Aceofspades

Mitt innlegg var ment en smule humoristisk! dette med flow og tiden lufta oppholder seg og rekker å bli kjølt før den fyker ut igjen.. Da det er en hel haug som bruker i/c med toppmontert stusser med høy effekt, og virker som de er fornøyde. er jo toppmontert org. på 240/740/940 for en grunn,volvo's motoringeniører er jo ikke helt tette. og ville vel ha korteste vei.. sikkert Er vel ikke bare den øverste delen av elementet som blir brukt vil jeg tro, med den vinklete tanken på hver side av i/c så blir vel fyllingen ganske grei over hele elementet.. hvertfall ved full gass og når du trenger maks kjøling Som sagt så er vel poenget med minst mulig rørdragning som er utslagsgivende for valget av i/c som regel. og på en 740 så vil jeg tro at en med toppmonterte stusser vil gi minst rørdragning og enkleste montering! pga av høyt plassert gasspjeld og at du samtidig vinkler kompressorhuset med luft ut oppover. hvis ikke kjøp en i/c med midtmonterte stusser vinkle turbohus nedover og sett i/c i front bak fanger som f.eks 742'en i nyeste bilsport :) Hvis du vil ha den foran radiator så må man kappe litt i plåten tenker jeg Gasshastigheten er vel fin på en turboladet motor den.. i og med at den blir tvangsforet med luft! flow og gasshastighet henger vel sammen..

Står at den fløder best hvertfall.. da er jo lufta mindre tid inne i i/c også.. mindre nedkjølingstid.. men om det gjør forskjell i forhold til en som fløder litt mindre og har lufta litt lenger inni og blir mer nedkjølt men samtidig en smule mer komprimert pga mindre flow og dermed varmere av det,det må da gudene vite.. :) tror tempen ut av begge blir tilnærmet lik.. Er vel hipp som happ hvilken du bruker,viktigste er vel hvor enkelt det blir med rørdragning og montering!

Er jo føringer på det nederste hjulet på veiva.. Men virker som det er kast i et av hjula dine,muligens pga. feilmontering?? Du har ikke noen som kan hjelpe deg og som har erfaring med dette da?

Som sagt,er ingen ekspert.. og hvertfall ikke på 900 serien :) Ok da har han byttet filter tydeligvis og det er eliminert fra defekt-lista.. :) Men da er det bare å høre om pumpa i tanken surrer og går..

Jepp..

Den sensoren burde vel stå i luftstrømmen til motoren.. Og det røret som er blendet er der for en grunn.. regner med det utjevner pulser i luftstrømmen.. men om det gir merkbar reduksjon i effekt å plukke det av?? K&N leverer filter som passer rett i org. luftfilterboks da..

K&N leverer filter som passer rett i org. luftfilterboks.. men det er vel ikke intr. Lag en rørstuss mellom filter og innsugsrør som du setter sensoren på f.eks..

Mest sannsynlig ubalanse i felgen din,ettersom du ikke finner noe slakke.. kanskje har du kantkjørt eller mistet et lodd..

Ta de ut mens de fortsatt er påkoblet bensin og lag deg fire gjennomsiktige kopper(eller så mange kopper som det er dyser) :) Kjør motoren på starteren og se om de sprøyter bensinen i en finfordelt kone.. Sjekk btr og trykket evt. feilkoder.. Men åssen motor dette er må fuglene vite! :)

Om det er en matepumpe i tanken som evt. har tatt kveld så hjelper det ikke så mye om den under bilen går.. Mener det skal være en sånn testventil på slangen mellom matepumpe og høytrykkspumpe,hvis den under bilen starter og du ikke får noe bensin fram til dyser.. Skal ikke være noe problem å høre om pumpa starter hvertfall Men slitte pumper kan funke sånn av og til en stund før de kvelder helt.. At du har gnist har du sikkert testet.. Og husker ikke om du byttet filter eller pumpe!? er ingen ekspert på 900 men regner med at filter og pumpe sitter sammen i den krybba under bilen.. og den sylindriske saken med ledninger påkoblet er pumpa :)

Kan hjelpe å gå opp et varmetall (opp på ngk) Men ettersom din spiser dem såpass raskt... Har aldri opplevd at en høyeffektcoil har spist plugger på mine motorer hvertfall.. men det er sikkert mulig! men etter et heat!? Er blandinga for mager så blir det varmt å være plugg Hvis pluggene er hvite og med et rosa skjær (på isolatorfoten)og uten sot i det hele tatt så er forgasserne utstyrt med for små dyser etc. Er pluggene jævlig sotete og svarte så får den alt for mye og det er heller ikke bra.. Optimalt skal fargen være lysebrun,både på eksos (ved full gass) og plugg Og en motor kan få veldig mye ekstra bensin uten å begynne å fuske!

