Aceofspades

Du fikk bensin kun når du tjuvkobla rele ja... Når bensin og gnist forsvinner så er det som regel hallgiver som ikke gir signal lenger.. skal vel være mulig å bytte den rimelig trangt og greit :)

Laderegulatoren min fuska på min bil engang med 17 volt ladespenning som resultat.. ble jævlig godt lys kan man si.. fikk bytte endel pærer her og der :) Hadde k-jet. så det påvirket ikke motoren.. Men hvis releene blir varme så kan høy ladespenning være årsaken eller sef. overledning en plass! Kommer det strøm til tenningsmodul og coil men ingen gnist så er det enten fordi modul ikke jorder coil når den får beskjed eller at hallgiver ikke fungerer.. men ettersom du får bensin så er hallgiver ok..

Hvis det er autochoken som fusker så burde vel bilen gå greit ved kald motor men sef. ruskete på varm motor.. Høres ikke ut for meg som det er et chokeproblem hvertfall! Skulle det være forgasseren som renner over så skulle man tro at bensinpumpa leverte nok bensin ved tomgang også slik at flottørkammeret ble oversvømt også da.. og at bilen ville fusket/stoppet hele tiden.. men men sef. ikke sikkert! Du har jo byttet plugger,så ved å titte på de gamle pluggene så får du jo en fin indikasjon på hvordan forbrenningen er..

Sikkert mange som vet hva du skal ha.. når du forteller hvilken motor og hvor mye effekt du har! Og helt sikkert Pedersen's racing bla... koster ingenting å ringe å spørre da! bortsett fra tellerskritt da sef. :)

Har vært borti at det var tps som fuska.. men det var på en volvo 850.. gassen hang litt etter man slapp ved mye gass og girte om.. Enkleste må vel være å få tatt en diagnosetest!

Noen biler har turtallsperre ved kald motor.. Skal vel være forsiktig med mye gass på en kald motor uansett da.. :) Fusker den ved varm motor så ville jeg sjekket tenningsanlegg og startet med plugger,pluggledninger osv...

Ååå sier du det.. Hunder og førr mente vel heller ikke at nedre bærebro heter fjærskål da.. Han beskrev hvilken del av bærebruen som ble modifisert! og den delen/seksjonen av bærebroa kan kalles fjærskål,som vi alle er enige i!! Alle som er her inne vet vel hvordan hjulopphenget på en 142 sånn ca ser ut,men noen må tydeligvis ha det inn med skje... Skjønte du nå?

Du burde vel finne noen som kan det og som befinner seg nærheten av der du bor.. Litt tungvint å ta sånne ting over forumet!

Er vel ikke så rart at den går litt ruskete med det forbruket nei :) må nesten være ny rekord det! Dårlig gnist er ikke grunnen hvertfall.. Her må det nok justeres litt datasprut,og sjekke at alle innkommende verdier til sprutet stemmer!! Har du org. BTR eller justerbar Trenger ikke så voldsomt høyt bensintrykk med store nok dyser.. Bare kurante åpningstider!

Bærearm eller bærebro... må vel komme på det samme det vel!! Begge utrykkene er vel en mye brukt betegnelse... Finnes sikkert ord og utrykk i grisgrendte strøk av norge der de bruker betegnelser som knapt kan uttales av andre enn lokalbefolkningen.. :) Nå var det kun i den delen av bærebrua/armen som nedre enden av fjæren ligger nede i kan kappet og senket da.. Den delen ligner en skål,altså derav navnet fjærskål.. eller er det noen som vil kalle den fjær dyp tallerken?? Og det området befinner seg som alle vet i nedre bærearm/bro :afro

Fra PV til 940 så tenner vel sylindrene i rekkefølgen 1-3-4-2

Nå tenkte jegt helst standard greier.. da er det vel like greit å bytte ut org. innsug med sep. spjeld ved stort effektuttak først som sist.. Kan sef. sette på større spjeld og porte opp/forstørre plenum.. Lingenfelter deler jo og graver jo ut endel alu. fra org. innsugene for så å sveise dem sammen på noen av corvette motorene han trimmer.. Men på en f.eks firer med mindre volum og høyere hk/l så tror jeg at separate spjeld fungerer bedre.. Men kommer jo an på hvor mye effekt man er ute etter sef.

T3 har vel bedre gjennomstrøming enn t0313 som sitter org. på volvo.. Siden A/R bare er forholdet mellom radius på impeller og senter på arealet inni eksoshuset, altså tverrsnitt av åpningen inni eksoshuset der huset eksosen treffer impelleren.. På et T3 turbonetics så er impeller 63mm og på en org.T0313 så er impeller noen og 50 mm. Inbiller meg at impeller eksos på Cosworth er større enn hos Volvo org.

Rotrex,Vortech o.l blir vel mer en reimdrevet turbo.. men med mindre lag enn en eksosdrevet en.. Hva med en Lysholm skrukompressor.. Svenska rotormaskiner som lager dem tror jeg.. fins i flere størrelser og prisen begynner vel på ca. 17 laken for den minste :) og den holder vel til 300hk og litt til..

