Aceofspades

Dårlig erfaring med SPM eller? Har vel noe som har tvilsom kvalitet,men mener han ordnet opp i de kryssboltene hvertfall.. Han er vel forretningsmann og ikke interessert å selge dritt med overlegg,hvertfall ikke så lenge :) Og så har man kamdrev og drev til veiv.. :) ellers så er vel rådene ok til prisen og oljepumper og div. er det jo kjente fabrikat på.. Mahle og venolia stempel er det vel ingenting å bemerke ved når det gjelder kvalitet osv... Vil påstå at flere firmaer kanskje uforskyldt og mot bedre vitende har solgt deler som ikke holder mål f.eks kinaturboer o.l.. og tror ikke SPM er verre enn andre der.. er noe som heter ufortjent dårlig rykte! F.eks så var jo BMW motorer bare noe dritt ifølge den store mengden i mange år pga. to årganger som var spes. utsatt med sprekker i alu.toppene på småsekserene!? Men ingen kan vel egentlig påstå at de bare bygger drittmotorer pga det! Ingen sammenligning med SPM forøvrig :) Så hvis man vet man skal unngå så er vel Spm brukendes på noen varer hvertfall.. Ellers så kan man jo få med at jeg kjøpte ventiler av kvalitet 2 hos KG for noen år siden til en org. motor,og de kunne de egentlig bare ha latt være å omsette... Noe de forøvrig har sluttet med! Kl racing er grei på turbotilbehør Norsk turboimport på turbo Dyiauto.com (bredbåndslambda osv..) Veng er grei på slitedeler

Er det egen termobryter til vifta altså.. innbilte meg at det gikk via tempføleren til kjølevann.. Men er det en egen så ville jeg prøvd å tjuvkobla den for å se om vifta startet. da er det noe gærnt med termobryter. Og ja er det egen termobryter for vifta så kan man koble styrestrøm (jord) rett på den som vist på koblingskjema tidligere i tråden.

Samme hvilken vei du setter det inn.. Skal ikke smøres da det er lukket og fullt av fett fra før Press det inn med f.eks en pipe som er litt mindre i diameter enn ytre dim. på lager. sett på låsering inn i sporet på trommel og press tetning forsiktig på plass monter trommel og dra til. ikke noe forspenn på samme vis som på de løse lagrene..

Trodde sikring var nettopp en sikring mot f.eks brann ved evt. kortslutning.. :) Skal jo plasseres så nære +polen som mulig på alle batterier Tror nok det blir varmgang hvis man kortslutter en 50mm2 ledning også ja.. Er vel ikke verre enn å enten kjøpe en automatsikring av god kvalitet eller montere faste glasssikringer..

Da leter du på biler som har høy effekt org.! :) Og var ute og målte nå t25 flensen er mindre enn t3 men t3 og mitsu skal være den samme.. noen eksempler: T25 holder vel til ca.250hk. t25/28 ca.300hk t3 fra cosworth ca.300hk. mitsu td fra volvo r og saab aero 16t -19t ca300hk-400hk

Du sier det vel selv ettersom pumpa hyler :) enten lite olje og luft i systemet, gammel olje eller utslitt pumpe Og justeringa på koni er på rebound og har ikke noe med at du skal justere ettersom de blir eldre og slitte! En utslitt demper er utslitt uansett!

Mine røde koni er justerbare!! bare å presse dem sammen og vri når stempelet har glidd nedi sporet på framdemperene.. bak er det gass og en knapp under støvdekselet som presser ned mens man vrir.. Gule koni har jeg sett har justering på toppen av stanga. Er det ikke gule koni som er sport da!! bare at lengden er ulik pga. at de er beregnet for senk.. røde er jo hardere enn org. på hardeste setting og dermed litt sportsligere også classic er sorte og rimelig lik org.

Skal ikke si deg hvor føleren sitter på 240 innsprøytninga men gjetter på toppen under innsug.. så svaret blir litt generelt. Føleren gir som regel variabel motstand alt ettersom hvor varm motoren er. er vel to ledninger påkoblet på den?? er det tre ledninger så gir den variabel spenning 0-5 volt. +/- og signal 0-5V Så det er bare å ohme (hvis den har to ledninger påkoblet) den ved kald motor og oppover til varm motor.. verdiene er jeg ikke sikker på,men burde stå i Haynes kanskje..

Nesten på rødfeltet ja.. er ikke så vannvittig nøyaktige de målerene i 240 da.. ville ikke satt de i et fly for å si det sånn. :) Er vel bare å sette på viftene manuelt og varmeapparat like før den koker Har du målt ved hjernen da? så du er sikker på det ikke er noe ledningsbrudd.. ohmet ledningene fra kobling til releet. Siden hjerne ikke jorder så får den vel ikke beskjed om at den burde det da.. da ville jeg sjekket tempføler!

Er jo fjærene som bestemmer høyden på bilen. Men snakket med en på et firma som importerer bilstein. Bilstein sprint er vel demperene som er beregnet på senkefjærer, men de fins ikke til 240 og ellers så var 35-40mm senk maks. anbefalte senk på bilsteindempere med vanlig org. høyde. men mulig clubsport er beregnet på senk også,at de er kortere altså!?