Hvis den eter plugger så er kanskje blandinga litt feil.. Burde funke med f.eks ngk bp7es evt. bp8es Holdt på min motor med ymse trim og 2x45mm webere

Nå vet ikke jeg om det har noe å si men det bruker å være noen slanger/sensorer påkoblet luftfilterboksen.. den boksen har du vel ikke i og med at du har montert konfilter.. Skal jo være minst mulig motstand i et filter pga. drivstofforbruk og effektreduksjon.. men samtidig maks. filtrering av lufta så at det kan bli for lite motstand høres rart ut. Men gudene vet :)

Syl.1 er den lengst fram mot radiatoren Merke sitter på reimhjulet ja.. altså det som sitter på veiva..

Ok,takk.. da vet jeg hva jeg skal forlange for mine!

Og hvis du hadde hatt to brukbare øyne og giddet og lese hele tråden så hadde du kunne spart deg den kommentaren!! Hvorfor spør man i det hele tatt et spørsmål!! er vel for å få svar på noe man lurer på er det ikke.. jeg viste ikke forskjellen og derfor heller ikke hva jeg skulle se etter,da spør man.. og om jeg kunne sett som en hauk så hadde det ikke hjulpet meg en pøkk! kanskje en fordel å være synsk!? og det eksisterer ikke noe nr. på den gamle akselen min men på den av nyere årgang så fant jeg nr. dønn.. det var en 1031 Kan vel være at stikkakselene passer over da,men jeg vet ikke. derfor spør jeg..

Hva kan 4stk. ubrukte b230et mahle stempel med ferdigmonterte ringer være verdt?

Kunne spart meg litt bry ved å se etter på akselen som sitter på bilen først.. der var det jo synlig gjennom dritten! men på den gamle 82 mod. så tør jeg påstå at det ikke sitter annet ett nr. for produksjonsmåned/år og et annet nr. på undersiden.. Men angående stikkaksler.. er det de samme på de gamle 1030 som på nyere 1031? så slipper jeg å ta av langboltene til 20mm spacerene. har en tendens til å bli litt slappe de sporene som skal låse de fast, og de koster vel en 70kr. pr stk ny hos volvo! :) men de kan jo sveises fast da sef. hehe..

Når en 16t holder til nærmere 300hk på hjula så burde vel en 19t greie 350-400hk når det er flere som har bremset dette.. Får jo 330 chip fra flere leverandører til 850r og der er det vel en 16t som sitter.. På hvilket trykk dalte den ved 4000rpm. er vel som regel der kurva hvirkelig begynner å stige normalt sett.. At det blit mottrykk og høye temp. er vel normalt ved trimming.. men ikke bra med for mye av noen av delene. og det fins jo en øvre grense for hvor mye man bør kjøre med sef. Men for å få ned de drastisk så må man kjøre med større eksoshus og tregere respons. så det er vel en balansegang og at det er + og - med alt..

Hvis man ikke liker ketchupeffekt så burde vel en 19t holde til 350hk. Hvis jeg ikke husker feil! Siden en gt3071r har kapasitet gi litt mer enn 350hk så blir vel den unødvendig sein/dyr for en motor på f.eks 350hk For å ha en turbo lenge og bygge på etterhvert bruker ikke funke hvis man har tenkt å kjøre en stund med motor versjon 1. ting har en tendens til gå i stykker. bedre å ha en kjørbar motor med respons fra begynnelsen av og heller bytte ut/bygge nytt senere.. men det er nå bare min oppfatning sef.

Ja !!?? En aktuatorklokke på 1bar betyr at den begynner ikke å åpne noe særlig før 1bar.. og ble anbefalt en sånn når jeg handla netics t3/4 (370-380hk. ca. 1,7 bar) turbo hos KRB.. funker dårlig med en klokke som åpner på 1,8 bar

Ahaa.. et bilde sier mer enn tusen ord! :)

Nå har jeg skrapa av alt og finner faen ikke noe nummer.. vet i grunn at den jeg skrapa på er en 1030 da,siden den har sittet på en 244dl 82mod. :) men ville vite hvor jeg skal lete for å finne det, og ettersom den lå på gulvet så var det enklere å se etter.. for på bilen står det en nyere aksel med el. speedo,og for å gjøre letejobben etter nr. enklere på den så starta jeg på den gamle.. den som står på bilen nå er ganske forskjellig i utseende i forhold til den gamle. virker som det er litt større diffhus og på høyresiden av huset er det et bolthull for momentstag!? men de ser kanskje like ut de nyere 1030/1031 akselene med el. speedo også.. angry2

på org. grenrør så kan du kjøre med integrert wt på turbo'n.. Sånn som det er montert på en org. volvoturbo bare at du må ha en kraftigere aktuator/wt klokke. 1bar typen burde gjøre jobben. Kan bli i det meste laget med 400hk på ft stempel da de ikke er smidde som i b23et. grensa for ft stempel (blokk) ligger på 300-350hk. Veiva er det sjelden du trenger å balansere på nyere 230.. men kan med fordel balansere veiv, svinghjul og klutsjplate i ett!

Får skrape litt mere i tectylen så dukker det vel opp da :) Takk for svar!