Aceofspades

Blikket skal jo bare holde gaffelen inntil kula når clutchen ikke brukes.. er blikket dårlig og f.eks wire er litt slapp så lageret står litt langt unna trykkplata så blir det moro fort :) Gaffelen min gikk av her forleden!! Det var om mulig enda mer kjedelig.. litt hardtrampa clutch førte til materialtretthet gitt :)

Bumb! ingen som vet??

Skal montere listene på soltaket og det er en stund siden de gamle ble plukket av.. Det er snakk om tre lister og to av dem sier seg selv i grunn.. Men husker ikke hvordan den filtlista i bakkant på luka skal ligge! den har litt spesiell form, flat og går opp till sylindrisk hvis du ser den fra siden i profil... Så hvis noen har bilde e.l hadde det vært fint Har jo fundert sånn ca. hvordan den må monteres men greit å være 100% sikker før jeg limer.. :)

kammene er merket i bakkant med en bokstav som er slått inn i godset.. K,D,H,VX og VX3 er vel de org. kammene som er aktuelle for småtrim.. Weber 36/36 holder til ca.150 hk. men ang. bestyckning så må gudene vite hva Ford bruker.. Uansett må Weberen justeres etter ditt oppsett hvis du skal få det beste ut av motoren din.. Litt kvassere kam og porting+ grenrør/2,5" anlegg så er du vel på grensa for hva en 36/36 på en 2,3l. klarer og det vil bli der effekten stanser opp.. Hvertfall med en 405/531 topp! Hadde heller satt på 2x40 evt. 2x45mm Men som sagt K-kam finner du i B23e sammen med H og D-kam :) Kollevold,pedersen og KG bla. har vel fjærer/dempere for gate og rallybruk osv...

K-kam er vel levert i b23e hvertfall.. Ville portet toppen hvis jeg skulle brukt den eller gått for en 405/531.. Ca. 10:1 i komp..

940 uten turbo GRØSS!! kjørte en 940 stv med autolat og fk med turbopluss..(org. trimsats/chip) rundt 190 hk. syns den var litt lat og jeg! Så 940 uten turbo må nesten være trafikkfarlig pga. du mest sannsynlig sovner bak rattet av kjedsomhet... :)

Burde finne flowen på dysene her! http://www.injectorcleaning.co.uk/flow.htm

Hadde vært greit med stor maskinpark og feit lommebok og ikke vært en glad amatør ja! :) Mye vil ha mere.. men det kan fort bli dyrt..

Er helt klart det beste det.. men 2mm kun nede i gopa og ca.400hk har vist seg og holde.. rimelig tjukt tak på de stemplene.. men å dreie av kun nede i gropa fungerer jo bare på std. slag sef. Og mapingen osv. bør vel være i orden både for hobbytrimmer og proff..

Her var det snakk om å bruke b23et stempel.. da ender man vel opp med 145mm stake.. :) Fungerer det også men blir ikke like holdbart som 152mm og lengre sef.. med lange staker blir vel løsningen smidde custom stempel hvis ikke noe fra en annen motor skulle passe over..

Ok sånn ja.. mente 2mm nede i gropa og 3mm på kanten :) Har ikke prøvd å tatt 3mm på kanten ,så vet ikke om det fungerer på høy turboeffekt.. Men å ta 2mm i gropa for komp. senk på b23et stempel fungerer fint på motorer med standard slag hvertfall..

vet han sier han nødvendigvis ikke vil ta så mye nedi fordypningen.. men jeg sier det :) i tilfelle han bygger turbomotor.. prøver bare å komme med gode råd!

Og dreie 3mm på et org. stempel + nede i fordypningen i tillegg ville ikke jeg gjort med tanke på stort effektuttak hvertfall.. Men mulig taket blir tykt nok.. men ville ikke tatt mer enn 2mm nede i fordypningen.. så fresing av komp. rom i tillegg er vel greit kan bruke ford pinto stempel men de er heller ikke egnet for masse hk. :)

6mm lengre slag = 3mm mindre komp.høyde på stempel.. Vet ikke om det går med org. smidde mahle stempel. Org. Glyco lager holder lenge! blybronse det vøtt..