T3 og mitsu td03 har vel samme boltmønster.. t25 er vel mindre boltmønster men forskjeller i portåpning og pyramidetetning og pakning ikke pakning på t3 og mitsu. Men hvilke biler er du spør om har hvilke flenser? alle som er prudusert med turbo eller? :)

Tror ikke bilstein lager fjærer engang.. :) men mulig mulig.. R-sport fjærer senker 35mm og resterende fabrikat senker 40mm Så har du coiloverfjærer som kan bestilles på mål og spesiallagde fra f.eks Åkrane..

Sjekket at tempføler gir riktige verdier.. fordi om bilen går greit så kan den gi verdier om kaldere motor enn du faktisk har og hjernen trigger ikke og sender signal(jorder) til releet.. og en motor svelger unna en god del bensin før den begynner å fuske.. Og tempføler er heller ikke en av de følere/givere som gir hovedparametere til innsprøytning. det er vel LMM,Lambda og TPS. Har du sjekket om en av de to signalledningene fra hjernen jorder med et voltmeter,ved varm motor nær kokepunktet? For å være sikker på at du har koblet riktig evt. at hjernen trigger. For signalet fra hjernen når ikke releet og da må det enten være at hjernen aldri får beskjed om å jorde (f.eks. tempføler) eller at signalet ikke går til releet (koblet feil fra hjernen og ut til releet)

Jeg fikk klunkelyder på koni dempere!! :) Men det var bare en bolt som hadde løsnet ørlite i bakstillinga,trakk til den og alt ble bare fryd og gammen..

Hadde vel ikke ulyd sstande da! det var tidligere i tråden og trådstarter som hadde.. og han virker det som fant en løsning på problemet.. På en aksel uten ulyder er det som regel nok å shimse diffen sideveis ved bruk av det org. kronhjulet som sto på diffen du plukka ut.. Hvis i det hele tatt. måles med måleur. Kronhjulet kommer ikke noe offset i forhold til pinjongen skulle man tro ettersom det sitter i senter like mye med den gamle diffen som den nye sperra.. bytter man utveksling samtidig derimot så sier det seg selv at pinjong må justeres ! Er mye mer knot å justere pinjong (blåfarge)og forspenn på lager bestemmes av en spennhylse som vel kan brukes bare en gang..?? Monterte truetrack i en aksel og bare flyttet over shimsene fra den gamle diffen. (viktig å få dem på rett side som de sto da sef.) Og det fungerte på min. tok den opp etter nesten 2 års bruk og tennene så like fine ut!

Er det dobbelt rele ettersom du kobler to styrestrømsledninger på releet? altså to hastigheter.. Den skal ikke jordes i chassi den ene ledningen fra hjernen da? Prøv med et volt meter og mål om en av ledningene fra hjernen jorder når motor er varm og sett på vifta manuelt ved jorde releet før den koker.. Så finner du ut om du har rett pin,er jo noen å velge i så du kan jo ha tatt feil

Tror nok du finner deg en veiv der du bor til en rimeligere penge enn at jeg sender en.. går vel på vekt når man sender oppkrav,eller??

Truetracken må vel dreies til for å få enkelte typer av giverhjul til el. speedo å passe.. Ellers så passer den rett inn i både 1030 og 1031 aksling

Så du vil heller bruke penger på kjøpe verktøy enn å kjøpe nye lager? Bruker hydraulpresse,ters,dor.. o.l for å presse ut lager,men om du får ut det lageret der uten at det tar skade det er nå en annen sak.. ser ut som det er fast lager på den trommelen,å du kan jo prøve å presse det ut.. Men er det en passat som på avatarbildet som er den aktuelle bilen så er det vel løse lager hvis det er løse lager så er det bare ta ut indre lagerbanen og rullene og bruke dor og hammer på lagerbanen som sitter igjen inni trommelen.. Går som regel greit det siden det er så hardt stål.. men jeg hadde nå spandert på nye lager :)

Ettersom lyden følger turtallet på bilen så er det mest sannsynlig pumpa som lager lyden Du har sikkert sjekket at det ikke noen lekkasjer og at det fins nok olje på servooljekoppen/tanken Pumpa lager lyd hvis den drar inn litt luft.. hvis du har nok olje så ville jeg prøvd å bytte olje først. Kan være at pumpa begynner å ta kveld også sef.

Hvilken pumpe som sitter på 240 turbo org. vet vel din lokale volvo forhandler.. Den leverer vel nok til ca 400hk.. men mange kraftige boschpumper som passer rett på din bil så den 053 pumpa som ble foreslått er sikkert bolt on..

Håper virkelig det var en replica! :) Så ut som glassfiberkarr. men husker ikke om orignalen var stål eller gl.fiber. Uansett så måtte det være en bowlerhatt som hadde stått modell for den hardtopen hehe..

Lurer på i hvor mange tråder dette har blitt skrevet jeg.. :) nåja! Du trenger ikke på død og liv og skaffe deg b23 veiv. det kan være både en B19/21/23 veiv.. Hadde du bodd rundt osloomr. så hadde jeg hatt to veiver til deg. kunne du valgt mellom B21a og b23e ;)

Er vel samme slaglengde på både b19/21/23 så de passer vel om hverandre vil jeg tro.. Turbomotorene og b23e har smidd veiv vet jeg,men mulig alle har den samme veiva for alt jeg vet.. tror ikke det har så mye å si!

Hehe.. kjøre da vel med dump kan du skjønn.. kjøre med turbosmart vee port æ som har map sensor vøtt :) Har itj kjørd en meter i sommer æ.. typisk at at æ e ferdig t vinteren! Æ bli nu ailler ferdig heller da ferræstn :)