Jeg tenkte konvensjonelle spjeld kontra sleid og rulle på separate spjeldhus.. Da er vel sleide og rullespjeld mere effektivt enn konvensjonelt på først og fremst full gass. Så rulle og spjeld er vel mer race enn konvensjonelt.. Noen mener at sleider kan gi litt ruskete gange på overgang,men fungerer flott på bunn pinne.. Separate spjeldhus gir jo bedre fylling og respons.. Er jo bare så mye effekt man kan oppnå på en N/A motor med ett spjeld før plenum.. Ved større effektuttak så må separate spjeldhus til.. eller f.eks doble webere som også blir separate spjeld,og ved riktig lengde på runners med tanke på hvor returpulsen vender så er mye effekt mulig å oppnå.. På turbomotorer så virker det som firesifret effekt ikke er noe problem så lenge spjeld og plenum er dimensjonert riktig. Men er som nevnt tidligere i tråden mere respons å hente ved bruk av separate spjeld. Mon tro om ikke Skyline har separate konvensjonelle spjeld org.?? :)

Men det er noe mindre A/R på kompressorhuset på 240turbo?

Correct me if i'm wrong.. Er vel på full gass de andre enn det konvensjonelle har noen postiv effekt.. Så er vel mest gunstig på N/A motor med høy toppeffekt og turtall

Får da eksosrør med alu. kappe heldekkende bortsett fra ved flensene der alu.'en må nødvendigvis være i kontakt med eksosrøret pga det ble konet inn og festet i hver ende av røret monterte et fremre rør med dette på en transporter senest idag :)

Mange biler har aluplate som varmeskjold org. Da burde det fungere! Har også sett rustfritt bli brukt.. så det fungerer også sikkert fint! :) Pluss på med litt bandasje også i samme slengen for å være sikker. både ved bruk av alu. og rustfritt. Man får også kjøpt matter man kan kle turboen med McLaren F1 har bla. gull som isolasjonmateriale i motorrommet Noe å tenke de mere velbeslåtte av oss :) bilinteresserte meglere osv....

Du gir ikke opp! det skal du ha.. :) Funker ikke for deg å koble med termobryter på radiator altså!? Du er ikke helt sikker på om du har koblet rett.. kanskje bli 100% sikker da :)

Er vel ikke lufta som blir tynnere da.. Snarere at turboen makter ikke å komprimere noe mer enn dens fysiske forutsetninger tillater.. pga. størrelsen på kompressorhus og impelleren A/R og eksoshusets A/R. Er A/R på eksos for liten så makter ikke "motoren"(eksoshuset) å utnytte komp. siden maks. og ved for stor A/R på eksoshus så makser komp. sida før eksoshuset har nådd maks. En org. 740 turbo lader vel ca 1,6 maks. bar når den er i god stand. Sikkert noen som har oppnådd mer.. Men går du noe særlig over 1 bar så begynner den å varme lufta så mye at effektengevinsten blir minimal og turboens levetid reduseres kraftig.. Org. I/C går til h..... også

Hva slags A/R har Cosworth egentlig??

Burde vel finnes det.. Husker ikke når de lader da det er mange år siden jeg har kjørt bil med sånn turbo montert.. Husker heller ikke hvilken A/R det er på eksoshus.. Men er det 0,48 så er den vel like treig og litt til som en org. turbo Nå er ikke 0,48 noe stort men snarere den gamle konstruksjonen som T3 er som gjør dem treig sammenlignet med dagens turboer.

De fleste 740 er vel ikke levert med det største trim 50 kompressorhuset?? eller er de det? Turboene som er levert fra 240turbo-740turbo leverer vel nok luft til alt fra 180-240hk Siden 210-230hk er maks. på en chippa og mod. 740 så burde vel trim50 holde til 240hk vel.. Har hatt en sånn selv,og den fungerte endel bedre enn standard t3.. Gruppe A er vel trim60 og holder vel til 280-300hk!?

Er jo ikke snakk om en top fuel motor her da! 402m tiden ble kun brukt som en pekepinn på hvor mye effekt motoren hadde.. Mange som kjører rundt med en godt fungerende gatebil med masse effekt som liker å få bilen sin målt på stripa vettu! Motoren satt i en bil med skilt som ble brukt på jobb hver dag!! Og til svartrace på natta + legale løp. det burde være holdbart nok det.. Og kjørbarheten var vel relativt grei regner jeg med siden han orket å bruke den såpass mye. Nå hjelper vel turbokammen og relativt standard fløde på innsugporten endel og rådene er vel ikke så mye kortere+ det ekstra slaget fra dieselveiva så det blir ikke 6:1 i komp liksom. squishband blir jo noe redusert men ikke helt fraværende Ved 600hk og 2,7 liters volum så må man inngå noen kompromisser.. Har man veeldig mye peng så kan luke bort noe minuser men som sagt vanskelig å få både i pose og sekk 100%