp og større overtrykk i veivhuset.. Grunnen til at det er åpen lufting er fordi man ikke vil ha oljedamp inn i motoren.. pga. at oljedamp forårsaker tenningsbank -
Takk for svar :) Ikke greit å være over gjennomsnittet glemsk! hehe..
-
Ok Jeg kjøpte to lister på Volvo.. de som ligger bak på luka,en filt og en gummi Den tredje og siste måtte bestilles så jeg vet ikke hvordan den ser ut enda.. men hvis den er identisk med den i bakkant så sier det seg selv.. Men den rundt hullet skal vel limes på karosseriet!?
-
nr.42 ja! men ser ikke helt om den sylindriske delen skal ligge nederst eller øverst.... Skal jo limes på den vertikale kanten bak på luka.. men ettersom luka blir presset opp så lurte jeg på om den sylindriske siden skulle ligge nederst og tette på den måten.. virker som det er mest kurant å lime den sånn og rart den ikke er like tykk over hele hvis den skulle ligge kant i kant med taket. det gjør den jo sef. uansett hvilken vei den limes på da...men hvis du er bombesikker på at den sylindriske siden skal være opp så er det vel sånn da! :)
Bilforumet diskusjon
Bilforumet er plassen du diskuterer bilrelatert innhold. Du spør gode spørsmål og får hjelp av dyktige medlemmer med til sammen tusenvis av år med erfaring fra bilhold. Du kan diskutere alt fra bremseproblemer, tips til montering av ekstralys, hjelp til feilsøking. Du kan også dele dine erfaringer med andre og hjelpe andre medlemmer av dette fantastiske samfunnet.
Kommersielt innhold
Innholdet på forumet er i all hovedsak brukergenerert og blir moderert av brukerne selv. Det er strenge regler for posting av direkte reklame fra eksterne aktører. Forumet eies av Ekstralys as og er hovedsponsor av forumet. Ekstralys og enkelte partnere har anledning å poste umoderert innhold som kan inneholde produktplasseringer. I slike tilfeller vil kommersielt innhold være merket av den som poster i dens signatur.