Folk sier de rareste ting uavhengig om de vet eller ikke.. det jeg vet er at jeg har sveist og gjort en bra jobb og slipt ned og sprøyta på tektyl på travers etterpå.. det ble godkjent! ergo problem løst! Det er bare en bil,man skal da ikke til månen! :)

Ville prøvd å fylt på litt ATF-olje før noe annet ja.. Hadde overdrive med vippebryter istedet for den org. åtte gir forover :) fungerte dårlig når jeg insisterte på burnout med vippebryter med OD innkoblet.. dårlig husk i fylla ja! hehe.. var særdeles mye løse tenner inni OD delen gitt.. imponerende mye faktisk! Dro av mellomakselen også.. så ut som en vrengt papprull! det var den bilfesten.. :)

Er ikke vanskelig å skifte travers men uten de rette hjelpemidlene så er det en rimelig stor skrujobb.. Men siden det er snakk om et lite rusthull så er det jo bare å sveise det vel! Gjort det noen ganger, gikk fint det!

Går fint å sveise ja! bare det gjøres skikkelig sef.!

Volvo... :) dyrt sikkert.. har aldri følt behov for sånne rele selv, så vet ikke hvor de har ellers :)

er vel kondensatorer som holder på strømmen i x antall sek. i de forsenka kupelys releene.. Så et sånt rele er vel løsningen på problemet.. Om ikke lyset fungerer på andre dører enn førerdør så er det mest sannsynlig pga. korrodert bryter.. den på førerdør brukes mest og er dermed i fin form.. mens de andre er lite brukt og kan irre og dermed ikke jorde når du åpner døren.. prøv med kontaktspray/rustløser og trykk de inn ut noen ganger.. ta av bryter/kobling og ta av og spray litt der også..

Funke sekkert gull det :) Er innsprut og tenning eller.. to hjerner vel? en for tenning og en for innsprut.. I såfall blir vel ikke tenningskurven optimal!? Uansett antall hjerner! hehe.. Men tror nok det fungerer flott fordi/læll.. hvertfall innsprøytningsdelen.. Men k-jet som e såå bra da! :) Skrudd noen timer på det ja.. Stikkord: dyser med inkontinens og forskrudde styretrykkventiler.. og ekstremt nøye på ren bensin uten rusk! Nye dyser hjelper mye som regel.. gikk greit min... til slutt :)

trenger ikke å ta ut kassa for å skifte sim-ring! men hvis du vil så... Kan hjelpe å sette sim-ring litt lengre inn enn den gamle,men ikke press den for langt inn da det ikke er noen kant på godset i bakkant.. risikerer at den havner bak godset og da er det litt kuk å få den ut sim-ring igjen uten å deformerere den! Å plassere sim-ring lengre inne er greit så lenge det blir tett,men ikke alltid det blir helt 100% :) men er man nøye og får den tilstrekkelig unna slitesporet og setter den rett så blir det gull!

Bruker å være simring på utgående aksel som lekker.. Er ingen heksekunst å skifte men det blir slitt et spor i medbringeren som er årsaken til lekkasjen og som sørger for at den nye simringen noen ganger vil lekke også.. kan vel dreie/slipe vekk sporet uten at forspennet til simringen blir fraværende..

Regner med det siden trådstarter sier han ikke har skrudd forgasser siden mopedtiden... håper han vet forskjell på gasser og inj. :) Gasserne på disse motorene er hvertfall bare shaiten.. hadde en 87 mod. corolla 1,3 12v med forgasser som jeg monterte weber erstatningsgasser på etter endel krøll med den org... ble som jeg fikk en ny motor! Dro bedre også

Porte 530 topp for å oppnå 300hk. N/A: ja veldig å! :) Turbo: Ikke nødvendig men greit å ha sterkere grunnmotor som puster bedre, så du ikke trenger like mye ladetrykk som ved en urørt topp.. Så litt porting er flott og spes. på eksossiden.. Kanskje en bra turbokam i tillegg.. Sørger for enda mer optimal forutsetning for ladetrykk og utnyttelsen av det samt flottere effektkurve!